SS Ozette
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Ozette |
| Imiennik | Jezioro Ozette i rezerwat Indian Makah w Waszyngtonie |
| Właściciel | USSB |
| Operator |
|
| Zamówione | 5 listopada 1917 |
| Budowniczy | Seattle North Pacific Shipbuilding Co. , Seattle |
| Numer podwórka | 1 |
| Położony | 19 czerwca 1918 r |
| Wystrzelony | 28 września 1918 r |
| Sponsorowane przez | Pani CJ Erickson |
| Upoważniony | 23 kwietnia 1919 |
| Port macierzysty | Seattle |
| Identyfikacja |
|
| Los | Rozbity, 1936 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Zaprojektuj statek 1015 |
| Tonaż | |
| Długość | 402,5 stopy (122,7 m) |
| Belka | 53,0 stóp (16,2 m) |
| Projekt | 26 stóp 5 + 1 / 2 cala (8,065 m) (załadowany) |
| Głębokość | 32,0 stóp (9,8 m) |
| Zainstalowana moc | 2800 szt |
| Napęd | Turbina parowa Hallidie Machinery Co. z podwójną redukcją na jedną śrubę |
| Prędkość | 11 węzłów (13 mil na godzinę; 20 km / h) |
| Uzbrojenie | Nic |
Ozette był parowym statkiem towarowym zbudowanym w latach 1918–1919 przez Seattle North Pacific Shipbuilding Company z Seattle dla United States Shipping Board w ramach wojennego programu stoczniowego Emergency Fleet Corporation (EFC) w celu przywrócenia narodowej marynarki handlowej. Statek był w dużej mierze używany na trasach ze wschodniego wybrzeża do Europy podczas swojej kariery, zanim został odstawiony i ostatecznie rozbity na złom w 1936 roku.
projekt i konstrukcja
Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej podjęto duży program budowy statków w celu przywrócenia i zwiększenia zdolności żeglugowych zarówno Stanów Zjednoczonych, jak i ich sojuszników. W ramach tego programu EFC złożyło zamówienia w krajowych stoczniach na dużą liczbę statków o standardowych projektach. Statek towarowy projektu 1015 był standardowym frachtowcem o nośności około 9400 ton , zaprojektowanym przez Moore Shipbuilding Co. i przyjętym przez USSB.
Ozette był częścią zamówienia na dziesięć statków złożonego przez USSB w Seattle North Pacific Shipbuilding Co. w dniu 5 listopada 1917 r. I został zwodowany 19 czerwca 1918 r. I zwodowany 28 września 1918 r. (Stocznia nr 1), wraz z panią CJ Erickson, żoną założyciela stoczni, będąc sponsorem. Podobnie jak w przypadku wielu innych statków budowanych dla Zarządu Żeglugi, jej imię zostało wybrane przez panią Woodrow Wilson , która często wybierała słowa rdzennych Amerykanów lub lokalne punkty orientacyjne do celów nazewnictwa.
Statek miał dwa pokłady główne, a także pokład dziobowy i rufowy i został zbudowany zgodnie z zasadą Isherwooda , polegającą na podłużnym obramowaniu , zapewniającym dodatkową wytrzymałość korpusu statku. Frachtowiec miał cztery główne ładownie, a także posiadał wszystkie nowoczesne maszyny do szybkiego załadunku i rozładunku ładunku z pięciu dużych luków, w tym dziesięciu wciągarek i dużej liczby żurawi. Był również wyposażony w aparaturę bezprzewodową, miał zainstalowany system sygnalizacji podwodnej i miał zainstalowane oświetlenie elektryczne wzdłuż pokładów.
Po zbudowaniu statek miał 402,5 stóp (122,7 m) długości ( między pionami ) i 53,0 stóp (16,2 m) trawersu , głębokość 32,0 stóp (9,8 m). Ozette został pierwotnie oszacowany na 6078 BRT i 4490 NRT i miał nośność około 9519. Statek miał stalowy kadłub z podwójnym dnem na całej długości, z wyjątkiem przedziału maszynowego, oraz pojedynczy 2800 shp turbina parowa z podwójną redukcją połączoną z pojedynczą śrubą napędową, która poruszała statkiem z prędkością do 11 węzłów (13 mil na godzinę; 20 km / h). Para do silnika była dostarczana przez trzy rurki wodne Fostera przystosowane zarówno do węgla, jak i oleju opałowego.
Próby morskie odbyły się 2/3 kwietnia 1919 roku i po ich pomyślnym zakończeniu statek został przekazany Zarządowi Żeglugi i trzy tygodnie później oficjalnie przyjęty do służby.
Historia operacyjna
Będąc jeszcze w budowie, frachtowiec wraz z kilkoma innymi statkami został przydzielony do WR Grace & Co. Po uruchomieniu Ozette przystąpił do załadunku łącznie 7900 ton ładunku składającego się z mąki i dostaw Czerwonego Krzyża przeznaczonych na wybrzeże Atlantyku lub do Europy. Frachtowiec opuścił Seattle 10 maja 1919 r., kierując się do Newport News . Wkrótce po wypłynięciu z portu w jednej z ładowni wykryto mały pożar, po czym pojawiły się problemy z silnikami. W rezultacie statek został zmuszony do wejścia do San Francisco 15 maja w celu oceny i naprawy uszkodzeń. Tam odkryto, że jej sprzęt do spalania w piecu był wadliwy i lokalne władze nakazały przeróbki. Ogień spowodował również uszkodzenia ładunku mąki w jej ładowni nr 3, szacowane na około USD . Podczas dalszych badań odkryto również, że część mąki w ładowni nr 2 została również uszkodzona przez dym z powodu wadliwych grodzi. Po przeprowadzeniu napraw i uzupełnieniu zapasów, Ozette mogła ostatecznie opuścić San Francisco pod koniec czerwca. Do Kanału Panamskiego dotarła 10 lipca, gdzie spędziła około tygodnia na dalszych naprawach. Statek w końcu dotarł do Newport News 28 lipca, kończąc swój dziewiczy rejs.
Statek został następnie przydzielony przez USSB firmie Daniel Ripley & Co. do obsługi trasy Gulf Coast do Europy. Statek miał przybyć do Galveston w połowie sierpnia, aby załadować duży ładunek bawełny zmierzający do Bremy, ale wkrótce potem przydział ten został odwołany. Zamiast tego Ozette został przydzielony do Strachan Shipping Co. do przewozu ładunków drobnicowych ze Wschodniego Wybrzeża do Europy. Ta podróż jednak nie doszła do skutku i statek pozostawał zacumowany w Newport News do początku grudnia. Ostatecznie statek wypłynął 8 grudnia z ładunkiem paliwa do Nowego Jorku, a stamtąd udał się na Florydę.
Po załadowaniu ładunku 4000 ton fosforytu w Fernandina Ozette udał się na początku stycznia 1920 r. do Savannah , gdzie dodatkowo załadował 12 353 bele bawełny. Ozette opuścił Savannah 28 stycznia 1920 r. i skierował się do Bremy. Wkrótce po opuszczeniu portu statek osiadł na mieliźnie na brzegu rzeki Savannah i utknął na mieliźnie, ale szybko został wyciągnięty przez kuter US Coast Guard Yamacraw i mógł kontynuować swoją podróż. Wczesnym rankiem 30 stycznia, około 150 mil morskich (280 km) na wschód od Savannah, frachtowiec napotkał samotną łódź ratunkową zawierającą starszego oficera i siedemnastu innych ludzi z tankowca parowego SS Mielero, który przełamał się na pół i zatonął cztery dni wcześniej. Uratowana załoga została zabrana na pokład statku, a następnie przetransportowana na siostrzany statek Mielero , SS Sucrosa , który bezpiecznie wylądował 3 lutego na lądzie w Baltimore . tymczasem kontynuowała swoją podróż iw połowie lutego przybyła do Niemiec. Po wyładowaniu ładunku statek wypłynął iw kwietniu tego samego roku dotarł do wschodniego wybrzeża.
Statek odbył kolejną podobną podróż w lipcu-wrześniu 1920 r., Ładując 5551 ton fosforanów w Jacksonville pod koniec lipca i płynąc do Hamburga, docierając do niego pod koniec września. Ozette wróciła do Charleston 1 listopada i pozostała tam do końca stycznia 1921 roku, kiedy to skierowano ją do Norfolk . Po około pięciu miesiącach bezczynności frachtowiec został ostatecznie wyczarterowany do przewozu węgla i wyruszył 15 czerwca 1921 r. Z Newport News z ładunkiem 7800 ton węgla zmierzającego do Anglii. W dniu 20 czerwca, podczas gdy około 240 mil morskich (440 km) na południe od Halifax , statek został unieruchomiony po pojawieniu się problemów z jego kotłami. Został odebrany i zaholowany przez inny parowiec, SS Asabeth , który 25 czerwca bezpiecznie przewiózł go do Halifax. Po przeprowadzeniu szybkiej naprawy statek był w stanie wypłynąć kilka dni później. Jednak 16 lipca zepsuły się jej turbiny i został zmuszony do wezwania pomocy przez radio, ponieważ problemu nie można było rozwiązać na morzu. Ozette ostatecznie przybył do Portland 19 lipca na holu innego amerykańskiego parowca, SS Henry Clay . Po rozładowaniu ładunku i przejściu naprawy, Ozette opuścił Southampton 22 sierpnia i po spokojnej podróży dotarł do Norfolk 8 września. Statek został następnie odstawiony i pozostawał zacumowany na Fort Eustis do końca swojej kariery.
Na początku września 1932 r. Zarząd Żeglugi podjął decyzję o złomowaniu 124 statków z okresu I wojny światowej będących w jego posiadaniu, w tym Ozette , aby złagodzić znaczny nadmiar tonażu. W rezultacie wszystkie statki zostały wykreślone z amerykańskiego rejestru statków. W październiku 1932 roku ogłoszono, że cała partia tych statków została sprzedana firmie Boston Iron and Metal Company z Baltimore za 1,51 dolara za tonę materiału możliwego do odzyskania, co w tamtym czasie uważano za ponad 350 000 ton. Szacowano, że dyspozycja zajmie około trzech lat, a Ozette został ostatecznie złomowany w kwietniu 1936 roku.