Roberta Bartiniego

Robert Bartini
Roberto Oros di Bartini.jpg
Roberto Oros di Bartini.
Urodzić się
,Róbert Orosdy (de Orosd et Bö)

14 maja 1897
Fiume lub Nagykanizsa , Królestwo Węgier , Cesarstwo Austro-Węgierskie
Zmarł 6 grudnia 1974 (06.12.1974) (w wieku 77)
Moskwa , Rosyjska FSRR , Związek Radziecki
Miejsce odpoczynku Cmentarz Wwedenskoje , dystrykt Lefortowo , Moskwa
Zawód Inżynier
Rodzic Lajos Orosdy (węgierska kolejność imion Orosdy Lajos)
Kariera inżynierska
Dyscyplina Inżynieria lotnicza
Nagrody Order Lenina

Robert Ludvigovich Bartini ( rosyjski : Роберт Людвигович Бартини ; 14 maja 1897 - 6 grudnia 1974) był urodzonym na Węgrzech radzieckim projektantem samolotów i naukowcem , zaangażowanym w rozwój wielu udanych i eksperymentalnych projektów samolotów . Pionier samolotów-amfibii i pojazdów naziemnych , Bartini był jednym z najsłynniejszych inżynierów w Związku Radzieckim, nazywanym Barone Rosso (Czerwony Baron) ze względu na jego szlachetne zejście.

Biografia

Wczesne życie

Robert Bartini urodził się 14 maja 1897 roku w Fiume , Królestwie Węgier , Cesarstwa Austro-Węgierskiego (obecnie Rijeka , Chorwacja ), jako syn niezamężnej 17-letniej dziewczyny o szlacheckim pochodzeniu. Biologiczny ojciec Bartiniego, Lajos Orosdy (de Orosd et Bö), po włosku: Lodovico Oros de Bartini, był baronem austro -węgierskiej szlachty i wicegubernatorem Fiume. Podobno matka Bartiniego utonęła się wkrótce po jego urodzeniu, kiedy Lodovico, żonaty mężczyzna, odmówił uznania go za syna. Bartini został ostatecznie legitymizowany przez Lodovico i otrzymał tytuł Roberto Oros di Bartini, ale jego opiekę przekazano krewnym z miasta Miszkolc . Pomimo jego potężnego szlacheckiego pochodzenia, krewni Bartiniego byli zubożałymi arystokratami i zamiast tego przyznali opiekę rodzinie chłopskiej , aby go wychowała.

Bartini ukończył gimnazjum w 1915 roku, a po wybuchu I wojny światowej został wcielony do armii austro-węgierskiej i wysłany do oficerskiej szkoły rezerwy w Besztercebánya (obecnie Bańska Bystrzyca, Słowacja ). Po ukończeniu studiów w 1916 r. Bartini został wysłany na front wschodni , gdzie w czerwcu 1916 r. został schwytany przez wojska rosyjskie i osadzony w obozie jenieckim w pobliżu Chabarowska w Rosyjski Daleki Wschód . Pozostał w obozie do końca wojny i ostatecznie został zwolniony w 1920 r. Bartini wrócił do domu i zastał administrację Fiume, o którą walczyła miejscowa ludność włoska i słowiańska , a także Włochy i Królestwo Serbów, Chorwatów i Słoweńców , w wyniku czego powstało Wolne Państwo Fiume . Bartini przeniósł się do Włoch i otrzymał obywatelstwo, gdzie został członkiem Włoskiej Partii Komunistycznej (ICP), uczęszczał do szkoły lotniczej w 1921 roku i rozpoczął naukę lotnictwa na Politechnice w Mediolanie w 1922 roku.

związek Radziecki

Po przejęciu władzy przez faszystów we Włoszech w październiku 1922 r. ICP wysłała Bartiniego do Związku Radzieckiego jako inżyniera lotnictwa , zabierając ze sobą wszystkie najnowsze włoskie projekty i awangardową technologię, jakie udało mu się zgromadzić. Bartini otrzymał obywatelstwo sowieckie i zmienił nazwisko na Robert Ludvigovich Bartini zgodnie ze wschodniosłowiańskimi zwyczajami nadawania imion . Bartini początkowo pracował na lotnisku w pobliżu pola Chodynka w Moskwie , zanim zajął kilka stanowisk inżynieryjnych i dowódczych w skrzydle badawczym Radzieckie Siły Powietrzne . W 1928 roku Bartini rozpoczął pracę w Centralnym Biurze Konstrukcyjnym budującym wodnosamoloty w pobliżu Sewastopola , a rok później został kierownikiem działu projektowania eksperymentalnych samolotów amfibijnych , ale został zwolniony w 1930 roku za napisanie listu do KC KPZR krytykującego istnienie organizacji. Bartini szybko został zatrudniony w skrzydle badawczym Armii Czerwonej , gdzie rozpoczął pracę nad samolotami serii Stal . Na Międzynarodowej Wystawie w Paryżu w sierpniu 1936 r Bartini Stal-7 pobił międzynarodowy rekord prędkości. [ potrzebne źródło ] Publikował także prace dotyczące materiałów i technologii konstrukcji lotniczych, aerodynamiki , dynamiki lotu, a nawet fizyki teoretycznej .

W 1938 Bartini został aresztowany przez NKWD pod zarzutem bycia „ wrogiem ludu ” i szpiegiem faszystowskich Włoch . Został pozasądowo skazany przez trojkę na karę 10 lat pozbawienia wolności . Podczas pobytu w więzieniu Bartini kontynuował pracę nad nowymi projektami samolotów, najpierw w szarashce TsKB -29, biurze projektowym samolotów eksperymentalnych NKWD w Moskwie, gdzie pracował z Andriejem Tupolewem przy projektowaniu Tupolewa Tu-2 , który stał się jednym z najważniejszych radzieckich samolotów II wojny światowej . Samolot Stal-7 Bartiniego stał się także bazą dla bombowca Jermołajew Jer-2 , używanego również przez lotnictwo radzieckie w czasie wojny. Kiedy niemieckie były blisko Moskwy podczas niemieckiej inwazji na Związek Radziecki , TsKB-29 został przeniesiony z miasta do Omska , gdzie Bartini prowadził własne biuro projektowe OKB -86. Jego biuro zostało rozwiązane w 1943 roku i zaczął pracować na różnych samolotach transportowych projektowanie. Bartini został zwolniony w 1946 roku, później pracował w Fabryce Samolotów Dimitrowa w Taganrogu do 1952 roku, kiedy to został głównym inżynierem zaawansowanych projektów samolotów w Instytucie Badań Naukowych w Nowosybirsku . W 1956 roku, podczas destalinizacji pod rządami Nikity Chruszczowa , Bartini został oficjalnie zrehabilitowany przez państwo sowieckie. W następnym roku został przeniesiony do biura projektowego OKBS MAP w Lyubertsy wraz z Pawłem Władimirowiczem Cybinem i otrzymał wsparcie od Marszałek Związku Radzieckiego Gieorgij Żukow , ówczesny minister obrony ZSRR . Wkrótce potem Żukow został wypchnięty ze stanowiska, a większość wspieranych przez niego projektów została anulowana. W 1961 roku Bartini zaproponował naddźwiękowy samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu o napędzie atomowym .

Wkład Bartiniego został dobrze doceniony na najwyższych szczeblach rządu sowieckiego, aw 1967 roku został odznaczony Orderem Lenina . Wysokie uznanie dla jego wkładu w obronność zapewniło mu pomoc ze strony Pontecorvo i Gershteina w opublikowaniu jego artykułu z fizyki teoretycznej w prestiżowym czasopiśmie Obrady Radzieckiej Akademii Nauk (Doklady). Artykuł został uznany za dziwny nawet przez Gershteina, którego poproszono o pomoc w jego redagowaniu i przygotowaniu do publikacji, podczas gdy po publikacji niektórzy wybitni fizycy początkowo myśleli, że „Roberto Oros di Bartini” to fikcyjne nazwisko wymyślone specjalnie dla naukowej mistyfikacji. Sam Bartini był najwyraźniej bardzo dumny ze swojego dokumentu, podpisał go swoim szlacheckim nazwiskiem i zwierzył się Gershteinowi, że jest to najważniejszy wkład w jego życiu. Artykuł rozwija ideę wymiaru czasoprzestrzeni, który jest dynamiczny, równy średnio tylko cztery, oraz przedstawia argumenty przemawiające za wykorzystaniem pewnych relacji numerologicznych między stałymi fizycznymi.

Pojazdy z efektem naziemnym

Częściowe pozostałości VVA-14 w Centralnym Muzeum Sił Powietrznych .

W połowie lat pięćdziesiątych Bartini zaangażował się w pojazdy z efektem naziemnym , zwane ekranoplanami , którymi bardzo zainteresował się rząd radziecki. Szeroki rozwój tych pojazdów doprowadził do pierwszej produkcji Bartiniego w 1964 r., z Be -1 , małym prototypem ekranoplan wykonany na potrzeby badań przez Biuro Projektowe Beriev . W 1968 roku Bartini wrócił do Taganrogu, aby specjalnie opracować wodnosamoloty , gdzie rozpoczął rozwój swojego ostatniego znanego projektu, Bartini Beriev VVA-14 , eksperymentalnego ekranoplanu z pionowym startem przeznaczony do zwalczania okrętów podwodnych przeciwko amerykańskim okrętom podwodnym uzbrojonym w pociski Polaris .

Śmierć

Bartini zmarł 6 grudnia 1974 r. w Moskwie w wieku 77 lat. Został pochowany na Cmentarzu Wwiedienskoje z grobem z pomnikiem z napisem „ W kraju Sowietów dotrzymał przysięgi, że całe życie poświęci czerwieni samoloty latały szybciej niż czarne (te) ”. Bartini prawie nie miał kontaktu z Włochami, odkąd wyjechał w latach dwudziestych XX wieku. Beriev ostatecznie anulował projekt VVA-14, ponieważ rozwój zwolnił i ostatecznie zatrzymał się po śmierci Bartiniego.

Wpływ

Bartini wywarł wpływ na wielu sowieckich inżynierów lotniczych, zwłaszcza Siergieja Pawłowicza Korolewa , który nazwał Bartiniego swoim nauczycielem. W różnych okresach iw różnym stopniu Bartini był łączony z innymi wybitnymi sowieckimi inżynierami lotniczymi, takimi jak Siergiej Iljuszyn , Oleg Antonow , Władimir Miasiszczew , Aleksander Jakowlew i wielu innych.

Efekt Bartiniego , zjawisko w aerodynamice , w którym opór jest zmniejszony, a ciąg zwiększony, gdy śmigła samolotu są ułożone z dwóch silników w tandemie , został nazwany na cześć Bartiniego, ponieważ został po raz pierwszy użyty w jego samolocie DAR .

Lista projektów samolotów Bartiniego

Ta tabela projektów Bartiniego zawiera informacje zaczerpnięte z rosyjskiego artykułu Wikipedii na temat Bartiniego . „(Prototyp)” oznacza projekt samolotu, w którym zbudowano fizyczny przykład w pewnym stopniu, ale nigdy nie działał. „(Projekt)” wskazuje projekt samolotu, który prawdopodobnie był wstępnym studium wykonalności, w którym nie zbudowano żadnych fizycznych przykładów.

Nazwa Opis
A-55 (Prototyp) Latająca łódź bombowa średniego zasięgu (1955)
A-57 (Projekt) Strategiczny bombowiec latającej łodzi z napędem odrzutowym o zasięgu 14 000 kilometrów (8700 mil) (1957)
AL-40 (Szkic) Hydroplan o napędzie atomowym, SibNIA, lata 60.
DAR Latająca łódź ze stali nierdzewnej do dalekiego rozpoznania Arktyki.
być-1 Lekki amfibijny ekranoplan do badania wpływu ziemi. (1961)
E-57 Bombowiec wodnosamolotu, lotniskowiec rakietowy bomba atomowa K-10. Załoga - 2 osoby. Z założenia samolot był identyczny z A-57. Bezogonowy. Zasięg - 7000 km
Yer-2 (DB-240) Wojskowa wersja Stal-7 opracowana przez Władimira Jermołajewa . (czerwiec 1940)
Yer-2 2xAM-35 (kwiecień 1942)
Yer-2 2xACh-30B ~ 300 zostały zbudowane. Bomby 3x1000kg. Maksymalna prędkość 446 kilometrów na godzinę. Zasięg 5000 km.
MTB-2 (Projekt) Ciężki bombowiec morski (1929-1930)
MVA-62 (Prototyp) Amfibia z pionowym startem i lądowaniem. (1962)
P-57 (F-57) (Szkic) Naddźwiękowy wariant bombowca A-57.
53,6 tys (?) Wszystkie powierzchnie aerodynamiczne były „obliczalne” i miały do ​​czwartej wartości funkcji pochodnej. 1940
R-AL (Szkic) Wariant rozpoznawczy dalekiego zasięgu o napędzie atomowym A-57 (1961)
Stal-6 Eksperymentalny myśliwiec, ustanowił radziecki rekord prędkości w 1933 roku.
Stal-7 Prototyp dwusilnikowego 12-miejscowego samolotu pasażerskiego ze stali nierdzewnej, ustanowił międzynarodowy rekord prędkości w 1936 (1935)
Stal-8 Myśliwiec na bazie Stal-6 (1934)
T-107 (Prototyp) Samolot pasażerski (1945)
T-108 (Projekt) Lekki samolot transportowy (1945)
T-117 (Prototyp) Prototyp dwusilnikowego samolotu transportowego - złomowany przed ukończeniem (1948)
T-200 (Prototyp) Ciężki desantowy transport wojskowy (1947)
T-203 (Szkic) Samolot naddźwiękowy z ostrołukowymi skrzydłami (1952)
T-210 (Prototyp) Wariant T-200 (szkic)
T-500 (Prototyp) Ciężki transport ekranolyot* (szkic)
VVA-14-1/M-62 (Prototyp) Eksperymentalny ekranoplan pionowego startu przeciw okrętom podwodnym. Wariant z pontonami oznaczony jako 14M1P.

* Ekranolyot odnosi się do hybrydowego pojazdu z efektem naziemnym (ekranoplan), który może również latać na bardziej regularnych wysokościach .

Notatki
Bibliografia
  1. Chutko, I. (1978) Czerwony samolot. Moskwa: literatura polityczna. (ros. И. Чутко "Красные самолёты". М. Изд. полит. литературы, 1978 )
  2.   Ciampaglia, Giuseppe. La vita e gli aerei di Roberto Bartini . (W języku włoskim) Roma, IBN Istituto Bibliografico Napoleone, 2009. ISBN 88-7565-076-4 .
  3. Roberto Orosa di Bartiniego. Niektóre relacje między stałymi fizycznymi. W: Doklady Acad. Nauk ZSRR , 1965, t. 163, nr 4, s. 861-864 (w języku angielskim, rosyjskim); Pierwotnie: Доклады Академии наук , 1965, т.163, №4, ok. 861-864.).
  4. Roberto Orosa di Bartiniego. Niektóre relacje między stałymi fizycznymi. W zbiorze: Zagadnienia teorii grawitacji i cząstek elementarnych , Atomizdat, 1966, s. 249-266, tylko w języku rosyjskim (сборник Проблемы теории гравитации и элементарных частиц , М., Атомиздат, 1966, с.249-266).
  5. Kuznetsov OL, Bolshakov BE (2000) Kuznetsov PG a problem zrównoważonego rozwoju ludzkości w układzie natura-społeczeństwo-człowiek. /ros. О. Ł. Кузнецов, Б. Е. Большаков. П. Г. Кузнецов и проблема устойчивого развития Человечества в системе природа — общество — человек. 2000 )
  6. Awdiejew Dżu. (2008) Prescient Genius, Red Star. (ros. Ю. Авдеев, (2008), Гений предвидения, "Красная звезда". ) Źródło 22-paź-2010

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Robert_Bartini&oldid=1124248137 ”