Recykling opon w Stanach Zjednoczonych
Recykling opon w Stanach Zjednoczonych to utylizacja i ponowne wykorzystanie zużytych opon .
Używa
Wprowadzono kilka form unieszkodliwiania i odzyskiwania odpadów , wykorzystując zużyte opony zarówno jako towar (nowe opony), jak i formę energii (alternatywne paliwo).
_-_geograph.org.uk_-_917186.jpg)
Według Stowarzyszenia Producentów Gumy (RMA), jak podano w innym miejscu,
- 52% zużytych opon jest spalanych na paliwo
- 12% stosuje się w okruchach gumowych
- 16% jest używanych w inżynierii lądowej
- co najmniej 14% jest mielonych i składowanych na wysypiskach.
Różne agencje na świecie przetwarzają teraz zużyte opony i inne wyroby gumowe na użyteczne produkty, zamiast zanieczyszczać środowisko.
Całe opony mogą być używane do wielu zastosowań, w tym sztucznych raf , falochronów , kontroli erozji , wyposażenia placów zabaw i barier drogowych .
Zużyte opony są wykonane z materiału, który może mieć inne zastosowanie gospodarcze. Oznacza to, że opony, które nie nadają się już do użytku w pojazdach z powodu zużycia lub uszkodzenia, można poddać recyklingowi , aby służyły nowemu celowi gospodarczemu ( gumowy asfalt i beton, alternatywne paliwa, źródła węgla itp.).
Istnieje wiele różnych zastosowań zużytych opon, które są korzystne w zmniejszaniu ilości zużytych opon w składowiskach. Opony z recyklingu są wykorzystywane do tworzenia sztucznej murawy na arenach sportowych. Syntetyczna murawa składa się z gumy Crumb , która jest gumą pochodzącą z recyklingu opon samochodowych lub ciężarowych. Zużyte opony są również wykorzystywane do produkcji gumowej ściółki który znajduje zastosowanie w ogrodach i na placach zabaw. Wiadomo również, że zużyte opony są używane do produkcji nawierzchni lekkoatletycznych, dróg i celów strzeleckich. Zużyte opony z recyklingu mają kilka zastosowań rekreacyjnych. Są używane do huśtawek z opon, doniczek, kompostowników, murków oporowych i sandałów w rozwijających się firmach. Mogą być również wykorzystywane jako paliwo energetyczne. Zużyte opony używane jako paliwo są rozdrabniane lub całe, w zależności od używanego urządzenia do spalania. Paliwo produkowane ze zużytych opon jest znane jako paliwo pochodzące z opon (TDF).
Istnieje możliwość wykorzystania zużytej gumy z opon do wytwarzania adsorbentów z węglem aktywnym do zastosowań związanych z kontrolą jakości powietrza. Takie podejście zapewnia ścieżkę recyklingu zużytych opon i produkcję nowych adsorbentów z taniego materiału odpadowego. Ponadto guma z recyklingu opon jest wykorzystywana jako składnik różnych produktów powszechnie znanych jako „produkty pochodne opon”. Takie produkty obejmują asfaltowe mieszanki nawierzchniowe oraz wypełniacze w różnych gumowych , takich jak materiały dachowe, podkładki do chodzenia, podkłady do dywanów i podłóg oraz inne produkty. Opracowywanych jest więcej takich produktów.
Przetwarzanie
Aby przekształcić zużytą oponę w wartościowy produkt, należy ją najpierw zmniejszyć, a następnie poddać recyklingowi. Proces recyklingu rozpoczyna się najpierw od rozdrabniania opon na małe, poręczne wióry, które są następnie schładzane do temperatur kriogenicznych , co powoduje, że stają się kruche. Następnie są one sproszkowane w materiał, który należy przesiać w celu usunięcia dużych kawałków gumy lub polimeru. Na koniec pozostałe włókno i materiał magnetyczny są oddzielane od materiału sproszkowanego za pomocą separatora magnetycznego i separatora wibracyjnego. Ta forma recyklingu jest przyjazna dla środowiska i pozwala na wielokrotne wykorzystanie cennego zasobu.
Sprzedaż
W 2007 roku w Stanach Zjednoczonych złomowano około 300 milionów opon. W 2008 r. każdego roku złomowano około miliarda opon, a kolejne cztery miliardy znajdowały się już na składowiskach i wysypiskach. Światowa produkcja w 2008 roku wyniosła około 1,5 miliarda nowych opon. Same Stany Zjednoczone wyprodukowały w 2009 roku 291,8 miliona opon, jak szacuje Amerykańskie Stowarzyszenie Producentów Gumy . W 2013 r. w Stanach Zjednoczonych wygenerowano 3 824 tys. ton (3 764 000 długich ton; 4 215 000 ton amerykańskich) opon Nowsze dane (2015) mówią o 450 milionach zużytych opon generowanych rocznie w USA
Stany Zjednoczone pozbywają się każdego roku 279 milionów zużytych opon, co stanowi ponad 4 miliony ton złomu. Materiały polimerowe , z których wykonane są opony, nie rozkładają się łatwo. Nawet po intensywnym użytkowaniu i zużyciu tylko kilka gramów ściera się z każdej opony, zanim zostanie uznana za niezdatną do użytku. Oznacza to, że prawie cały materiał jest wyrzucany, a cenny zasób pozostaje zanieczyszczeniem środowiska , jeśli zostanie wyrzucony.
Kwestie ochrony środowiska
Zużyte opony są zazwyczaj wyrzucane po zużyciu niewielkiej ilości gumy. Mimo to opony te nie nadają się do dalszego użytku w pojazdach, do których zostały stworzone. Jednocześnie są one również niepożądane na składowiskach odpadów i udowodniono, że stanowią zagrożenie dla środowiska.
Opony zajmują dużo cennego miejsca na wysypiskach śmieci. Ponadto wiadomo, że pęcherzyki wydostają się na powierzchnię wysypisk, ponieważ mają tendencję do zatrzymywania metanu . To bulgotanie może zanieczyścić lokalne systemy wodne, ponieważ może uszkodzić wykładziny składowisk, które mają kontrolować zanieczyszczenia. Wiadomo również, że różne stabilizatory i środki zmniejszające palność dodawane do opon zabijają korzystne bakterie w glebie. Pierwotnie składowanie na wysypiskach było podstawową formą unieszkodliwiania złomu gumowego (70% w 1977 r.), ale ze względu na zmniejszającą się dostępność miejsca proces ten nie jest już uważany za wykonalny.
Zużyte opony stwarzają problemy zdrowotne i środowiskowe. Nagromadzenie zużytych opon, które są nieulegającymi biodegradacji ze względu na obecność wypełniaczy, kordu stalowego, składników organicznych i nieorganicznych , stanowi poważny problem środowiskowy.
Wyrzucanie opon na wysypiska ma negatywny wpływ na środowisko. Nie tylko zajmują dużo miejsca, ale ich proces rozkładu stworzył wiele różnych problemów, które sprawiły, że składowanie ich na wysypiskach stało się niewykonalne. W wielu regionach dumping jest zabroniony.
Proces bulgotania uwięzionego metanu został powiązany ze zwiększonym rozmnażaniem się komarów i innych owadów (zwiększenie ryzyka rozprzestrzeniania się chorób), skażeniem zarówno podziemnych, jak i naziemnych systemów wodnych, a także chemicznym niszczeniem wielu pożytecznych bakterii, które rosną w glebie w i wokół składowiska.
Opony są składowane od lat zarówno legalnie (wysypiska), jak i nielegalnie. W samych Stanach Zjednoczonych jest ich około dwóch miliardów w całym kraju, a szacuje się, że w ciągu najbliższych kilku lat liczba ta wzrośnie o 279 milionów. Legalne składowanie opon zwiększa ryzyko pożarów, które mogą palić się miesiącami, powodując dalsze zanieczyszczenie powietrza i gleby, podczas gdy nielegalne składowanie opon w lasach, drogach wodnych i pustych działkach spowodowało zanieczyszczenie, którego nie można uregulować .
Najbardziej oczywistym zagrożeniem związanym z niekontrolowanym wyrzucaniem i gromadzeniem dużych ilości opon na zewnątrz jest możliwość wystąpienia dużych pożarów, które są niezwykle szkodliwe dla środowiska. Gdy duży stos zapali się, bardzo trudno jest go ugasić, jeśli nie jest to niemożliwe.
W 1978 r. toksyczny pożar w Wade Dump , zakładzie recyklingu gumy w Chester w Pensylwanii , wymknął się spod kontroli na kilka dni i spowodował obrażenia 43 strażaków, a właścicielowi tego miejsca postawiono zarzuty karne. Ratownicy, którzy jako pierwsi reagowali na pożar, ponieśli długotrwałe konsekwencje zdrowotne i wyższy niż zwykle wskaźnik zachorowań na raka.
Kanada
W 2010 roku rząd Nowej Funlandii i Labradoru zaproponował, aby wszystkie zużyte opony w prowincji zostały wysłane do Corner Brook w celu spalenia i wykorzystania jako paliwo. Zostało to szybko opóźnione i dalej zaprzeczane. Zapas 1,9 miliona zużytych opon w 2010 roku był dla rządu poważnym problemem ekologicznym. Minister środowiska Ross Wiseman powiedział, że Multi-Materials Stewardship Board (MMSB), prowincjonalna agencja promująca recykling, osiągnęła porozumienie z Holcim (Canada) Inc. i Lafarge Canada Inc. Zgodziły się one na wysyłkę opon do Quebecu gdzie zostaną spalone na energię.
Opłaty
W większości Stanów Zjednoczonych każda sprzedawana nowa opona jest objęta opłatą. Opłaty mogą być pobierane przez państwa, importerów i sprzedawców, przy czym ten ostatni przypadek jest najczęstszy. Opłaty te są pobierane w celu wspierania programów recyklingu opon we wszystkich stanach. Tworzone są państwowe programy recyklingu opon, aby zmniejszyć ilość zużytych opon na składowiskach. Poniższa tabela przedstawia opłaty za opony w każdym stanie:
| Państwo | Opłata za opony | Odniesienie |
|---|---|---|
| Alabama | 1 USD za oponę | |
| Alaska | 2,50 USD za oponę | |
| Arizona | 2% ceny sprzedaży detalicznej, do 2 USD za oponę | |
| Arkansas | 2 USD za oponę samochodową + ciężarówkę, 5 USD za ciężarówkę z rozmiarem felgi większym niż 19' | |
| Kalifornia | 1,75 USD za oponę | |
| Kolorado | 1,50 USD za oponę | |
| Connecticut | brak (uchylony 1 lipca 1997 r.) | |
| Delaware | 2 USD za oponę | |
| Floryda | 1 USD za oponę | |
| Gruzja | 1 USD za oponę | |
| Hawaje | 1 USD za oponę | |
| Idaho | nic | Nie dotyczy |
| Illinois | 2,50 USD za oponę | |
| Indiana | 0,25 USD za oponę, bez opon do przyczep | |
| Iowa | 1 USD za oponę | |
| Kansas | 0,25 USD za oponę | |
| Kentucky | 1 USD za oponę | |
| Luizjana | 2 USD za oponę (auto / lekka ciężarówka), 5 USD za oponę (średnia ciężarówka), 10 USD za oponę (terenowa) | |
| Maine | 1 USD za oponę | |
| Maryland | 0,80 USD za oponę | |
| Massachusetts | nic | Nie dotyczy |
| Michigan | 1,50 USD za oponę | |
| Minnesota | nic | Nie dotyczy |
| Missisipi | 1 $ za oponę (rozmiar obręczy mniejszy niż 24'), 2 $ za oponę (rozmiar felgi większy niż 24') | |
| Missouri | 0,50 USD za oponę | |
| Montana | nic | Nie dotyczy |
| Nebraska | 1 USD za oponę | |
| Nevada | 1 USD za oponę | |
| New Hampshire | nic | Nie dotyczy |
| New Jersey | 1,50 USD za oponę | |
| Nowy Meksyk | 1,50 USD za oponę | |
| Nowy Jork | 2,50 USD za oponę | |
| Karolina Północna | 2% kosztu opony (rozmiar felgi = 19,5' lub mniej), 1% kosztu opony (rozmiar felgi większy niż 19,5') | |
| Północna Dakota | 2 USD za oponę | |
| Ohio | 1 USD za oponę | |
| Oklahoma | 1 USD za oponę (rozmiar felgi 17,5 cala lub mniejszy), 2,50 USD za oponę (rozmiar felgi większy niż 17,5 cala i mniejszy lub równy 19,5 cala), 3,50 USD za oponę (rozmiar felgi większy niż 19,5 cala) | |
| Oregon | nic | Nie dotyczy |
| Pensylwania | 1 USD za oponę | |
| Rhode Island | 0,50 USD za oponę | |
| Karolina Południowa | 2 USD za oponę | |
| Południowa Dakota | 2 USD za oponę | |
| Tennessee | 1 USD za oponę | |
| Teksas | nic | |
| Utah | 1 $ za oponę (rozmiar obręczy 14' lub mniej), 1,50 $ za oponę (pojedyncza stopka: rozmiar obręczy między 14'-19,5'), 2 $ za oponę (podwójna stopka: rozmiar obręczy 19,5'), 2 $ za oponę ( pojedyncza/podwójna stopka: rozmiar obręczy między 20'-26') | |
| Vermont | żadne, niewykonalne | |
| Wirginia | 0,50 USD za oponę | |
| Waszyngton | 1 USD za oponę | |
| Wirginia Zachodnia | nic | Nie dotyczy |
| Wisconsin | 2 USD za oponę | |
| Wyoming | nic | Nie dotyczy |
Kwestie graniczne amerykańsko-meksykańskie
Region wokół granicy między Meksykiem a Stanami Zjednoczonymi nie zarządzał zapasami zużytych opon. Niektóre zaniedbane regiony między granicą amerykańską a meksykańską zrezygnowały z zarządzania zapasami. Brak gospodarki zużytymi oponami na granicy stwarza zagrożenie dla zdrowia, pożaru i środowiska na tym obszarze. W 2003 r. opracowano i podpisano program, który zawierał cele mające na celu zmniejszenie zapasów zużytych opon w regionie między granicą amerykańską i meksykańską. Programem był program „Granica między Stanami Zjednoczonymi a Meksykiem 2012”. Program ten miał na celu oczyszczenie trzech największych składowisk zużytych opon, które znajdowały się w regionie. W 2004 r. dwunarodowa komisja USA-Meksyk przedstawiła swoje strategie radzenia sobie z problemem zużytych opon w regionie, podpisując list w listopadzie 2004 r. Docelowym celem dwunarodowego programu było „rozwój i współpraca na rzecz zrównoważonego środowiskowo, kompleksową strategię zarządzania zużytymi oponami”. Program „Granica między Stanami Zjednoczonymi a Meksykiem 2012” jest trzecią zainicjowaną dwunarodową umową mającą na celu ochronę zdrowia publicznego i środowiska w regionie między granicą amerykańsko-meksykańską. Program ten został zainicjowany przez Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych i meksykański Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales. W zaktualizowanym programie dotyczącym granicy między Stanami Zjednoczonymi a Meksykiem 2020 przyjmuje się, że jednym z wyzwań, przed którymi stoi, jest problem zarządzania zużytymi oponami, który pojawił się w przeszłości.
Linki zewnętrzne
- „Złomowane opony — zagrożenia dla środowiska” . DEQ stanu Michigan . Źródło 2016-07-25 .
- „WPŁYW ZUŻYTYCH OPON, INSTALACJI I PROJEKTÓW DOTYCZĄCYCH ZUŻYTYCH OPON NA ŚRODOWISKO” (PDF) . KALIFORNIA ZINTEGROWANA ZARZĄD ZARZĄDZANIA ODPADAMI. 1996 . Źródło 2016-07-25 .
- „Program Złomowanych Opon Maryland” . Departament Środowiska stanu Maryland . Źródło 2016-07-25 .
- „Złom opon” . Wydział Ochrony Środowiska Gruzji . Źródło 2016-07-25 .
