SS Reina Victoria-Eugenia

Vapor Reina Victoria Eugenia.jpg
Pocztówka z 1914 r. Przedstawiająca Reinę Victoria-Eugenia
History
Spain
Nazwa
  • 1912: Królowa Wiktoria-Eugenia
  • 1931: Argentyna
Imiennik
Właściciel Compania Transatlántica Española
Operator Compañía Trasatlántica Española shipping flag.svgCía Transatlántica Española
Port rejestru Barcelona
Trasa Barcelona – Buenos Aires
Budowniczy Swan, Hunter & Wigham Richardson , Low Walker
Numer podwórka 884
Wystrzelony 26 września 1912
Zakończony luty 1913
Dziewiczy rejs 12 marca 1913
Identyfikacja
Los Zatopiony przez atak powietrzny, podniesiony, złomowany
Charakterystyka ogólna
Typ liniowiec oceaniczny
Tonaż
Długość 480,0 stóp (146,3 m)
Belka 61,3 stopy (18,7 m)
Projekt 25,0 stóp (7,6 m)
Głębokość 32,7 stopy (10,0 m)
Pokłady 3
Zainstalowana moc 1484 NHP
Napęd
Prędkość
  • maksymalnie: 18,6 węzłów (34,4 km/h)
  • przelotowa: 16 węzłów (30 km/h)
Pojemność
  • 200 × 1 klasa
  • 46 × klasa „wymienna”.
  • 100 × 2 klasa
  • 80 × 3 klasa
  • 1640 × klas III i emigracyjnych
Załoga 250

Czujniki i systemy przetwarzania
Uzbrojenie bierne zaopatrzenie dla czterech dział morskich
Notatki

SS Reina Victoria-Eugenia był parowym liniowcem oceanicznym i statkiem pocztowym zwodowanym w 1912 roku w Anglii i obsługiwanym przez Compañía Transatlántica Española (CTE). Ona i jej siostrzany statek Infanta Isabel de Borbon stanowiły znaczącą modernizację floty starzejących się i przestarzałych statków CTE.

Po ogłoszeniu Drugiej Republiki Hiszpańskiej w 1931 Reina Victoria-Eugenia została przemianowana na Argentynę . Została zwodowana w 1932 roku.

W 1939 roku nacjonalistyczny atak powietrzny na port w Barcelonie zatopił Argentynę przy jej cumowaniu. Jej wrak został podniesiony do 1940 roku i został zezłomowany w 1945 roku.

Budynek

Swan, Hunter i Wigham Richardson zbudowali Reinę Victoria-Eugenia w swoim Neptune Yard w Low Walker w Anglii, zwodując ją 26 września 1912 r. I ukończono w lutym 1913 r. W tym samym czasie William Denny i Brothers zbudowali jej siostrzany statek Infanta Isabel de Borbon i istniały między nimi znaczne różnice techniczne.

Denny's zbudował chłodniczy liniowiec towarowy Otaki , który zwodował w 1908 roku. Otaki był pierwszym statkiem na świecie napędzanym kombinacją tłokowych silników parowych i turbin parowych . Otaki miał trzy śruby . Jej lewej i prawej burty były napędzane przez silnik o potrójnym rozprężaniu . Para wylotowa z ich cylindrów niskociśnieniowych zasilała pojedynczą turbinę niskociśnieniową na śródokręciu, która napędzała jej środkową śrubę.

Firma Harland and Wolff zastosowała tę samą kombinację silników w statkach Laurentic firmy White Star Line , zwodowanych w 1908 r., oraz w liniowcach oceanicznych klasy Olympic , z których pierwsze dwa zostały zwodowane w 1910 i 1911 r. CTE zamówiło podobną kombinację potrójnych silników silniki rozprężne i turbina niskiego ciśnienia dla Infanta Isabel de Borbon i Reina Victoria-Eugenia . Denny's dał Infantce Isabel de Borbon tę samą kombinację trzech śrub, co Otaki .

Jednak Swan, Hunter, eksperymentując z „modelem samobieżnym”, preferował układ czterośrubowy, z silnikami tłokowymi napędzającymi dwie środkowe śruby i turbinami napędzającymi dwie zewnętrzne śruby. W latach 1910-11 Chantiers de l'Atlantique wprowadził ten pomysł w życie, budując liniowiec Rochambeau dla Compagnie Générale Transatlantique . CGT zgłosiło korzystne wyniki do Swan, Hunter. CTE zaakceptowało ten układ dla Reiny Victoria-Eugenii .

Dwa siostrzane statki dla CTE różniły się nieco wyglądem. Reina Victoria-Eugenia miała wyższy lejek, podczas gdy Infanta Isabel de Borbon miała szczyty kapturów na swoich królewskich słupach.

Reina Victoria-Eugenia została wyposażona w telegraf bezprzewodowy i sygnalizację podwodną . Jej radio działało na standardowych długościach fal 300 i 600 metrów. W 1914 jej sygnał wywoławczy brzmiał EDU.

Swan, Hunter zbudował Reina Victoria-Eugenia z miejscami do cumowania dla 2066 pasażerów: 200 pierwszej klasy, 46 „wymiennych”, 100 drugiej klasy, 80 trzeciej klasy i 1640 trzeciej klasy i emigrantów. Jej publiczne salony były urządzone w różnych stylach historyzmu , w tym stylu Ludwika XVI , neogruzińskiego i odrodzenia jakobińskiego .

Swan, Hunter biernie zapewnił Reina Victoria-Eugenia uzbrojenie w cztery działa morskie, aby umożliwić jej przekształcenie w uzbrojony krążownik handlowy .

CTE zarejestrowało Reinę Victoria-Eugenia w Barcelonie . Jej litery kodowe to JFGW.

Wydajność

Próby morskie Reiny Victorii-Eugenii odbyły się w lutym 1913 roku na Morzu Północnym w pobliżu ujścia rzeki Tyne . Jej kontrakt wymagał od niej utrzymywania 17,5 węzłów (32,4 km / h) przez osiem godzin przy połowie ładunku i 16 węzłów (30 km / h) przez 24 godziny przy pełnym obciążeniu. 7 lutego, w połowie załadowany i wypierający 10 181 ton, osiągał średnią prędkość 18,12 węzłów (33,56 km / h) pomimo złej pogody. W dniach 15 i 16 lutego, w pełni załadowany i wypierający 13 229 ton, osiągał średnio 16,10 węzłów (29,82 km / h) podczas prób zużycia paliwa.

Jej próby prędkości wykorzystywały zmierzoną milę od St Mary's Island . Mgła ograniczała widoczność, więc próby musiały odbywać się stosunkowo blisko brzegu, aby można było zobaczyć słupki milowe. Oznaczało to, że statek parował na wodach o głębokości zaledwie około 75 stóp (23 m). Niemniej jednak w swoim najlepszym biegu osiągnęła 18,6 węzłów (34,4 km / h). Doniesiono, że gdy statek dotarł do Hiszpanii, osiągnął większe prędkości na głębszych wodach i lepszą pogodę u wybrzeży Kadyksu .

Praca

Reina Victoria-Eugenia w 1914 roku

Usługi liniowe CTE łączyły Włochy i Hiszpanię z Ameryką Łacińską . 12 marca 1913 Reina Victoria-Eugenia wyruszyła w swój dziewiczy rejs z Barcelony przez Malagę , Kadyks , Teneryfę i Montevideo do Buenos Aires . Infanta Isabel de Borbon nastąpiła 4 kwietnia.

, że podczas pierwszej wojny światowej zarówno infantka Isabel de Borbon, jak i Reina Victoria-Eugenia odbyły kilka podróży do Nowego Jorku . Jednak ich regularne połączenia pozostały między Hiszpanią a Río de la Plata .

Podczas pierwszej wojny światowej alianci Ententy nie pozwalali neutralnym statkom przewozić mężczyzn w wieku poborowym, którzy byli obywatelami państw Osi . W maju 1918 Reina Victoria-Eugenia była w drodze z Teneryfy do Hiszpanii, kiedy Królewska Marynarka Wojenna zmusiła ją do skierowania się na Gibraltar w celu zbadania, ponieważ Admiralicja Brytyjska została ostrzeżona, że ​​wśród jej pasażerów są Niemcy w wieku wojskowym. Władze w Gibraltarze odnalazły niemieckiego marynarza z pomocniczego krążownika Kaiser Wilhelm der Grosse który był internowany na Wyspach Kanaryjskich od czasu zatonięcia jego statku w sierpniu 1914 r. i który podróżował pod eskortą zbrojną Hiszpanii. Na pokładzie był także niemiecki profesor.

Władze Wielkiej Brytanii zezwoliły niemieckiemu marynarzowi na kontynuowanie podróży, gdy tylko upewniły się, że znajduje się pod uzbrojoną strażą. Jednak Ministerstwo Spraw Zagranicznych Wielkiej Brytanii zwróciło się do rządu hiszpańskiego o zawiadomienie o przyszłych transferach internowanych z państw Osi drogą morską między terytoriami hiszpańskimi, aby zapobiec ryzyku nieporozumień.

Jorge Luis Borges w 1921 roku, rok przed wypłynięciem na pokład Reina Victoria-Eugenia

Po wojnie Infanta Isabel de Borbon i Reina Victoria-Eugenia powróciły do ​​żeglugi między Hiszpanią a Río de la Plata . Przez pewien czas ich trasa została zmieniona, aby uwzględnić dodatkowe połączenia w Almerii i Rio de Janeiro . Argentyński pisarz Jorge Luis Borges podróżował na pokładzie Reina Victoria-Eugenia w 1922 roku.

Oba statki były głównymi liniowcami pasażerskimi CTE do czasu, gdy Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) zbudował 10 551 BRT Alfonso XIII i 10 883 BRT Cristóbal Colón w 1923 r. Dołączyli do nich nieco mniejszy Juan Sebastian Elcano i Marques de Comillas w 1928 r.

Do 1926 roku Reina Victoria-Eugenia została wyposażona w bezprzewodowy system namierzania kierunku . Po ogłoszeniu Drugiej Republiki Hiszpańskiej w 1931 roku CTE zmieniło nazwy swoich statków, które nazwało na cześć członków hiszpańskiej rodziny królewskiej . Infantka Isabel de Borbon stała się Urugwajem , a Reina Victoria-Eugenia została Argentyną .

Los

Rząd hiszpański dotował CTE w celu świadczenia usług pocztowych między Hiszpanią, Urugwajem i Argentyną. W 1932 r. rząd republikański wycofał dotację pocztową, więc 8 maja CTE wycofało usługę i rozłożyło Argentynę i Urugwaj w Barcelonie.

Do 1934 roku argentyńskie litery kodowe i oryginalny trzyliterowy znak wywoławczy zostały zastąpione czteroliterowym znakiem wywoławczym EAIE.

Regia Aeronautica przedstawiające bombardowanie Barcelony w marcu 1938 r. Port w Barcelonie znajduje się u góry po lewej stronie.

Argentyna i Urugwaj nadal znajdowały się w Barcelonie, gdy w 1936 roku rozpoczęła się hiszpańska wojna domowa. W styczniu 1939 roku wojska nacjonalistów zbliżały się do Barcelony, a ich lotnictwo zbombardowało miasto. Naloty nacjonalistów uszkodziły Argentynę od 16 stycznia i oba statki 23 stycznia. Oba statki zatonęły przy swoich miejscach do cumowania.

Barcelona upadła 26 stycznia, a II Republika poddała się 1 kwietnia. Do 1940 roku nacjonaliści podnieśli wrak Argentyny . Został zezłomowany w 1945 roku w Bilbao.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Reina_Victoria-Eugenia&oldid=1138671457 ”