SS Anzelm (1905)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz Lista statków o nazwie Anselm .

Historia
Nazwa	1905: Anzelm 1922: Comodoro Rivadavia 1942: Rio Santa Cruz
Imiennik	1905: Anzelm z Canterbury 1922: Comodoro Rivadavia 1944: Rzeka Santa Cruz
Właściciel	1905: Booth Steam Ship Co 1922: Argentyna Cia General de Nav SA 1937: Argentyna Nueva Cia Gen de Nav SA 1942: Rząd Argentyny
Operator	1905: Booth Steam Ship Co 1922: AM Delfino y Compania 1944: Flota Mercante del Estado
Port rejestru	1905: Liverpool 1922: Buenos Aires
Budowniczy	Workman, Clark and Company , Belfast
Koszt	89 000 funtów
Numer podwórka	214
Wystrzelony	10 stycznia 1905
Zakończony	marzec 1905
Dziewiczy rejs	29 marca 1905
Identyfikacja	1905–22: ​​oficjalny numer w Wielkiej Brytanii 120834 1905–22: ​​litery kodowe HCFR do 1913: sygnał wywoławczy MDK 1922–33: litery kodowe HBJP 1934–59: znak wywoławczy LOFL
Los	wybuch kotła 1952; złomowany 1959
Charakterystyka ogólna
Typ	towarowy i pasażerski
Tonaż	1905: 5442 BRT , 3139 NRT 1930: 5450 BRT , 3139 NRT
Długość	400,4 stóp (122,0 m)
Belka	50,1 stopy (15,3 m)
Głębokość	19,1 stopy (5,8 m)
Zainstalowana moc	819 KM
Napęd	4 cylindryczne kotły 1 pionowy silnik potrójnego rozprężania 1 śruba
Pojemność	pasażerowie: 149 pierwsza klasa 200 klasa sterownicza

Anselm był towarowym i pasażerskim parowcem zbudowanym przez Workman, Clark and Company w Belfaście dla usługi Booth Line między Liverpoolem a portami Amazon w Brazylii . Był drugim z czterech statków Booth Line, które otrzymały imię św. Anzelma .

W 1922 roku argentyńska firma żeglugowa kupiła Anselm i przemianowała go na Comodoro Rivadavia . W 1942 r. kupił ją rząd argentyński i przemianował na Rio Santa Cruz . Doznała eksplozji kotła w 1952 roku i został złomowany w 1959 roku.

Budynek

Anselm został zaprojektowany jako większa wersja Ambrose'a zbudowanego przez Bootha w 1903 roku . Miał całkowitą długość 400,4 stopy (122,0 m), szerokość 50,1 stopy (15,3 m) i głębokość 19,1 stopy (5,8 m). Jej tonaż wynosił początkowo 5442 BRT i 3139 NRT .

Statek miał jedną śrubę napędzaną przez pionowy silnik parowy potrójnego rozprężania wykonany przez stoczniowców, o mocy 819 nhp lub 4500 ihp (3400 kW) i zasilany przez cztery cylindryczne kotły opalane węglem , co zapewniało mu prędkość eksploatacyjną 12 węzłów (22 km/godz.). Ambrose miał koje dla 149 pasażerów w pierwszej klasie i 200 na sterówce , jak pierwotnie zbudowano.

Workman, Clark and Company zbudowali Anselm w Belfaście jako stocznię numer 214 dla Booth Steamship Company z Liverpoolu za 89 000 funtów. Został zwodowany 10 stycznia 1905 r., Dostarczony 20 marca i zarejestrowany w Liverpoolu pod oficjalnym numerem brytyjskim 120834 i literami kodowymi HCFR

Obsługa Booth Line

Anselm obsługiwał główną trasę Bootha między Liverpoolem a brazylijskimi portami Para ( Belém ) i Manaus w Amazonii w amazońskim boomie kauczukowym . Jej dziewiczy rejs z Liverpoolu do Manaus, z zawinięciami do Hawru , Lizbony , Funchal i Belém, rozpoczął się 29 marca 1905 roku . ze swoim kolegą w biegu, Cyrilem z Booth Line, 5 września 1905 r. Ten ostatni wyruszył z cennym ładunkiem gumy iw związku z całkowitym załadunkiem w Belém. Po zderzeniu Anzelm wrócił do Belém w celu naprawy jej dziobu i dziobu .

W sprawie skargi złożonej przez niektórych właścicieli gumowego ładunku Cyryla w Sądzie Admiralicji uznano, że chociaż oba statki nie przestrzegały przepisów dotyczących kolizji , awaria Anzelma nie spowodowała zderzenia, a Cyril miał wyłącznie winić. Sąd Apelacyjny uchylił ten wyrok i uznał, że zawiniły oba statki.

Niecałe trzy miesiące po zderzeniu Anzelm osiadł na mieliźnie w Amazonii 50 mil (80 km) nad Belém około 27 listopada. Później został ponownie wypłynięty przez statek ratowniczy Ranger należący do Liverpool Salvage Association , który właśnie zakończył udane wydobycie większości gumowego ładunku Cyryla .

W 1913 roku Anzelm był wyposażony w telegraf bezprzewodowy , działający na falach 300 i 600 metrów. Jej znakiem wywoławczym był MDK.

Podczas pierwszej wojny światowej Anselm był wyczarterowany jako statek wojskowy na kilka rejsów do Francji w latach 1914–15, zanim powrócił do regularnej służby liniowej. Przeżyła wojnę iw 1918 roku została przeniesiona do służby Booth Line między Nowym Jorkiem a Amazonią. W 1922 r., kiedy flota została zmniejszona po zakończeniu boomu na gumę, Anselm został sprzedany argentyńskiemu przedsiębiorstwu żeglugowemu.

serwis argentyński

W 1922 roku Argentyna Compañía General de Navegación SA (ACGN) kupiła Anselm i przemianowała ją na Comodoro Rivadavia , na cześć głównego portu Patagonii . Została ponownie zarejestrowana w Buenos Aires , a jej litery kodowe zmieniono na HBJP. Do 1930 roku jej tonaż rejestrowy brutto został skorygowany do 5450.

ACGN została założona w 1920 roku w celu zastąpienia dawnej Linea Nacional del Sud, operacji niemieckiej linii żeglugowej Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft obsługującej argentyńskie trasy krajowe między Buenos Aires i Patagonią własnymi statkami pod argentyńską banderą. Silniejszy kabotaż ograniczenia wprowadzone podczas pierwszej wojny światowej sprawiły, że celowe było utworzenie firmy wyraźniej należącej do Argentyny. Długoletni i lojalny główny agent Hamburg Süd w Argentynie, Antonio M Delfino i jego rodzina zapewnili ACGN 45 procent kapitału, niemiecka firma zapewniła kolejne 45 procent poprzez grupę kierowaną przez prawnika Ernesto Aguirre, a pozostałe 10 procent było posiadanych przez niezależnych akcjonariuszy. Ponadto zarządzanie flotą powierzono agencji Delfino, AM Delfino y Compañia.

W 1923 roku Comodoro Rivadavia został oddany do użytku głównie na trasie Buenos Aires – Comodoro Rivadavia wzdłuż pasażersko-towarowego liniowca Buenos Aires (dawniej Hamburg Süd's Camarones ex- Taquary ) i zastąpił Presidente Mitre ex- Argentyna tego samego właściciela , który został sprzedany Chilijscy kupcy. 6 maja 1931 roku statek utknął w Second Narrows w Cieśninie Magellana , ale dwa dni później został pomyślnie wydobyty z wody przez chilijską marynarkę wojenną .

W 1934 roku litery kodowe Comodoro Rivadavii zostały zastąpione znakiem wywoławczym LOFL.

Wraz z upadkiem patagońskiego handlu w latach trzydziestych XX wieku główna trasa pasażerska została zredukowana do obsługi jednego statku, najpierw wycofano Buenos Aires , a następnie Comodoro Rivadavia , a konserwację i malowanie przeprowadzono podczas postoju. W 1937 roku, przy wciąż słabych wynikach finansowych, Hamburg Süd zdecydował się wycofać, a firma ACGN została zlikwidowana, sprzedając swoje aktywa nowo utworzonej Argentina Nueva Compañía General de Navegación SA (ANCGN), która była w całości własnością firmy Delfino.

Na początku drugiej wojny światowej firma Delfino, blisko związana z Hamburg Süd, znalazła się na czarnej liście aliantów, co groziło przechwyceniem jej statków na morzu przez alianckie siły morskie; W związku z tym Comodoro Rivadavia został zatrzymany w Buenos Aires. W 1941 roku, w obliczu desperackiej potrzeby wznowienia transportu morskiego zarówno w kraju, jak i za granicą, rząd Argentyny utworzył Flota Mercante del Estado („państwowa flota handlowa”), aby obsługiwać wiele statków stron wojujących internowanych w Argentynie, a także statki ANCGN , które zostały przeniesione w marcu 1942 r. W 1944 r. przemianowano ją Rio Santa Cruz , a później zredukowany do obsługi wyłącznie ładunków

Wybuch i utylizacja

Około godziny 7 rano 7 maja 1952 r., Na trasie z Puerto San Julián do Buenos Aires, Rio Santa Cruz doznało poważnej eksplozji kotła u wybrzeży Cabo Blanco, między Puerto Deseado i Comodoro Rivadavia, gdy zbliżała się burza. Sześciu członków załogi jej maszynowni zginęło, gdy obudowa jednego kotła pękła, rozlewając 12 ton wrzącej wody w kotłowni i wyłączając silnik i generatory. Pobliskie statki odpowiedziały na SOS , ale zabezpieczenie liny holowniczej było trudne w warunkach sztormowych. Po trzech dniach zdecydowano, że sześciu martwych członków załogi zostanie pochowanych na morzu. Statek został później odholowany do portu i wycofany z eksploatacji. W 1957 został sprzedany do rozbiórki i rozebrany przy ul Rio de Janeiro w 1959 roku.