SS Nowa Fundlandia

Ten artykuł dotyczy kanadyjskiego statku. Dla brytyjskiego statku, zobacz HMHS Newfoundland .
SS Newfoundland with Capt.W. Kean.png

Zdjęcie Nowej Funlandii z wstawionym portretem kapitana W. Kean
History
Nazwa
  • 1872: Nowa Fundlandia
  • 1916: Samuel Blandford
Imiennik 1872: Nowa Fundlandia
Właściciel
  • 1873: J&A Allan
  • 1893: JH Anderson
  • 1900: JA Farquhar & Co
  • 1904: J Harvey
  • 1907: SS „Nowa Fundlandia” Sealing Co Ltd
  • 1916: William Davis
Operator 1907: AJ Harvey & Co
Port rejestru
Budowniczy P Baldwin, Quebec
Zakończony 1872
Identyfikacja
Los rozbity 1916
Charakterystyka ogólna
Typ statek towarowy , statek uszczelniający
Tonaż 919 BRT , 568 NRT
Długość 212,5 stóp (64,8 m)
Belka 29,5 stopy (9,0 m)
Głębokość 23,3 stopy (7,1 m)
Pokłady 2
Zainstalowana moc
  • 1881: 130 KM
  • 1903: 162 NHP
Napęd
Plan żagla brygantyna

SS Newfoundland była brygantyną i parowcem o drewnianym kadłubie , zbudowanym w 1872 r. i rozbitym w 1916 r. Był statkiem towarowym i przez część swojej kariery był statkiem do fok . W 1916 roku została przemianowana na Samuel Blandford .

Nowa Fundlandia brał udział w dwóch katastrofach. Pierwszą była katastrofa fok w Nowej Funlandii w 1914 r., Kiedy 132 fok utknęło na krze lodowej, w wyniku czego zginęło 78 osób. Drugi miał miejsce w 1916 roku, wkrótce po zmianie nazwy, kiedy uderzył w skały i rozbił się.

Specyfikacje

Peter Baldwin zbudował Nową Fundlandię w Quebecu , kończąc ją w 1872 roku. Jej zarejestrowana długość wynosiła 212,5 stopy (64,8 m), szerokość 29,5 stopy (9,0 m), głębokość 23,3 stopy (7,1 m), a jej tonaż 919 BRT i 568 NRT . Miała dwa maszty i była uzbrojona jak brygantyna.

Nowa Fundlandia miała dwucylindrowy złożony silnik parowy , zbudowany przez Ouseburn Engine Works z Newcastle upon Tyne w Anglii, który napędzał jej pojedynczą śrubę . Pierwotnie oceniono go na „130 HP”, ale w 1903 roku oceniono go na 162 NHP .

Właściciele, zarządcy i rejestracja

James i Alexander Allan byli pierwszymi właścicielami Nowej Funlandii . Zarejestrowali ją w Glasgow w Szkocji. Jej oficjalny numer w Wielkiej Brytanii to 66054, a litery kodowe to MCPB.

W 1890 roku Allan Line ponownie zarejestrował Nową Fundlandię w Montrealu . W 1893 roku John H Anderson z Musquodoboit kupił Nową Fundlandię i ponownie zarejestrował ją w Windsorze w Nowej Szkocji . W 1900 roku jej właścicielem został JA Farquhar. W 1904 roku John Harvey kupił ją i ponownie zarejestrował w St John's w Nowej Fundlandii . Od 1907 roku jej właścicielem był Parowiec „Newfoundland” Sealing Co, Ltd, a AJ Harvey był jej kierownikiem .

Do 1913 roku Nowa Fundlandia została wyposażona w telegrafię bezprzewodową . Jej znakiem wywoławczym było VOW.

W 1916 roku William Davis z St John's w Nowej Fundlandii nabył Nową Fundlandię i przemianowano ją na Samuel Blandford .

Katastrofa 1914

Stefano

30 marca 1914 roku Nowa Fundlandia została uwięziona w lodzie u północnych wybrzeży Nowej Fundlandii . Jej kapitan, Wes Kean, widział sygnały ze Stephano , dowodzone przez jego ojca Abrama Keana , wskazujące, że kilka mil dalej znajdują się foki. Następnego ranka Wes Kean wysłał swoją załogę w tym kierunku przez lód, aby zaczęła zabijać foki, dowodzona przez swojego pierwszego oficera , spodziewając się, że jeśli pogoda się pogorszy, zostaną na noc na pokładzie Stephano . Kiedy mężczyźni dotarli do Stephano , Abram Kean dał mężczyznom lunch, a następnie kazał im wrócić na lód, aby zabić foki i znaleźć Nową Fundlandię , pomimo oznak pogarszającej się pogody.

Gdy tego popołudnia zaczęła się burza, kapitanowie zarówno Nowej Funlandii , jak i pobliskiego Stephano myśleli, że mężczyźni są bezpieczni na pokładzie statku drugiego mężczyzny. Właściciele „Nowej Fundlandii ” usunęli ze statku bezprzewodowy sprzęt telegraficzny, ponieważ był to wydatek, który nie przynosił zysków. Kapitan Nowej Funlandii , wierząc, że ludzie są na pokładzie Stephano , nie dął w gwizdek statku, aby zasygnalizować swoją lokalizację, co pozwoliłoby jego ludziom znaleźć statek w ciemności i deszczu. Pieczęci przetrwali dwie noce bez schronienia, najpierw a z marznącym deszczem , a potem śnieżyca .

Niosąc ocalałych i ciała do Bellaventure w 1914 roku

Zarówno zmarli, jak i ocaleni zostali uratowani około 54 godzin później przez inny statek floty, Bellaventure , pod dowództwem kapitana Isaaca Randella . Spośród 132 ludzi na pokładzie Nowej Fundlandii 78 zginęło, a wielu innych zostało poważnie rannych. Ta katastrofa miała miejsce podczas tej samej burzy, w której zatonął Southern Cross z całą załogą. Całkowita strata ze wszystkich trzech statków fok wyniosła ponad 250 ofiar śmiertelnych, a połączona tragedia stała się znana jako katastrofa fok w Nowej Fundlandii z 1914 r.

1916 strata

W 1916 roku Samuel Blandford opuścił Nowy Jork z ładunkiem węgla zmierzającego do St John's. 3 sierpnia uderzył w Keys w pobliżu St. Mary's Bay w Nowej Fundlandii i Labradorze i rozbił się.

Dziedzictwo

Ranny, który przeżył katastrofę z 1914 r., Przenoszony na brzeg z Bellaventure

Cassie Brown i Harold Horwood napisali swoją książkę Death on the Ice z 1972 roku o katastrofie z 1914 roku. National Film Board of Canada nakręciła trzy filmy dokumentalne o katastrofie: Łowcy lodu z 1976 r., „Po prostu nie chciałem umrzeć”: katastrofa fok w Nowej Funlandii z 1914 r. W 1991 r. Oraz multimedialny film krótkometrażowy 54 godziny w 2014 r.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Media związane z Nową Fundlandią (statek, 1872) w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Newfoundland&oldid=1140894155 ”