SS Jaklok
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Jaklok |
| Właściciel | USSB |
| Operator |
|
| Zamówione | 5 listopada 1917 |
| Budowniczy | Seattle North Pacific Shipbuilding Co. , Seattle |
| Numer podwórka | 2 |
| Położony | 3 lipca 1918 r |
| Wystrzelony | 31 października 1918 r |
| Sponsorowane przez | Panna Grace East |
| Upoważniony | 25 lipca 1919 r |
| Dziewiczy rejs | 12 sierpnia 1919 |
| Port macierzysty | Seattle |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złomowany, 1930 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Zaprojektuj statek 1015 |
| Tonaż | |
| Długość | 401,9 stóp (122,5 m) |
| Belka | 53,1 stopy (16,2 m) |
| Projekt | 26 stóp 5 + 1 / 2 cala (8,065 m) (załadowany) |
| Głębokość | 32,0 stóp (9,8 m) |
| Zainstalowana moc | 2800 szt |
| Napęd | Turbina parowa Halliday Machinery Co. , podwójna redukcja na jedną śrubę |
| Prędkość | 11 węzłów (13 mil na godzinę; 20 km / h) |
Yaklok był parowym statkiem towarowym zbudowanym w latach 1918–1919 przez Seattle North Pacific Shipbuilding Company z Seattle dla Zarządu Żeglugi Stanów Zjednoczonych w ramach wojennego programu budowy statków Emergency Fleet Corporation (EFC) w celu przywrócenia narodowej marynarki handlowej. Statek odbył kilka podróży do Europy w ciągu pierwszych dwóch lat swojej kariery, zanim został odstawiony w połowie 1921 roku i ostatecznie rozebrany na złom w 1930 roku.
projekt i konstrukcja
Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej podjęto duży program budowy statków w celu przywrócenia i zwiększenia zdolności żeglugowych zarówno Stanów Zjednoczonych, jak i ich sojuszników. W ramach tego programu EFC złożyło zamówienia w krajowych stoczniach na dużą liczbę statków o standardowych konstrukcjach. projektu 1015 był standardowym frachtowcem o nośności około 9400 ton , zaprojektowanym przez Moore Shipbuilding Co. i przyjętym przez USSB.
Yaklok był częścią zamówienia na dziesięć statków złożonego przez USSB w Seattle North Pacific Shipbuilding Co. w dniu 5 listopada 1917 r. I został zwodowany 3 lipca 1918 r. I zwodowany 31 października 1918 r. (Stocznia numer 2), z Miss Grace East, chronometrażystą pracując dla stoczniowca, będąc sponsorem. Ze względu na epidemię grypy w wodowaniu uczestniczyli jedynie pracownicy prasy i stoczniowców, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się choroby.
Statek miał dwa pokłady główne, a także pokład dziobowy i rufowy i został zbudowany zgodnie z zasadą Isherwooda , polegającą na podłużnym obramowaniu , zapewniającym dodatkową wytrzymałość korpusu statku. Frachtowiec miał cztery główne ładownie, a także posiadał wszystkie nowoczesne maszyny do szybkiego załadunku i rozładunku ładunku z pięciu dużych luków, w tym dziesięciu wciągarek i dużej liczby żurawi. Był również wyposażony w aparaturę bezprzewodową, miał zainstalowany system sygnalizacji podwodnej i miał zainstalowane oświetlenie elektryczne wzdłuż pokładów.
Po zbudowaniu statek miał 401,9 stóp (122,5 m) długości ( między pionami ) i 53,1 stóp (16,2 m) trawersu , głębokość 32,0 stóp (9,8 m). Yaklok został pierwotnie wyceniony na 6046 BRT i 4426 NRT i miał nośność około 9516. Statek miał stalowy kadłub z podwójnym dnem na całej długości, z wyjątkiem przedziału maszynowego, oraz pojedynczy 2800 shp turbina parowa z podwójną redukcją połączoną z pojedynczą śrubą napędową, która poruszała statkiem z prędkością do 11 węzłów (13 mil na godzinę; 20 km / h). Para do silnika była dostarczana przez trzy rurki wodne Fostera przystosowane zarówno do węgla, jak i oleju opałowego.
Próby morskie odbyły się 16/17 lipca 1919 r., podczas których parowiec sprawował się zadowalająco i kilka dni po ich zakończeniu został przekazany Zarządowi Żeglugi.
Historia operacyjna
W czerwcu 1919 roku, gdy statek był jeszcze w budowie, został przydzielony do Pacific Steamship Co. do transportu ładunku zboża do Europy w imieniu US Grain Corporation. Po dostarczeniu do swojego operatora Yaklok wypłynął z Seattle i przybył do Portland 3 sierpnia 1919 r., Aby zabrać na pokład jeden z ostatnich pozostałych ładunków pszenicy z 1918 r. Opuścił Portland tydzień później, kierując się do Nowego Jorku przez Astorię , niosąc 283 804 buszli pszenicy i po spokojnej podróży dotarł do Newport News 11 września. Zgodnie z ustaloną polityką USSB statek Shipping Board mógł płynąć dalej z ładunkiem do Europy tylko wtedy, gdy zagraniczny armator przydzieliłby równoważną ilość przestrzeni ładunkowej, w przeciwnym razie ładunek musiałby zostać rozładowany w jednym z portów wybrzeża Atlantyku do być przeładowywane do Europy przez obcy statek. Po spędzeniu dwóch tygodni w Newport News Yaklok otrzymał zielone światło na podróż do Europy i 2 października opuścił port w Wirginii, kierując się do Neapolu . 9 października Yaklok , gdy około 300 mil morskich (560 km) na wschód od Nowego Jorku i około 100 mil morskich (190 km) na południe od Cape Sable została unieruchomiona po wysadzeniu rur bojlera i została zmuszona do wysłania wezwania pomocy z prośbą o pomoc. Wezwanie zostało odebrane przez pobliski statek SS Anacortes , który znajdował się około 70 mil dalej. Usłyszawszy tę wiadomość, amerykańska straż przybrzeżna wysłała tego samego dnia kuter Ossipee z Portsmouth . Kuter był w stanie dotrzeć do unieruchomionego frachtowca około godziny 03:00 10 października i zabrał go na hol. Po 29 godzinach oba statki bezpiecznie dotarły do Bostonu, gdzie Yaklok został umieszczony w suchym doku w celu naprawy. Po zakończeniu prac nad silnikiem frachtowiec opuścił Boston 22 października, kontynuując podróż do Włoch. Po dotarciu do miejsca przeznaczenia i wyładowaniu ładunku Yaklok opuścił Neapol pod koniec listopada i 17 grudnia dotarł do Nowego Jorku, tym samym pomyślnie kończąc swój dziewiczy rejs.
Po powrocie Yaklok został przydzielony do JH Winchester & Company i 1 lutego 1920 wypłynął z Nowego Jorku w swoją drugą podróż do Dunkierki i Antwerpii z ładunkiem żyta . 5 lutego, gdy znajdował się około 200 mil morskich (370 km) od Cape Sable, jej turbina wysokiego ciśnienia została wyłączona i ponownie został zmuszony do wysłania wezwania pomocy z prośbą o pomoc. Wrócił do Nowego Jorku 10 lutego, holowany przez dwa holowniki, Whiteash i WF Dalzell . Po zakończeniu naprawy frachtowiec opuścił Nowy Jork dziesięć dni później i przybył do Antwerpii 8 marca.
W swojej krótkiej karierze parowiec odbył jeszcze dwa rejsy. W maju 1920 roku statek wyruszył z Baltimore do Genui, przewożąc 8 000 ton węgla. Po powrocie wypłynął ponownie we wrześniu tego samego roku, załadowany ładunkiem towarów ogólnych i produktów przeznaczonych do Buenos Aires i Rio de Janeiro . W drodze powrotnej przetransportował 7960 ton kukurydzy z Ameryki Południowej do Bremy i Liverpoolu , zanim ostatecznie wrócił do Nowego Jorku 21 lutego 1921 r. Statek pozostawał zacumowany w nowojorskim porcie przez następne cztery miesiące, zanim został oficjalnie odstawiony z powodu nadmiaru tonażu i przeniesiony na kotwicowisko Wyspa Pralla .
Statek został ostatecznie sprzedany do złomowania wraz z pięćdziesięcioma dziewięcioma innymi jednostkami w lipcu 1930 roku firmie Union Shipbuilding Company z Baltimore, a jej cena została ustalona na 15 842 USD . Statek został ostatecznie rozbity w IV kwartale 1930 roku.