SS Cansumset
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Cansumset |
| Właściciel | USSB |
| Operator | Williams, Dimond & Co. |
| Zamówione | 16 listopada 1917 |
| Budowniczy | Pacific Coast Shipbuilding Co., Bay Point |
| Numer podwórka | 2 |
| Położony | 25 maja 1918 r |
| Wystrzelony | 30 marca 1919 r |
| Sponsorowane przez | Pani Beatrice Hannay |
| Upoważniony | 19 sierpnia 1919 |
| Dziewiczy rejs | 28 sierpnia 1919 |
| Port macierzysty | San Francisco |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złomowany, 1930 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Zaprojektuj statek 1015 |
| Tonaż | |
| Długość | 402,5 stopy (122,7 m) |
| Belka | 53,0 stóp (16,2 m) |
| Projekt | 26 stóp 6 cali (8,08 m) (załadowany) |
| Głębokość | 32,0 stóp (9,8 m) |
| Zainstalowana moc | 2800 szt |
| Napęd | Turbina parowa Kerr Turbine Co. z podwójną redukcją na jedną śrubę |
| Prędkość | 11 węzłów (13 mil na godzinę; 20 km / h) |
Cansumset był parowym statkiem towarowym zbudowanym w latach 1918-1919 przez Pacific Coast Shipbuilding Company of Bay Point dla United States Shipping Board w ramach wojennego programu stoczniowego Emergency Fleet Corporation (EFC) mającego na celu przywrócenie krajowej marynarki handlowej. Statek był w dużej mierze używany na trasie wybrzeża Pacyfiku Stanów Zjednoczonych do Europy do 1921 r., kiedy to został rozstawiony i ostatecznie rozebrany na złom w 1930 r. Ze względu na częste awarie podczas swojej krótkiej kariery frachtowiec był znany jako statek „Hoodoo ” . z USSB.
projekt i konstrukcja
Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej podjęto duży program budowy statków w celu przywrócenia i zwiększenia zdolności żeglugowych zarówno Stanów Zjednoczonych, jak i ich sojuszników. W ramach tego programu EFC złożyło zamówienia w krajowych stoczniach na dużą liczbę statków o standardowych projektach. Statek towarowy projektu 1015 był standardowym frachtowcem o nośności około 9400 ton , zaprojektowanym przez Moore Shipbuilding Co. i przyjętym przez USSB.
Cansumset był częścią zamówienia na 10 statków złożonego przez USSB z Pacific Coast Shipbuilding Co. w dniu 16 listopada 1917 r. I został zwodowany 25 maja 1918 r. W stoczni stoczniowej i zwodowany 30 marca 1919 r. (Stocznia nr 2) z panną Beatrice Hannay , córka EW Hannay, kierownika budowy kadłuba, będąca sponsorem. Podobnie jak w przypadku wielu innych statków budowanych dla Zarządu Żeglugi, jej imię zostało wybrane przez panią Woodrow Wilson , która często wybierała słowa rdzennych Amerykanów do celów nazewnictwa.
Statek był typu schronowego, miał dwa główne pokłady i został zbudowany na zasadzie Isherwooda , polegającej na podłużnych ramach zapewniających dodatkową wytrzymałość korpusu statku. Frachtowiec miał cztery główne ładownie, a także posiadał wszystkie nowoczesne maszyny do szybkiego załadunku i rozładunku ładunku z pięciu dużych luków, w tym dziesięciu wciągarek i dużej liczby żurawi. Był również wyposażony w aparaturę bezprzewodową, miał zainstalowany system sygnalizacji podwodnej i miał zainstalowane oświetlenie elektryczne wzdłuż pokładów.
Po zbudowaniu statek miał 402,5 stóp (122,7 m) długości ( między pionami ) i 53,0 stóp (16,2 m) trawersu , głębokość 32,0 stóp (9,8 m). Cansumset został pierwotnie wyceniony na 5996 BRT i 4465 NRT i miał nośność około 9646. Statek miał stalowy kadłub z podwójnym dnem na całej długości, z wyjątkiem przedziału maszynowego, oraz pojedynczą turbinę o mocy 2800 shp , podwójna redukcja połączona z pojedynczą śrubą napędową, która poruszała statkiem z prędkością do 11 węzłów (13 mil na godzinę; 20 km / h). Parę do silnika dostarczały trzy szkockie kotły okrętowe z pojedynczym zakończeniem, przystosowane zarówno do węgla, jak i oleju opałowego.
Historia operacyjna
Po dostarczeniu parowca i jego akceptacji przez USSB, został przydzielony do Williams, Dimond & Co. do użytku na trasach z wybrzeża Pacyfiku do Europy. Podczas pobytu w rejonie zatoki frachtowiec załadował około 7000 ton towarów składających się głównie z owoców i warzyw w puszkach i suszonych, a także 200 000 funtów juty , 440 000 funtów łoju i 170 000 galonów wina i brandy i opuścił San Francisco 28 sierpnia 1919 r. przez Los Angeles gdzie zabrała dodatkowe 1700 ton konserw. Frachtowiec musiał przebywać w strefie Kanału Panamskiego przez około dwa tygodnie, aby przejść naprawy i nie odpłynął z Cristóbal do 23 września. Po rozładowaniu ładunku opuścił Liverpool pod koniec listopada i udał się do Norfolk, gdzie przybył 12 grudnia i został wyczarterowany na jedną podróż przez US Navy w celu transportu węgla do Pearl Harbor . Cansumset opuścił Norfolk 30 grudnia z ładunkiem 7943 ton węgla i dotarł na Hawaje 29 stycznia 1920 roku.
Po rozładunku frachtowiec popłynął do Puget Sound , aby załadować na kolejną europejską podróż, ale wystąpiły problemy z silnikiem i musiał zmienić kurs na San Francisco. Statek ostatecznie został prawie unieruchomiony około 250 mil od Cape Blanco , ale 19 lutego 1920 r. Udało mu się samodzielnie pokuśtykać do portu w celu naprawy. Po sfinalizowaniu napraw statek opuścił San Francisco i udał się do Portland 11 marca, załadowany europejskim ładunkiem przeniesionym z jej siostra statek SS Eelbeck . Dwa dni później wpadła na wichurę z prędkością pięćdziesięciu mil na godzinę, niemal dokładnie w tym samym miejscu co poprzednio u wybrzeży Cape Blanco. Silniki statku ponownie zostały wyłączone około godziny 01:00 13 marca i dryfował bezradnie w kierunku brzegu przez siedem godzin, podczas gdy jego inżynierowie ciężko pracowali, próbując rozwiązać problemy, podczas gdy inny parowiec, SS President , stał w pobliżu gotowy do udzielenia pomocy . Cansumset następnie udał się do Portland i Seattle, gdzie wyładował swój ładunek i zabrał na pokład około 1 700 000 stóp drewna przeznaczonego dla Balboa , Liverpoolu i Le Havre i około 700 ton towarów ogólnych. Następnie udał się do San Francisco, gdzie załadował dodatkowe 200 000 stóp drewna dla Hawany i 300 ton różnych ładunków. Po wypłynięciu z San Francisco statek ponownie zaczął doświadczać problemów z silnikami 1 kwietnia w pobliżu wyspy Santa Cruz i musiał zostać wprowadzony do San Pedro . Spędziła tam prawie trzy tygodnie na naprawie swoich turbin i ostatecznie wyruszyła do swoich miejsc docelowych 24 kwietnia. Jednak kiedy około 1900 mil na południe od San Pedro jej turbiny ponownie się zepsuły i musiała być holowana przez inny parowiec USSB SS Eastern Glade dotarła do Balboa 12 maja, gdzie wyładowała większość swojego ładunku drewna.
Cansumset spędziła ponad miesiąc na naprawach w Balboa, które obejmowały całkowitą wymianę jej turbiny na zupełnie nową, wysłaną z Nowego Jorku. W końcu wypłynął w połowie czerwca, docierając bez problemów do Hawany 21 czerwca. Jednak z powodu strajku kubańskich robotników statek pozostawał unieruchomiony w porcie przez następne dwa miesiące, a jego europejski ładunek musiał być przeładowywany innymi statkami. W końcu załadowała ładunek cukru i popłynęła do Nowego Jorku, docierając do niego 23 sierpnia. Tam Williams, Dimond & Co. formalnie zwróciła statek do USSB jako awarię z powodu ich przekonania, że statek nie będzie w stanie pokryć dużą odległość bez przeżywania kolejnego załamania. W sierpniu 1920 USSB realokacji Cansumset na Luckenbach Line, aby służyć na trasie ze Wschodniego Wybrzeża do Rotterdamu, jednak te rejsy nigdy się nie zmaterializowały i frachtowiec wkrótce został wysłany do Nowego Londynu , gdzie miał zostać rozstawiony 7 października.
Z Nowego Londynu Cansumset został następnie przeniesiony wraz z trzydziestoma pięcioma innymi statkami na miejsce odpoczynku w pobliżu wyspy Prall's . W marcu 1921 r. śledztwo przeprowadzone przez dziennikarzy ujawniło rażącą niekompetencję EFC w obsłudze tych odstawionych statków. Ze względu na bliskie sąsiedztwo Zakładów Chemicznych Grasselli wody wokół wyspy były silnie zanieczyszczone kwasami, co powodowało szybką korozję kadłubów i śrub napędowych statków. Statki stłoczyły się razem, nieustannie uderzając i ocierając się o siebie, powodując uszkodzenia ich kadłubów i nadbudówek. Cansumset zgłoszono, że był w niebezpiecznym stanie i wydawał się być napięty na śródokręciu.
Statek został ostatecznie sprzedany do złomowania wraz z pięćdziesięcioma dziewięcioma innymi statkami pod koniec 1930 roku firmie Union Shipbuilding Company z Baltimore za 16 160 USD .