SS Dżurma

Historia
Nazwa
  • 1921: Brielle
  • 1935: Djurma (znany również jako Dzhurma )
Właściciel
Operator
Port rejestru
Budowniczy Scheepsbouw Maatschappij Nieuwe Waterweg, Schiedam
Wystrzelony 31 grudnia 1920 r
Zakończony kwiecień 1921
Los Złomowany 1970
Charakterystyka ogólna
Typ Statek towarowy
Tonaż 6908 BRT
Długość 122,7 m (402 stóp 7 cali) ( pp )
Belka 17,8 m (58 stóp 5 cali)
Głębokość 34 stopy 7 cali (10,54 m)
Pokłady 3
Napęd 1 x silnik parowy potrójnego rozprężania
Prędkość 10,5 węzłów (19,4 kilometrów na godzinę)

SS Djurma ( ros . « Джу́рма» , IPA: [ˈdʑurmə] ) został przekształcony w radziecki parowiec w 1935 r. I okazjonalnie używany do transportu więźniów w systemie Gułag . Ze względu na miejską legendę o incydencie z lat 1933–34, w którym podobno zginęło 12 000 więźniów, stał się najsłynniejszym statkiem floty więziennej Dalstroy . Statek został zbudowany w Holandii w 1921 roku jako SS Brielle . Kiedy statek został sprzedany Związkowi Radzieckiemu w 1935 roku, został zarejestrowany pod pisownią Djurma , zgodnie z Protokołem Trzeciej Sesji Radziecko-Amerykańskiej w sprawie żeglugi morskiej z pierwszej połowy 1974 roku. Nazwa statku była najczęściej transliterowana jako Dzhurma od 1974 roku.

Джурма nie jest rosyjskim słowem, oznaczającym raczej „świetlną ścieżkę”, „jasną ścieżkę” lub „świetlistą ścieżkę” ( ros . „светлый путь” ) w języku ewenkijskim .

Kariera pod banderą Holandii

SS Brielle został zwodowany 31 grudnia 1920 roku w stoczni New Waterway w Schiedam w Holandii. Statek towarowy miał 122,7 m (402 stóp 7 cali) długości ( pp ) i 17,8 m (58 stóp 5 cali) na trawersie . Statek o masie 6908 ton rejestrowych brutto był napędzany pojedynczym silnikiem parowym o potrójnym rozprężaniu , który mógł poruszać się z prędkością do 10,5 węzła (19,4 km/h). Po jego ukończeniu w kwietniu 1921 roku został dostarczony do Royal Netherlands Steamship Company ( holenderski : Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij lub KNSM ). Statek był obsługiwany przez Verenigde Nederlandsche Scheepvaartmaatschappij (VNS), założony przez holenderskie konsorcjum (w skład którego wchodziło KNSM) po zakończeniu I wojny światowej . Statek został ostatecznie wchłonięty przez Royal Netherlands Steamship Company , jednego z członków konsorcjum.

Statek pływał pod holenderską banderą z Amsterdamu przez większość następnych 14 lat.

Podczas Wielkiego Kryzysu statek został wycofany z eksploatacji i odstawiony. Kiedy jego właściciele stanęli przed presją finansową, aby sprzedać statek, został on zakupiony przez „ Dalstroy ” w 1935 roku.

Kariera pod banderą Związku Radzieckiego

Od kwietnia 1935 do września 1945 r

W kwietniu i maju 1935 roku Związek Radziecki zakupił w Holandii okręty dla floty morskiej „ Dalstroy ”. Eduard Berzin przybył do Amsterdamu , aby zobaczyć i sprawdzić dwa zakupione parowce Brielle i Almelo , przemianowane na Dzhurma (Джурма) i Yagoda (Яго́да), ten ostatni przemianowany na Dalstroy (Дальстрой) po upadku Genrikha Jagody , oraz aby przyspieszyć zakup trzeci statek Batoe , który został przemianowany na Kulu (Kule). Jagoda był siostrzanym statkiem Dzhurmy i pierwszym zakupionym statkiem. Kulu był okrętem innej klasy i również został zakupiony w 1935 roku. Trzeci statek przeszedł pod radziecką banderę pod nazwą Djurma i został zarejestrowany w macierzystym porcie Nogaevo . Djurma lub Dzhurma tłumaczy się jako „świetlista ścieżka” w języku Ewenków z regionu Kołymy.

Statek Jagoda był pierwszym z trzech zakupionych statków holenderskich, który przybył do portu Nagajewo 26 września 1935 r. Po wizycie w porcie Noworosyjsk Dzhurma i Lulu przybyli do portu Nagajewo w październiku 1935 r. Pierwszy radziecki kapitan statku Dzhurma był NA Finyakin.

Autor Martin Bollinger donosi, że podczas radzieckiej kariery statku istnieje wiele dowodów na to, że Dzhurma była używana na trasach Gułagu w latach 1936-1950. Jako część floty Dalstroy , statki „Ягода” (później przemianowane na „Дальстрой”), „Кулу „Джурма” transportował więźniów z Władywostoku , punktu końcowego kolei transsyberyjskiej , przez Morze Ochockie do Kołymy przez port Nagajewo , który był portem Magadanu miasto. Czas podróży do Magadanu wynosił około 6 do 14 dni; wyjazdy do Arktyki były sezonowe, ponieważ zimą morze zamarzało. Parowiec odbywałby około dziesięciu rejsów rocznie. Warunki były straszne, a wiele osób nie przeżyło podróży.

Kiedy parowiec Джурма lub Кулу wpłynął do zatoki Nagayev i zasygnalizował przybycie, wszyscy w mieście wiedzieli, że przybył nowy etap więźniów, z maksymalnie 7000 osób w ładowniach. Kolumnę obszarpanych, głodnych, zmęczonych ludzi, którzy przeszli nocne przesłuchania, prowadzono z brzegu do „tranzytki” (lokalna nazwa obozu przejściowego), pod eskortą strzelców maszynowych z psami. Stamtąd etapy więźniów trafiały do ​​obozów na Kołymie.

Były kapitan Djurma , który został kapitanem statku Dalstroi , został aresztowany w Magadanie 6 listopada 1937 roku, gdy miał 43 lata. Po sześciu miesiącach śledztwa przyznał się do szpiegostwa na rzecz Japonii i został zastrzelony. Wielu członków załogi statku Dalstroi również zostało rozstrzelanych, tak że „ślady zostały zatarte”.

W 1937 roku statek Djurma odbył 8 rejsów do portu Nagajewo i przewiózł 13 216 pasażerów i 42 442 ton ładunku.

Z reguły żegluga morska dla portu w zatoce Nagaev rozpoczynała się w maju i kończyła w grudniu lub wcześniej. W 1938 roku żegluga została otwarta 18 maja, kiedy statki „Djurma” i „Dalstroi” (dawniej „Ягода”) zimujące w Zatoce Nagajewskiej popłynęły do ​​Władywostoku , a statek „Кулу” popłynął z Władywostoku do Zatoki Bagajewskiej. 1938 żegluga została zakończona 22 grudnia 1938 roku. W lodzie od Przylądka Chirikov do pomostów cumowniczych portu wystrzelono potężniejszy "Dalstroy". [ potrzebne wyjaśnienie ] Zimowe transakcje z potężnym holownikiem lub lodołamacza nie została przeprowadzona w Zatoce Nagaev aż do 1919 roku.

27 sierpnia 1939 r. wybuchł pożar w ładowni nr 2 parowca Djurma , który płynął z Władywostoku do Zatoki Nagajewskiej z etapem jeńców. Według niektórych źródeł do spalenia paliw i smarów przyczynili się więźniowie, którzy chcieli skierować statek do najbliższego portu w celu naprawy i stamtąd uciec. Radziecka gazeta «Советская Колыма» (po angielsku: «Soviet Kołyma» ) napisała 29 września 1939 roku: 

 «... Statek parowy przybył do  Nagayevo  z minimalną utratą ładunku. Zgodnie z Rozkazem nr 933 Naczelnego Zarządu „   Dalstroy  ” z dnia 23 września 1939 r. wszystkim członkom załogi statku ogłoszono podziękowanie za okazaną odwagę, waleczność i dyscyplinę”.

Brak informacji o przyczynach pożaru i ewentualnych ofiarach. Według niektórych zeznań zginęło kilkudziesięciu więźniów.

Wraz z przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej , statek przybył do naprawy w Seattle w dniu 31 stycznia 1942 roku w ramach programu Lend-Lease . Oprócz transportu więźniów był również używany do przewożenia materiałów przez Pacyfik, zawijając kilkanaście razy do amerykańskich portów San Francisco , Seattle i Portland w stanie Oregon .

Okres zimnej wojny

Zgodnie z rozkazem Józefa Stalina i uchwałą SNK nr 2358 z 14 września 1945 r. 126. korpus lekkiej piechoty, wchodzący w skład Dalekowschodniego Okręgu Wojskowego , otrzymał zadanie „budowania na Półwyspie Czukockim placówek obronnych w celu osłony główne bazy morskie na wybrzeżu Zatoki Anadyr i Zatoki Provideniya , aby zapewnić lądową obronę przed lądowaniem”. 2 września 1945 roku, 12 dni po kapitulacji Japonii, Józef Stalin podjął najważniejszą strategiczną decyzję: umocnić przyczółek na Czukotce , gdzie ostatnio Związek Sowiecki utrzymywał przyjazne stosunki ze Stanami Zjednoczonymi w ramach umowy Lend-Lease. Do Providence Bay sprowadzono 10 000 żołnierzy i oficerów . Parowiec „ Dalstroya ” Djurma był jednym ze statków, które we wrześniu 1945 roku przewiozły 126. korpus lekkiej piechoty z Władywostoku do Zatoki Providence. To zastąpienie radzieckich oddziałów wojskowych zostało wspomniane jako początek zimnej wojny we wrześniu 1945 r.

Wydaje się, że po 1950 roku statek był używany wyłącznie do przewozu ładunków.

W związku z likwidacją " Dalstroju " w 1953 roku wszystkie statki tej firmy zostały przekazane firmie Far East Shipping Company . Statek „Джурма” został wycofany ze służby w 1967 roku. W 1968 roku został wykreślony z Lloyd's Register of Shipping, aby umożliwić budowę w Polsce statku o tej samej nazwie. Statek został zezłomowany w 1970 roku.

Znani pasażerowie tego statku

Nieporozumienia

Domniemany incydent z lat 1933–34

W relacji Davida Dallina i Borisa Nicolaevsky'ego w ich książce „ Praca przymusowa w Rosji sowieckiej” z 1947 r. zasugerowano, że zimą 1933–34 Dzhurma , przewożąca 12 000 więźniów do Ambarcziku , utknęła w lodzie arktycznym i nie była w stanie się poruszać trwa do wiosny. Historia twierdziła, że ​​​​wszyscy więźniowie zmarli z powodu mrozu i głodu, a późniejsze wersje wskazują, że ocalali członkowie załogi mogli uciekać się do kanibalizmu, aby przeżyć. Historia była propagowana i powszechnie akceptowana. Jeśli to prawda, byłaby to jedna z najgorszych katastrof statków wszechczasów .

W swojej książce Stalin's Slave Ships Martin Bollinger zbadał dowody i stwierdził, że Dzhurma weszła do służby w Dalstroi dopiero w 1935 roku i nie była wystarczająco duża, aby pomieścić 12 000 więźniów. Bollinger oszacował, że statek, gdyby był przepełniony, byłby w stanie pomieścić do 6500 więźniów. Ponadto nie ma relacji, że ten statek, który nie został wzmocniony do podróży arktycznych, odbył podróż na północ przez Cieśninę Beringa do Ambarchik. W ten sposób udowodniono, że rzekome zdarzenie nie było prawdziwe. Zasugerował, że może to być przypadek błędnej identyfikacji statku towarowego Chabarowsk , który, gdyby przewoził pasażerów, miał już możliwość zdeponowania ich w Ambarcziku i został uwięziony przez lód podczas powrotu z Ambarcziku zimą 1933–34.

Lśniąca ścieżka

Zgodnie z ideologią Związku Radzieckiego, ludzie radzieccy używali „świetlistej ścieżki”, aby zobaczyć „świetlaną przyszłość” i budować „świetliste życie”.

Radziecka komedia muzyczna Świetlista ścieżka została nakręcona w 1940 roku.

Stary statek Djurma został wycofany ze służby w 1967 roku. Premiera filmu Wódz Czukotki (1966–67) Władimira Waluckiego i W. Wiktorowa miała miejsce w ZSRR 17 kwietnia 1967 roku. W tym filmie główny bohater mówi o „świeceniu życia”, aby zobaczyć początek filmu.

Bibliografia

  •    Bollinger, Martin J. (2003). Statki niewolników Stalina: Kołyma, flota Gułagu i rola Zachodu . Westport, Connecticut : Greenwood Publishing Group . ISBN 978-0-275-98100-6 . OCLC 52258338 .
  •    Rossi, Jacques (1989). Podręcznik Gułagu: słownik encyklopedyczny sowieckich instytucji penitencjarnych i terminy związane z obozami pracy przymusowej . Nowy Jork : Paragon House. ISBN 978-1-55778-024-9 . OCLC 18350327 .
  •    Tołstoj, Mikołaj (1981). Tajna wojna Stalina . Londyn: J. Cape. ISBN 978-0-224-01665-0 . OCLC 7830477 .

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Zdjęcia

Inne statki Джурма

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Dzhurma&oldid=1141055987 ”