SS Paderewskiego
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Polska
| |
| Nazwa | Paderewskiego |
| Imiennik | Ignacego Jana Paderewskiego |
| Właściciel | Linia Gdynia-Ameryka |
| Port rejestru |
 Gdynia |
| Budowniczy | International Shipbuilding Co, Pascagoula |
| Wystrzelony | 1920 |
| Zakończony | wrzesień 1941 r |
| Upoważniony | 20 września 1941 r |
| Los | Zatopiony 30 grudnia 1942 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | |
| Długość | 112,9 m (370 stóp) str. |
| Belka | 15,9 m (52 stopy) |
| Projekt | 8,3 m (27 stóp) |
| Zainstalowana moc | 2800 KM |
| Napęd | silnik parowy potrójnego rozprężania, 1 śruba |
| Prędkość | ~ 9 węzłów (17 km / h; 10 mil / h) |
| Załoga | 36 |
SS Paderewski był polskim drobnicowcem z okresu II wojny światowej , zbudowanym w 1920 w USA, ale nie ukończonym przed 1941. Został sprzedany Gdynia America Line (GAL) i nazwany na cześć pianisty i polityka Ignacego Jana Paderewskiego . Została zatopiona 30 grudnia 1942 roku przez niemiecki okręt podwodny U-214 w pobliżu Trynidadu , w wyniku czego zginęły trzy osoby.
Podczas początku II wojny światowej polska marynarka handlowa , działająca z Wielkiej Brytanii i podporządkowana polskiemu rządowi na uchodźstwie , miała trudności z pozyskaniem nowych okrętów w miejsce utraconych jednostek, ze względu na brytyjskie restrykcje i duże zapotrzebowanie na statki. Pierwszym nowo pozyskanym statkiem był zbudowany w USA Paderewski .
Kadłub statku został zbudowany i zwodowany w 1920 roku przez International Shipbuilding Co w Pascagoula, Mississippi . Został zamówiony do Włoch jako Triest , wraz ze statkami siostrzanymi Trento i Torino , ale wszystkie trzy nie zostały ukończone i zostały rozstawione na rzece Mobile w pobliżu Mobile w Alabamie . W międzyczasie jej właścicielem została zarejestrowana w Panamie grecka firma Victor Rose de Vapores. Kadłub był w dobrym stanie, a jego ukończenie uznano za zasadne. 9 kwietnia 1941 kadłub został zakupiony przez Gdynia America Line za 300 000 USD. Został ukończony przez Waterman Steamship Corporation w Mobile, przy użyciu silnika parowego z potrójnym rozprężaniem zakupionego w Kanadzie i używanych kotłów opalanych olejem. Całkowity koszt wzrósł do 1 085 785 USD, z czego większość pieniędzy pochodziła ze sprzedaży rezerw złota polskiego rządu w USA. Ze względu na wysokie koszty pozyskanie statku stało się przedmiotem śledztwa Najwyższej Izby Kontroli , ale ceny statków były wówczas jeszcze wyższe i ostatecznie Paderewski przyniósł około 45 000 funtów zysku wraz z ubezpieczeniem.
Okręt wszedł do służby 20 września 1941 roku w Mobile pod dowództwem kapitana Jerzego Mieszkowskiego. Jej portem macierzystym była Gdynia , której statek nigdy nie mógł zobaczyć. Podczas pierwszego rejsu z Nowego Orleanu do Buenos Aires osiadł na mieliźnie na rafie w pobliżu Hawany 1 października 1941 r., kontynuował podróż prowizorycznie uszczelniając przecieki cementem. W styczniu 1942 roku wróciła do Nowego Jorku i została naprawiona przez Bethlehem Steel w Hoboken, New Jersey . Początkowo statek był zbyt wolny, ale po wymianie śruby po pierwszym lub drugim rejsie rozwijał prędkość około 9-10 węzłów. Drugi i trzeci rejs odbył się również do Ameryki Południowej, w czasie rosnącego zagrożenia ze strony niemieckich okrętów podwodnych w tym rejonie. Podczas trzeciego rejsu, 11 czerwca 1942 r., uratował 35 rozbitków ze statku Pleasantville , zatopionego trzy dni wcześniej przez niemiecki okręt podwodny U-135 na zachód od Bermudów.
30 września 1942 r. Paderewski popłynął w konwoju do Belém w Brazylii . Przywiozła tam około 4500 ton surowca, ale w nieznanych okolicznościach uszkodziła śrubę. Statek mógł wykonać tylko 3-4 węzły i 24 grudnia popłynął samotnie w kierunku Trynidadu, gdzie miał zadokować statek. 30 grudnia 1942 roku, około 20 mil na wschód od Trynidadu, około godziny 3.30 okręt został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-214 . Jedna torpeda chybiła, ale druga trafiła w prawą burtę w pobliżu maszynowni. Spośród 41 członków załogi, w tym czterech brytyjskich artylerzystów, trzech zginęło w maszynowni. Statek został opuszczony z powodu niebezpieczeństwa dalszych ataków lub wybuchu kotła, ale ocaleni pozostali w pobliżu na dwóch łodziach i tratwie. Około godziny 4.20 łódź podwodna wynurzyła się, przepłynęła obok jednej z szalup ratunkowych i ostrzelała statek, wywołując pożar. Okręt podwodny nie próbował schwytać kapitana ani dokumentów statku i odpłynął. Według kpt. Mieszkowskiego statek zatonął około godziny 5.30 w pobliżu . Pojawiła się żaglówka rybacka i zaczęła holować łodzie ratunkowe, po czym ocaleni zostali uratowani przez dwa statki patrolowe Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.
- Miciński, Jerzy; Huras, Bohdan; Twardowski, Marek (1999). Księga statków powietrznych polskich 1918–1945. Tom 3 [ Księga okrętów polskich 1918-1945. Tom. 3 ] (w języku polskim). Gdańsk: Polnord Wydawnictwo Oskar. ISBN 83-86181-45-1 .
- Miciński, Jerzy; Kolicki, Stefan (1962). Pod polską banderą [ Pod polską chorągiewką ] (po polsku). Gdynia: Wydawnictwo Morskie.