SS Chusan
 Chusan w
|
|
| historii Singapuru | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | Chusan |
| Właściciel | Półwyspowa i wschodnia firma żeglugi parowej |
| Operator | 1950-1960, linia P&O. 1960-1966, linie orientacyjne P&O. 1966-1973, linia P&O |
| Port rejestru |
 Londyn, Wielka Brytania
|
| Trasa | Tilbury-Bombaj-Hongkong-Jokohama |
| Zamówione | maj 1946 |
| Budowniczy | Vickers Armstrong Ltd , Barrow in Furness |
| Numer podwórka | 964 |
| Położony | luty 1947 |
| Wystrzelony | 28 czerwca 1949 r |
| Zakończony | 1950 |
| Dziewiczy rejs | 15 września 1950 r |
| Nieczynne | 1973 |
| Identyfikacja | Numer IMO : 5072539 |
| Los | Złamane w Chou's Iron and Steel Company Ltd, Kaoshiung , Tajwan w 1973 roku |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Pasażersko-towarowy liniowiec oceaniczny |
| Tonaż | 24215 BRT |
| Długość | 646,5 stóp (197,1 m) |
| Belka | 85,2 stopy (26,0 m) |
| Projekt | 29 stóp (8,8 m) |
| Głębokość | 36,2 stopy (11,0 m) |
| Pokłady | 7 (dostępny dla pasażerów) |
| Zainstalowana moc | 42 500 KM |
| Napęd | Turbiny z podwójną redukcją, dwuśrubowe |
| Prędkość | 22 węzłów (40,74 kilometrów na godzinę; 25,32 mil na godzinę) |
| Pojemność | 988 pasażerów (455 pierwszej klasy, 517 drugiej klasy) |
| Załoga | 577 |
| Notatki | |
SS Chusan Chusan był brytyjskim liniowcem oceanicznym i statkiem wycieczkowym , zbudowanym dla Peninsular and Oriental Steam Navigation Company w Indiach i Dalekim Wschodzie w 1950 roku. Został nazwany na cześć , małej wyspy u wybrzeży Chin . Mniejsza wersja SS Himalaya , Chusan , miała tonaż rejestrowy brutto 24 215; i pojemność 1565 pasażerów i załogi. Została zbudowana jako następca RMS Viceroy of India , utracone w czasie II wojny światowej . Miała 646,5 stóp (197,1 m) długości. że Chusan przyniósł nowe standardy luksusu na statkach do Indii i na Daleki Wschód. Była ostatnim liniowcem pasażerskim zbudowanym dla P&O przez firmę Vickers-Armstrongs .
Chusan wszedł do służby w 1950 roku podczas swojego dziewiczego rejsu z Londynu w Anglii do Bombaju w Indiach . Ale najpierw odbyła dwie „otrzeźwiające” „wycieczki pierwszą klasą”, jedną tygodniową, a drugą dwutygodniową, płynąc do Lizbony, Casablanki i Madery. Przez większość swojego życia zawodowego przewoziła pasażerów między Londynem, Bombajem i Japonią , ale od 1963 roku kursowała także do Sydney w Australii . . W 1973 wycofał się ze służby i został sprzedany na złom w firmie Chou's Iron and Steel Company Ltd. w Kaohsiung na Tajwanie .
Wymiary
- Chusan miał 646 stóp (197 m) długości, mniej więcej taką samą długość jak dwa boiska piłkarskie ułożone od końca do końca, i miał belkę (szerokość) 85,2 stopy (26,0 m).
- Jej zanurzenie (pionowa odległość statku od linii wodnej do stępki) wynosiło 29 stóp (8,8 m). Była skonfigurowana z dwoma śrubami.
- Chusanie były dwa maszty , jeden na dziobie i jeden na rufie . Miała jeden lejek.
- Chusan przewoził osiemnaście łodzi ratunkowych , po dziewięć z każdej strony.
- Jego pojemność wynosiła 988 pasażerów i 577 członków załogi, w sumie 1565 osób, chociaż liczba pasażerów była zmieniana dwukrotnie między dwiema klasami (pierwszą i turystyczną / drugą).
Planowanie i budowa (1946-1950)
Chusan został zamówiony w maju 1946 roku i zbudowany przez firmę Vickers Armstrong Ltd., Barrow (numer stoczni nr 964) w porcie Furness w Anglii . W lutym 1947 położono jego stępkę, którą zwodowano 28 czerwca 1949 i został ochrzczony przez żonę wicehrabiego Bruce'a z Melbourne . W czerwcu 1950 roku przeszedł próby morskie i został dostarczony do P&O 14 czerwca 1950 roku. Chusan był największym i ostatnim statkiem zbudowanym dla dalekowschodnich usług P&O. Godną uwagi cechą statku jest to, że był to pierwszy statek pasażerski wyposażony w stabilizator stabilizatory .
Cztery rejsy transatlantyckie zaplanowano dla Chusan w ramach czarteru do Cunard Line . Jednak nastąpiło opóźnienie i dlatego jej pierwsza podróż odbyła się do Rotterdamu w celu przewiezienia brytyjskich urzędników na konferencję towarową. Cztery rejsy transatlantyckie zapewnił Stratheden .
Własność P&O (1950-1970)
Chusana był dziewięciodniowy rejs z Southampton na Maderę i Lizbonę , który rozpoczął się 1 lipca 1950 r. 15 września 1950 r. Następnie odbył rejs z Londynu do Bombaju przez Kanał Sueski . Służba, do której Chusan , rozpoczęła się 7 listopada 1950 r. Z Londynu do Hongkongu . Następnie udała się na Daleki Wschód wraz ze statkami SS Corfu , SS Carthage i Kanton SS. W listopadzie 1950 roku Chusan wznowił usługi P&O w Japonii i wykonał pierwsze połączenie po drugiej wojnie światowej w Jokohamie . W grudniu 1951 roku przewiozła pierwszą partię malajskich studentów-nauczycieli do Anglii, aby rozpocząć szkolenie w Kirkby College w Lancashire. Podróż rozpoczęła się w Hongkongu, 12 grudnia zabrała uczniów z Singapuru i Penang i dotarła do Londynu w Nowy Rok 1952.
Chusan został wyposażony w górną część lejka Thornycroft w maju 1952 roku. Zrobiono to, aby zmniejszyć osadzanie się sadzy i sadzy na jej pokładach. Zadanie zostało wykonane przez R&H Green i Silley Weir Ltd. w Londynie.
W dniu 12 czerwca 1953 roku Chusan przypadkowo zderzył się z frachtowcem Prospector w pobliżu Goodwin Sands na kanale La Manche . Zderzenie wyrwało 26-stopowy (7,9 m) wyłom w jej kadłubie. W związku z tym wróciła do Londynu na dwa dni napraw.
W kwietniu 1954 roku Chusan opuścił Londyn na światowy rejs trwający 92 dni, który był pierwszym na linii P&O.
W marcu 1955 roku doszło do kolejnego incydentu, który polegał na przywiezieniu pasażera zarażonego ospą do Port Said w Egipcie . Mistyfikacja bomby podczas rejsu po Morzu Śródziemnym miała miejsce 2 września 1955 r., A statek wrócił do Neapolu w celu przeszukania.
W 1959 roku pojemność pasażerską zmieniono na 464 w klasie pierwszej i 541 w klasie turystycznej (drugiej). Chusan był remontowany od grudnia 1959 do marca 1960, co wiązało się z instalacją klimatyzacji na całym statku. Został przeniesiony do P&O-Orient Lines w maju 1960 r. Chusan został wycofany z usług pasażerskich Dalekiego Wschodu do użytku podczas rejsów wycieczkowych, zanim został ponownie przeniesiony do regularnych połączeń z Australii do Jokohamy, z pośrednim portem zawinięcia w Hongkongu.
W październiku 1966 roku została ponownie przeniesiona z powrotem do P&O Lines. Pojemność pasażerska została ponownie zmieniona na 455 w pierwszej klasie i 517 w klasie turystycznej.
Ostatnie lata (1970-1973)
Współpraca P&O z Indiami zakończyła się w styczniu 1970 r. Podróżą Chusana na ostatniej trasie serwisowej z Londynu do Indii. Podczas zacumowania w Southampton w lipcu tego roku, w jej lejach wybuchł pożar. Została przeniesiona do P&O Passenger Division w 1971 roku i od grudnia tego roku do stycznia 1972 roku operowała na pierwszych rejsach P&O zaczynając od Kapsztadu w Południowej Afryce .
Jej ostatnia podróż handlowa zakończyła się 26 marca 1973 r., Kiedy przybył do Southampton. Wkrótce potem został wycofany ze służby i sprzedany firmie Mitsui & Co. Z kolei Chusan został sprzedany firmie Chou's Iron and Steel Company Ltd. w celu złomowania. Przybyła tam 1 lipca 1973 r., po 23 latach służby. Rozbiórka Chusana na złomowisku rozpoczęła się we wrześniu 1973 roku.
Grawerowanie Chusana widniało na awersie banknotu 100 dolarów „Ship Series” wyemitowanego przez Singapur w latach 1984-1999.
Oś czasu
Główne wydarzenia w historii Chusan .
- Maj 1946 : zamówiony przez P&O Lines.
- Luty 1947 : Położenie stępki.
- 28 czerwca 1949 : Wodowany i ochrzczony przez wicehrabinę Bruce
- 9 czerwca 1950 : Rozpoczęły się próby morskie.
- 14 czerwca 1950 : Dostarczony do P&O Lines.
- 1 lipca 1950 : Dziewiczy rejs z Southampton na Maderę i do Lizbony .
- 15 września 1950 : Dziewiczy rejs z Londynu do Bombaju .
- 7 listopada 1950 : Pierwszy rejs z Londynu do Hong Kongu .
- Maj 1952 : Wyposażony w lejek Thornycroft w celu zmniejszenia ilości sadzy.
- 12 czerwca 1953 : Zderzył się ze statkiem towarowym Prospector w pobliżu Goodwin Sands na kanale La Manche .
- Marzec 1955 : Pasażer wylądował z ospą w Port Said w Egipcie .
- 2 września 1955 : Mistyfikacja bomby miała miejsce podczas rejsu po Morzu Śródziemnym, statek został przeszukany w Neapolu
- 1959 : Liczba pasażerów zmieniona na 464 w pierwszej klasie, 541 w klasie turystycznej.
- Kwiecień 1959 : Rozpoczęcie 92-dniowego opłynięcia świata z Londynu.
- Grudzień 1959 do marca 1960 : przebudowany przez Harland and Wolff w Belfaście . Dodano klimatyzację .
- Maj 1960 : Statek przeniesiony do P&O Orient Lines
- Czerwiec 1963 : Przeniesiony z Wielkiej Brytanii/Dalekiego Wschodu do służby w Wielkiej Brytanii/Australii.
- 1 października 1966 : Liczba pasażerów zmieniona na 455 w pierwszej klasie, 517 w klasie turystycznej
- Styczeń 1970 : Ostatni rejs P&O do Wielkiej Brytanii/Indii/Dalekiego Wschodu.
- Lipiec 1971 : Wybuchł pożar w czerpniach lejów podczas cumowania w Southampton .
- 1 października 1971 : przeniesiony do dywizji pasażerskiej P&O.
- Grudzień 1971 do stycznia 1972 : Prowadził rejsy wycieczkowe z Kapsztadu w Afryce .
- 26 marca 1973 : wystawiony na sprzedaż w Wielkiej Brytanii.
- 12 maja 1973 : Wypłynął z Southampton na Daleki Wschód.
- 1 lipca 1973 : Przybył do Kaohsiung na Tajwanie pod koniec ostatniej podróży.
- 4 lipca 1973 : Sprzedany na złom przez Mitsui & Co. firmie Chou's Iron and Steel Company Ltd.
- 19 września 1973 : Rozpoczęła się rozbiórka.