SS HP Bope
 HP Bope żeglujący przez śluzy Soo w 1909 roku
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stanów Zjednoczonych
| |
| Nazwa |
|
| Operator |
|
| Port rejestru |
 Stany Zjednoczone , Duluth, Minnesota
|
| Budowniczy | Superior Shipbuilding Company , Superior, Wisconsin |
| Numer podwórka | 519 |
| Wystrzelony | 19 października 1907 |
| Czynny | październik 1907 |
| Nieczynne | 26 czerwca 1978 |
| Identyfikacja | |
| Los | Złomowany w 1978 roku w Santander w Hiszpanii |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Frachtowiec jeziorny |
| Tonaż | |
| Długość | 560 stóp (170 m) |
| Belka | 56 stóp (17 m) |
| Wysokość | 30 stóp (9,1 m) |
| Zainstalowana moc | 2x szkockie kotły morskie |
| Napęd | 2200 KM (1600 kW ) Czterokrotny silnik parowy |
HP Bope był amerykańskim frachtowcem Great Lakes o stalowym kadłubie i napędem śmigłowym , zbudowanym w 1907 roku przez firmę Superior Shipbuilding Company z Superior w stanie Wisconsin do służby na Wielkich Jeziorach Ameryki Północnej. Służyła do transportu ładunków masowych, takich jak węgiel , ruda żelaza i zboże .
Historia
HP Bope został zwodowany 19 października 1907 roku jako numer stoczni kadłuba 519. Miał długość 560 stóp (170 m), szerokość 56 stóp (17 m) i głębokość 30 stóp (9,1 m). Był napędzany silnikiem parowym z poczwórnym rozprężaniem o mocy 2200 koni mechanicznych (1600 kW ) i zasilany dwoma szkockimi kotłami morskimi opalanymi węglem .
W 1913 HP Bope został przeniesiony do Lackawanna Steamship Company z Cleveland, Ohio . W tym samym roku flota została przemianowana na Interlake Steamship Company . W 1916 HP Bope został przemianowany na EAS Clarke . EAS Clarke zakotwiczył przy Great Lakes Engineering Works w rzece Detroit 26 października 1924 r. Z powodu gęstej mgły. Kołysząc się na kotwicy, parowiec BF Jones uderzył w EAS Clarke w pobliżu jej nadbudówki rufowej, powodując jej niemal natychmiastowe zatonięcie. Nie było ofiar śmiertelnych w tym incydencie.
W 1952 roku EAS Clarke miał zainstalowany nowy górny zbiornik i dwa nowe zbiorniki boczne. Miała również przebudowę luków ładunkowych z 32 luków ładunkowych w centrach 12-stopowych (3,7 m) do 16 luków w centrach 24-stopowych (7,3 m). W 1953 roku zainstalowała nowe kotły wodnorurowe firmy Foster-Wheeler. Poszła do lay-up w zimie 1960. Pozostała w lay-up, kiedy została przeniesiona do Pickands Mather Company .
Krewny Podróżnik
W kwietniu 1970 EAS Clarke został sprzedany firmie Kinsman Marine Transit Company z Cleveland w stanie Ohio i przemianowany na Kinsman Voyager . 30 września 1972 roku Kinsman Voyager opuszczał windę Globe w Superior w stanie Wisconsin, kiedy cofnął się do błotnistego brzegu i poważnie uszkodził ster. Została zwodowana 26 maja 1973 roku w Toledo w stanie Ohio .
Wiosną 1974 roku Kinsman Voyager został sprzedany firmie Marine Salvage Ltd. z Port Colborne w Ontario . Przybył do Port Colborne 22 kwietnia 1974 holowany przez holownik Salvage Monarch . Ostatecznie została sprzedana firmie Lutgens & Reimers z Hamburga w Niemczech . 2 maja 1975 roku Kinsman Voyager minął Przylądek Vincent holowany przez holowniki Salvage Monarch i Helen M. McAllister płynący do Quebec City . Kinsman Voyager i parowiec James E. Ferris opuścił Quebec 7 czerwca 1975 holowany przez polski holownik Jantar . Przybyli do Hamburga 4 lipca 1975 roku. Kadłuby Kinsman Voyager i James E. Ferris były używane jako kadłuby magazynowe. Kinsman Voyager przybył do Bilbao w Hiszpanii 26 czerwca 1978 r. Później został odholowany do Pasaia w Hiszpanii 16 lipca 1978 r. 29 sierpnia 1978 r. Został odholowany do Santander w Hiszpanii, gdzie został złomowany przez Recuperaciones Submarinas SA