SMS Helgoland (1912)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz SMS Helgoland .

SMS Helgoland
Historia
Austro-Węgry
Nazwa	SMS Helgoland
Imiennik	Bitwa o Helgoland (1864)
Budowniczy	Danubius , Fiume
Położony	28 października 1911
Wystrzelony	23 listopada 1912
Zakończony	5 września 1914
Los	Przekazany Włochom 19 września 1920 r
Włochy
Nazwa	Brindisi
Imiennik	Brindisi , Włochy
Nabyty	19 września 1920 r
przeklasyfikowany	jako statek magazynowy , 26 listopada 1929 r
Dotknięty	11 marca 1937
Los	Złomowany , 1937
Charakterystyka ogólna (jak zbudowano)
Klasa i typ	Novara – krążownik zwiadowczy klasy
Przemieszczenie	3500 ton metrycznych (3400 długich ton)
Długość	130,64 m (428 stóp 7 cali)
Belka	12,79 m (42 stopy 0 cali)
Projekt	4,6 m (15 stóp 1 cal)
Zainstalowana moc	25600 shp (19100 kW) 16 kotłów krwawnikowych
Napęd	2 wały turbiny parowe AEG-Curtis
Prędkość	27 węzłów (50 km / h; 31 mil / h)
Zakres	1600 mil morskich (3000 km; 1800 mil) przy 24 węzłach (44 km / h; 28 mil / h)
Komplement	340
Uzbrojenie	9 x pojedyncze pistolety 10 cm (3,9 cala). 1 x 7 cm (2,8 cala) działo przeciwlotnicze Pistolet 1 × 47 mm (1,9 cala) SFK L / 44 6 podwójnych wyrzutni torpedowych 53,3 cm (21,0 cala).
Zbroja	Pas wodny : 60 mm (2,4 cala) Pokład : 20 mm (0,8 cala)

SMS Helgoland był krążownikiem zwiadowczym klasy Novara zbudowanym dla marynarki austro-węgierskiej tuż przed I wojną światową . Helgoland brał udział w kilku nalotach na statki broniące Cieśniny Otranto , w tym w bitwie o Cieśninę Otranto w maju 1917. Został przeniesiony do Włoch w 1920, zgodnie z traktatami pokojowymi kończącymi I wojnę światową i przemianowany na Brindisi . Po modyfikacjach okręt został przydzielony do eskadry odpowiedzialnej za wschodnią Śródziemnomorski do 1924 r. Następne pięć lat spędził stacjonując w Libii i we Włoszech, zanim Brindisi został rozbrojony i przekształcony w statek zaopatrzeniowy w 1929 r. Okręt został skreślony z listy Marynarki Wojennej w 1937 r., A później rozbity.

Projekt i opis

Statek mierzył łącznie 130,64 m (428 stóp 7 cali) , z szerokością 12,79 m (42 stóp 0 cali). Helgoland miał średnie zanurzenie 4,6 m (15 stóp 1 cal) i wypierał 3500 ton metrycznych (3400 długich ton) przy normalnym obciążeniu. Przy dużym obciążeniu przemieściła 4017 ton metrycznych (3954 długich ton). Jej układ napędowy składał się z dwóch zestawów turbin parowych AEG -Curtis napędzających dwa wały napędowe. Zostały zaprojektowane tak, aby zapewniały moc 25 600 koni mechanicznych (19 100 kW) i były napędzane 16 Yarrow kotły wodnorurowe . To dało statkowi maksymalną prędkość 27 węzłów (50 km / h; 31 mil / h). Helgoland przewoził około 710 ton metrycznych (700 długich ton) węgla, co dawało jej zasięg około 1600 mil morskich (3000 km; 1800 mil) przy 24 węzłach (44 km / h; 28 mil / h). Statek miał załogę 340 oficerów i żołnierzy.

Helgoland był uzbrojony w dziewięć dział kal. 50 kalibru 10 cm (3,9 cala) na pojedynczych stanowiskach. Trzy znajdowały się na dziobie , cztery na śródokręciu, dwa na każdej burcie, a dwa obok siebie na nadbudówce . W 1917 r. Dodano działo przeciwlotnicze Škoda 7 cm (2,8 cala) / 50 K10 i sześć wyrzutni torpedowych 53,3 cm (21,0 cali) w podwójnych stanowiskach. Marynarka wojenna planowała usunąć działa z dziobówki i nadbudówki i zastąpić je z 15-centymetrowe (5,9 cala) działa z przodu iz tyłu, ale nic nie zostało zrobione przed końcem wojny.

Statek był chroniony pasem pancernym linii wodnej o grubości 60 mm (2,4 cala) na śródokręciu. Kiosk miał boki o grubości 60 mm, a pokład 20 mm (0,79 cala) .

Historia serwisowa

pod Helgoland położono w stoczni Danubius w Fiume 28 października 1911 r., a zwodowano 23 listopada 1912 r. Okręt ukończono 5 września 1914 r., miesiąc po rozpoczęciu I wojny światowej.

Dzień po tym, jak Włochy wypowiedziały wojnę Austro-Węgrom 23 maja 1915 r., Helgoland i dwa niszczyciele starły się i zatopiły włoski niszczyciel Turbine . 17 sierpnia 1915 roku Helgoland , jego siostrzany statek Saida i cztery niszczyciele zbombardowały siły włoskie na wyspie Pelagosa , która niedawno była okupowana przez Włochów.

Pod koniec 1915 roku marynarka austro-węgierska rozpoczęła serię nalotów na statki handlowe zaopatrujące siły alianckie w Serbii i Czarnogórze . W nocy z 22 na 23 listopada 1915 r. Helgoland , Saida i 1. Dywizja Torpedowa dokonały nalotu na wybrzeże Albanii i zatopiły dwa włoskie transportowce przewożące mąkę. Aby ułatwić te naloty, Helgoland , jej siostra Novara , sześć nowoczesnych niszczycieli typu Tátra , sześć łodzi torpedowych klasy T typu 250t i olejarka zostały przeniesione do Cattaro, aby ułatwić dalsze naloty 29 listopada. Helgoland wraz z pięcioma niszczycielami brał udział w kolejnym z tych rajdów pod koniec grudnia. W nocy z 28 na 29 grudnia 1915 r., podczas wyprawy, Helgoland staranował i zatopił francuski okręt podwodny Monge między Brindisi a albańskimi portami Durazzo . Helgoland i niszczyciele zaatakowały żeglugę w Durazzo następnego ranka. Dwa niszczyciele uderzyły w miny podczas gdy po zatopieniu kilku statków w porcie i musiał zostać opuszczony. Austro-Węgrom udało się uniknąć pościgu aliantów dopiero po zapadnięciu zmroku. W nocy z 31 maja na 1 czerwca 1916 roku okręt osłaniał nalot dwóch niszczycieli i trzech kutrów torpedowych na włóczęgów broniących Cieśniny Otranto przed okrętami podwodnymi próbującymi opuścić Morze Adriatyckie , zatapiając jeden.

Bitwa w Cieśninie Otranto

Główny artykuł: Bitwa w Cieśninie Otranto (1917)

Erich Heyssler objął dowództwo nad Helgolandem w kwietniu 1917 r., a Miklós Horthy zaplanował kolejny nalot na włóczęgów, używając siły złożonej z trzech krążowników klasy Novara . Trzy krążowniki miały zaatakować oddzielnie, podczas gdy dwa niszczyciele przeprowadziły dywersyjny atak na włóczęgów w pobliżu albańskiego wybrzeża. W nocy 14 maja statki opuściły port i zdołały w ciemności przedrzeć się przez linię włóczęgów, nie dając się zidentyfikować. Gdy usłyszano odgłosy ataku dywersyjnego, włóczędzy wypuścili sieci i zaczęli kierować się w stronę Otranto . Helgoland zawrócił i zaatakował najbardziej wysuniętą na zachód grupę włóczęgów, gdy świt zaczął się rankiem 15 maja. Pomiędzy trzema krążownikami zatopili 14 włóczęgów i poważnie uszkodzili dodatkowe cztery. Kapitan driftera Gowan Lea , Joseph Watt , odmówił poddania się i opuszczenia statku na żądanie Helgoland , mimo że krążownik znajdował się zaledwie 100 jardów (91 m) dalej. Załodze Watta udało się oddać tylko jeden strzał, zanim ich pojedyncze sześciofuntowe działo kal. 57 mm (2,2 cala) zostało wyłączone. Odmowa Watta poddania się w obliczu przytłaczających szans została uznana po bitwie przez przyznanie nagrody Wiktoria Krzyż .

Helgoland nie zwlekał, aby upewnić się, że Gowan Lea został zatopiony, ale przystąpił do ataku na innych włóczęgów. Zrobiła jednak krótką przerwę, aby uratować 18 ocalałych przed innymi włóczęgami, zanim zawróciła do domu. Podczas odwrotu z austriackimi okrętami po raz pierwszy skontaktowała się grupa trzech francuskich niszczycieli dowodzonych przez mały włoski krążownik zwiadowczy Carlo Mirabello , ale cięższe działa austriackich okrętów zniechęciły dowódcę aliantów do zamknięcia zasięgu. Wkrótce potem zostali przechwyceni przez silniejszą grupę dwóch brytyjskich krążowników chronionych „Bristol ” i „Dartmouth” . eskortowany przez cztery włoskie niszczyciele. Dartmouth otworzył ogień ze swoich 6-calowych (152 mm) dział z odległości 10600 jardów (9700 m), a Horthy nakazał swoim statkom zadymienie kilka minut później. To prawie spowodowało zderzenie trzech austriackich krążowników w gęstym dymie, ale osłaniało je przed ogniem brytyjskich okrętów, gdy zamykały zasięg. Kiedy się wynurzyli, austriackie okręty znajdowały się zaledwie około 4900 jardów (4500 m) od Brytyjczyków, co jest zasięgiem znacznie bardziej odpowiednim dla mniejszych dział austriackich.

Trzy krążowniki stopniowo oddalały się od swoich prześladowców, gdy Novara , prowadząca austriackie okręty, została kilkakrotnie trafiona; najbardziej krytycznie w maszynowni, która wybiła połowę jej kotłów. Helgoland został również trafiony pięć razy, ale nie poważnie, poza jednym unieruchomionym działem. Jeden członek załogi został zabity, a 16 zostało rannych. Brytyjskie statki zawróciły mniej więcej w czasie, gdy Novara musiała zgasić pozostałe kotły i zgasły w wodzie, gdy dowiedziały się, że zbliża się więcej austriackich statków. Saida przygotowywał się do zajęcia Novary holowany, gdy kilka włoskich niszczycieli atakowało kolejno. Ciężar ognia trzech krążowników uniemożliwił im zbliżenie się do zasięgu torped i nie trafiły. Statek aliancki wrócił do Brindisi, a Austriacy powoli wracali do bazy. Helgoland wystrzelił 1052 pociski ze swoich dział kal. 10 cm. Heyssler otrzymał Order Leopolda ze skrzyżowanymi mieczami w uznaniu jego przywództwa podczas bitwy.

Helgoland i sześć niszczycieli próbowało powtórzyć sukces wcześniejszego nalotu w dniach 18–19 października, ale zostały zauważone przez włoskie samoloty i zawrócone w obliczu znacznych posiłków alianckich zaalarmowanych przez samoloty. Został złapany pod ostrzałem kilku zbuntowanych krążowników pancernych podczas buntu w Zatoce Kotorskiej w lutym 1918 roku, ale udało mu się uciec bez uszkodzeń. Okręt miał wziąć udział w głównym ataku na statki alianckie broniące Cieśniny Otranto 11 czerwca, ale został odwołany po wysłaniu drednota SMS Szent István został zatopiony przez włoski motorowy torpedowiec w drodze na miejsce spotkania. Po zawieszeniu broni w Villa Giusti między Włochami a Austro-Węgrami 3 listopada cała flota austro-węgierska została przeniesiona do nowo utworzonej Jugosławii .

włoski serwis

Włochy otrzymały Helgoland od Austro-Węgier 19 września 1920 r. w ramach traktatu z Saint-Germain-en-Laye , który zakończył udział tego kraju w I wojnie światowej. Przemianowany na Brindisi i zakotwiczony w Bizerta w Tunezji , kiedy dokonano transferu, statek został sklasyfikowany przez Włochy jako esploratore ( krążownik zwiadowczy ) i 26 października dotarł do La Spezii , gdzie został przydzielony do Grupy Zwiadowczej ( Gruppo Esploratori ). Statek został zmodyfikowany tak, aby pasował do Włochów w La Spezia od 6 kwietnia do 16 czerwca 1921 r., Zanim wszedł do służby. stał się okrętem flagowym kontradmirała Massimiliano Lovatelliego, dowódcy lekkiej eskadry. Brindisi popłynął do Stambułu 3 lipca, odwiedzając po drodze szereg portów we Włoszech, Grecji i Turcji. Zwolniła krążownik pancerny San Giorgio jako okręt flagowy Eskadry Wschodniej po jej przybyciu 16 lipca. Okręt został zastąpiony jako okręt flagowy 6 października i pozostał przydzielony do Eskadry Wschodniej do czasu powrotu do Włoch 7 stycznia 1924 r.

Brindisi gościło króla Wiktora Emanuela III na pokładzie podczas ceremonii, które przekazały Fiume pod kontrolę Włoch zgodnie z traktatem rzymskim w lutym-marcu 1924 r. Statek został następnie przeniesiony do Libii, gdzie spędził następny rok. Brindisi wrócił do Włoch w następnym roku i został na krótko przydzielony do eskadry harcerskiej 1 kwietnia 1926 r., Zanim został przeniesiony do rezerwy 26 lipca. Okręt został reaktywowany 1 czerwca 1927 r., kiedy został przydzielony jako okręt flagowy 1. Eskadry Niszczycieli pod dowództwem kontradmirała Enrico Cuturiego. Sześć miesięcy później został zwolniony jako okręt flagowy i został przeniesiony do Eskadry Specjalnej, gdzie 6 czerwca 1928 r. Został okrętem flagowym kontradmirała Antonio Foschiniego. W maju-czerwcu 1929 r. Brindisi odbyła rejs po wschodniej części Morza Śródziemnego, gdzie odwiedziła porty w Grecji i na wyspach Dodekanez . Kontradmirał Salvatore Denti zwolnił Foschiniego 15 października, a statek został rozbrojony 26 listopada. Był używany jako statek magazynowy w Ankonie , Puli i Trieście , dopóki nie został skreślony z listy Marynarki Wojennej 11 marca 1937 r.

Notatki

•   Fraccaroli, Aldo (1970). Włoskie okręty wojenne z I wojny światowej . Londyn: Ian Allan. ISBN 0-7110-0105-7 .
•   Fraccaroli, Aldo (1976). „Pytanie 14/76: Szczegóły włoskiego krążownika Brindisi” . Międzynarodowy okręt wojenny . Międzynarodowa Organizacja Badań Marynarki Wojennej. XIII (4): 317–318. ISSN 0043-0374 .
•   Gardiner, Robert & Gray, Randal, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5 .
•   Greger, René (1976). Austro-węgierskie okręty wojenne z I wojny światowej . Londyn: Ian Allan. ISBN 0-7110-0623-7 .
•   Halpern, Paul G. (1994). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4 .
•   Halpern, Paul G. (2004). Bitwa nad cieśniną Otranto: kontrolowanie bramy do Adriatyku podczas I wojny światowej . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 0-253-34379-8 .
•   Halpern, Paul G. (2003). „Bunt Cattaro, 1918”. W Christopher M. Bell; Bruce A. Elleman (red.). Bunty marynarki wojennej XX wieku: perspektywa międzynarodowa . Londyn: Frank Cass Publishers. s. 45–65 . ISBN 0-203-58450-3 .
•   Freivogel, Zvonimir (2017). Austro-węgierskie krążowniki podczas I wojny światowej . Zagrzeb: Despot Infinitus. ISBN 978-953-7892-85-2 .

Dalsza lektura

•   Sieche, Erwin (2002). Kreuzer und Kreuzerprojekte der kuk Kriegsmarine 1889–1918 [ Krążowniki i projekty krążowników marynarki wojennej Austro-Węgier, 1889–1918 ] (w języku niemieckim). Hamburg. ISBN 3-8132-0766-8 .

Linki zewnętrzne

• Brindisi Marina Militare (w języku włoskim)