SS Infantka Isabel de Borbon

Pocztówka z 1913 r. przedstawiająca infantkę Isabel de Borbon
Historia
Hiszpanii
Nazwa	1912: Infantka Isabel de Borbon 1931: Urugwaj
Imiennik	1912: infantka Isabel, hrabina Girgenti 1931: Urugwaj
Właściciel	Compania Transatlántica Española
Operator	Cía Transatlántica Española
Port rejestru	Barcelona
Trasa	Barcelona – Buenos Aires
Budowniczy	Wm Denny & Bros , Dumbarton
Numer podwórka	969
Wystrzelony	29 września 1912
Zakończony	15 marca 1913
Dziewiczy rejs	4 kwietnia 1913
Identyfikacja	1913: litery kodowe HPBG do 1914: sygnał wywoławczy EDI do 1934: sygnał wywoławczy EAFG
Los	Zatopiony przez atak powietrzny, podniesiony, złomowany
Charakterystyka ogólna
Typ	liniowiec oceaniczny
Tonaż	10348 BRT 5740 NRT
Długość	481,9 stóp (146,9 m)
Belka	61,3 stopy (18,7 m)
Projekt	25 stóp (7,6 m)
Głębokość	32,7 stopy (10,0 m)
Pokłady	3
Zainstalowana moc	700 NHP
Napęd	2 × silniki parowe z potrójnym rozprężaniem 1 × niskociśnieniowa turbina parowa 3 × śruby
Prędkość	17 węzłów (31 kilometrów na godzinę)
Pojemność	100 I klasa 82 II klasa 1644 emigrantów
Czujniki i systemy przetwarzania	do 1914: sygnalizacja podwodna do 1926: bezprzewodowe namierzanie kierunku
Notatki	siostrzany statek : Reina Victoria-Eugenia

SS Infanta Isabel de Borbon był parowym liniowcem oceanicznym i statkiem pocztowym zwodowanym w 1912 roku w Szkocji i obsługiwanym przez Compañía Transatlántica Española (CTE). Ona i jej siostrzany statek Reina Victoria-Eugenia stanowiły znaczącą modernizację floty starzejących się i przestarzałych statków CTE.

Po ogłoszeniu Drugiej Republiki Hiszpańskiej w 1931 roku Infanta Isabel de Borbon została przemianowana na Urugwaj . W 1932 został zwodowany, aw 1934 Republika przekształciła go w statek więzienny .

W 1939 roku nacjonalistyczny atak powietrzny na port w Barcelonie zatopił Urugwaj przy jej cumowaniu. Po klęsce nacjonalistów II RP jej wrak został podniesiony i zezłomowany.

Budynek

William Denny and Brothers zbudowali Infanta Isabel de Borbon w Dumbarton w Szkocji, wodując ją 29 września 1912 r., a ukończyli 15 marca 1913 r. W tym samym czasie Swan , Hunter i Wigham Richardson zbudowali jej siostrzany statek Reina Victoria-Eugenia. znaczne różnice techniczne między nimi.

Bazujący na Denny'm napęd Infanta Isabel de Borbon był wzorowany na chłodzonym liniowcu towarowym Otaki , który zwodowali w 1908 roku. Otaki był pierwszym statkiem na świecie napędzanym kombinacją tłokowych silników parowych i turbin parowych . Otaki miał trzy śruby . Jej lewej i prawej burty były napędzane silnikiem o potrójnym rozprężaniu . Para wylotowa z ich cylindrów niskociśnieniowych zasilała pojedynczą turbinę niskociśnieniową na śródokręciu, która napędzała jej środkową śrubę.

Firma Harland and Wolff zastosowała tę samą kombinację silników w statkach Laurentic firmy White Star Line , zwodowanych w 1908 r., oraz w liniowcach oceanicznych klasy Olympic , z których pierwsze zostały zwodowane w 1910 i 1911 r. CTE zamówiło podobną kombinację dwóch potrójnych -silniki rozprężne i jedna turbina niskiego ciśnienia dla Infanta Isabel de Borbon . Miała trzy śruby, z których środkowa była napędzana turbiną.

Infantka Isabel de Borbon mogła iść do tyłu, powoli do przodu lub manewrować, używając tylko swoich silników tłokowych. Przy wyższych prędkościach mogła również użyć swojej turbiny, zwiększając zarówno jej moc, jak i oszczędność paliwa. Łączna moc jej dwóch silników tłokowych i turbiny została oceniona na 700 NHP . Podczas swoich prób morskich Infanta Isabel de Borbon osiągnęła 18,64 węzłów (34,52 km/h).

Infanta Isabel de Borbon miała miejsca do cumowania dla 1826 pasażerów: 100 pierwszej klasy, 82 drugiej klasy i 1644 emigrantów.

Statek był wyposażony w telegrafię bezprzewodową i sygnalizację podwodną . Jej radio działało na standardowych długościach fal 300 i 600 metrów. Jej znakiem wywoławczym był EDI. CTE zarejestrowało ją w Barcelonie . Jej litery kodowe to HPBG.

Praca

Usługi liniowe CTE łączyły Włochy i Hiszpanię z Ameryką Łacińską . 12 marca 1913 Reina Victoria-Eugenia wyruszyła w swój dziewiczy rejs z Barcelony przez Malagę , Kadyks , Teneryfę i Montevideo do Buenos Aires . Infanta Isabel de Borbon nastąpiła 4 kwietnia.

podczas pierwszej wojny światowej zarówno infantka Isabel de Borbon, jak i Reina Victoria-Eugenia odbyły kilka podróży do Nowego Jorku . W dniu 26 sierpnia 1914 r. Infanta Isabel de Borbon opuściła Barcelonę i udała się do Nowego Jorku ze wszystkimi dostępnymi miejscami zajętymi przez obywateli amerykańskich wracających do domu z powodu wybuchu wojny. Jednak ich regularne połączenia pozostały między Hiszpanią a Río de la Plata .

Infantka Isabel de Borbon w 1919 roku

Po wojnie oba statki powróciły do ​​żeglugi między Hiszpanią a Río de la Plata . Przez pewien czas ich trasa została zmieniona, aby uwzględnić dodatkowe połączenia w Almerii i Rio de Janeiro .

Oba statki były głównymi liniowcami pasażerskimi CTE do czasu, gdy Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) zbudował 10 551 BRT Alfonso XIII i 10 883 BRT Cristóbal Colón w 1923 r. Dołączyli do nich nieco mniejszy Juan Sebastian Elcano i Marques de Comillas w 1928 r.

Do 1926 roku Infanta Isabel de Borbon została wyposażona w radionamierzacz . Po ogłoszeniu Drugiej Republiki Hiszpańskiej w 1931 roku CTE zmieniło nazwy swoich statków, które nazwało na cześć członków hiszpańskiej rodziny królewskiej . Infantka Isabel de Borbon stała się Urugwajem , a Reina Victoria-Eugenia została Argentyną .

Statek więzienny

Rząd hiszpański dotował CTE w celu świadczenia usług pocztowych między Hiszpanią, Urugwajem i Argentyną. W 1932 r. rząd republikański wycofał dotację pocztową, więc 8 maja CTE wycofało usługę i rozłożyło Argentynę i Urugwaj w Barcelonie.

Do 1934 roku litery kodowe Urugwaju i trzyliterowy bezprzewodowy znak wywoławczy zostały zastąpione znakiem wywoławczym EAFG. Również w 1934 roku rząd republikański zarekwirował Urugwaj jako statek więzienny.

Republikanie na krótko uwięzili nacjonalistycznego generała Manuela Godeda na pokładzie Urugwaju , zanim postawili go przed sądem za zdradę

Argentyna i Urugwaj nadal znajdowały się w Barcelonie, gdy w lipcu 1936 roku rozpoczęła się hiszpańska wojna domowa. 11 sierpnia Republikanie schwytali nacjonalistycznego generała Manuela Godeda , którego siły próbowały zdobyć Barcelonę. Na krótko uwięzili Godeda na pokładzie Urugwaju . Następnego dnia został osądzony za zdradę i rozstrzelany na zamku Montjuïc .

Regia Aeronautica przedstawiające bombardowanie Barcelony w marcu 1938 r. Port w Barcelonie znajduje się u góry po lewej stronie.

W styczniu 1939 r. wojska nacjonalistów zbliżały się do Barcelony, a ich lotnictwo zbombardowało miasto. Naloty nacjonalistów uszkodziły Argentynę od 16 stycznia i oba statki 23 stycznia, kiedy Urugwaj został zatopiony przy jej cumowaniu.

Barcelona upadła 26 stycznia, a II Republika poddała się 1 kwietnia. Nacjonaliści podnieśli wrak Urugwaju i złomowali go. Źródła nie zgadzają się co do tego, czy został podniesiony 26 lipca 1939 i złomowany w 1940, czy też podniesiony w 1940 i złomowany w Walencji w 1942.

Bibliografia

•   Dunn, Laurence (1973). Kolorowe statki handlowe świata 1910–1929 . Londyn: Blandford Press Ltd. ISBN 0-7137-0569-8 .
• Harnack, Edwin P (1930) [1903]. Wszystko o statkach i wysyłce (wyd. 3). Londyn: Faber i Faber .
• Lloyd's Register of Shipping . Tom. II. — Parowce. Londyn: Lloyd's Register of Shipping. 1914 - za pośrednictwem archiwum internetowego .
• Lloyd's Register of Shipping . Tom. II. — Parowce i statki motorowe. Londyn: Lloyd's Register of Shipping. 1926 - za pośrednictwem archiwum internetowego.
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Tom. II. — Parowce i statki motorowe o pojemności brutto 300 ton i większej. Londyn: Lloyd's Register of Shipping. 1934 – za pośrednictwem Rady Miasta Southampton .
• Agencja prasowa Marconi Ltd (1914). Rocznik Telegrafii i Telefonii Bezprzewodowej . Londyn: Agencja prasowa Marconi Ltd.

Linki zewnętrzne

• „TRSS Infanta Isabel de Borbon i Reina Victoria Eugenia” . Vida Maritima (w języku hiszpańskim). 31 sierpnia 2008 r. – szczegółowy artykuł z wieloma obrazami