SS Czar

„SS Pułaski” przekierowuje tutaj. Informacje na temat parowca, który zatonął u wybrzeży Karoliny Północnej w 1838 r., można znaleźć w artykule Katastrofa parowca Pułaskiego .

SS Car w porcie przed majem 1920
Historia
Nazwa	SS Czar ( Царь )
Właściciel	1912–1930: Kompania Wschodnioazjatycka 1930–1934: PTTO 1934–1946: Linia Gdynia America 1946–1949: Ministerstwo Transportu Wojennego
Operator	1912–1917: linia rosyjsko-amerykańska 1917: Linia Wilsona 1917–1920: Linia Cunarda 1920–1930: Linia bałtycko-amerykańska 1930–1934: PTTO 1934–1946: Linia Gdynia America 1940: Linia Fabre'a 1940–1949: Lamport i Holt
Port rejestru	1912–1917: Libau 1917–1920: Londyn 1920–1921: Lipawa 1921–1930: Kopenhaga 1930–1946: Gdynia 1946–1949: Liverpool
Trasa	1912–1914: Libau – Nowy Jork 1914–1917: Archangielsk – Nowy Jork (latem) 1914–1917: Romanov-na-Murmane – Nowy Jork (zimą) 1920–1930: Lipawa – Gdańsk – Kopenhaga – Nowy Jork 1930–1935: Gdańsk – Nowy Jork 1935–1939: Gdynia – Buenos Aires 1940: Marsylia – Dakar
Budowniczy	Barclay, Curle & Company Glasgow, Szkocja
Numer podwórka	494
Wystrzelony	23 marca 1912
Dziewiczy rejs	Libau – Kopenhaga – Nowy Jork, 30 maja 1912 r
przemianowany	SS Estonia , styczeń 1921 SS Pułaski , kwiecień 1930 SS Empire Penryn , 16 kwietnia 1946
Identyfikacja	litery kodowe PBRF (do 1933 r.) sygnał wywoławczy SPEC (od 1934)
Los	Złomowany 1949
Charakterystyka ogólna
Typ	Liniowiec oceaniczny
Tonaż	6345 BRT tonaż pod pokładem 4801 3820 NRT
Długość	425 stóp (130 m)
Belka	53,2 stopy (16,2 m)
Projekt	32 stopy 4 cale (9,86 m)
Głębokość	29,4 stopy (9,0 m)
Zainstalowana moc	889 NHP
Napęd	2 × silniki parowe z poczwórnym rozprężaniem ; bliźniacze śruby
Prędkość	15 węzłów (28 kilometrów na godzinę)
Pojemność	Pasażerowie (jak zbudowany): 30 pierwsza klasa 260 druga klasa 1086 trzeciej klasy i sterownictwa
Wojsko	2050 żołnierzy (II wojna światowa)
Czujniki i systemy przetwarzania	żyrokompas (od 1934 r.)
Notatki	dwa lejki ; dwa maszty

SS Czar był liniowcem oceanicznym dla ówczesnej Russian American Line przed I wojną światową. W latach 1920-1930 statek nosił nazwę Estonia dla Baltic American Line , następnie Pułaski dla PTTO (później Gdynia America Line ) i jako brytyjskie ministerstwo transportu wojennego , a po II wojnie światowej jako Empire Penryn . Liniowiec został zbudowany w Glasgow dla Russian American Line w 1912 roku i pływał na trasach północnoatlantyckich z Lipawy (Libau) do Nowego Jorku . Podczas jednego rejsu na wschód w październiku 1913 roku, Czar był jednym z dziesięciu statków, które przybyły z pomocą płonącemu parowcowi Uranium Line Volturno .

Po rewolucji rosyjskiej w 1917 roku statek przeszedł pod kontrolę UK Shipping Controller i był zarządzany przez Wilson Line , a później Cunard Line . Pod dowództwem Cunard w 1918 jako HMT Czar , był zatrudniony jako transportowiec przewożący wojska Stanów Zjednoczonych do Francji jako część Sił Krążownika i Transportu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Po zakończeniu I wojny światowej okręt wrócił do Kompanii Wschodnioazjatyckiej , spółki macierzystej Russian American Line, która umieściła ją na swojej Baltic American Line żeglującej w obie strony do Nowego Jorku pod nazwą Estonia .

W 1930 roku Kompania Wschodnioazjatycka sprzedała Baltic American Line polskim właścicielom, którzy zmienili nazwę spółki Polskiego Transatlantyckiego Towarzystwa Okrętowego („Polish Transatlantic Shipping Company Limited” lub PTTO). W 1931 roku PTTO przemianowało statek Pułaski na obsługę pasażerów do Ameryki Północnej i Południowej. W 1934 PTTO przekształciło się w Gdynia – America Line.

Po wybuchu II wojny światowej Pułaski służył jako okręt aliancki, początkowo pod kontrolą Francji, a po upadku Francji pod kontrolą Wielkiej Brytanii. Pułaski pływał różnie po Północnym Atlantyku, między portami afrykańskimi i na Oceanie Indyjskim. W 1946 roku nazwa statku została zmieniona na Empire Penryn i kontynuował służbę wojskową pod kierownictwem Lamporta i Holta . Została złomowana w 1949 roku w Blyth .

Uruchomienie i wczesna kariera

Barclay Curle & Company z Glasgow , Szkocja, zbudował Czar dla Russian American Line , filii Danish East Asiatic Company . Jej numer stoczni to 494. Został zwodowany 23 marca 1912 r. I ukończony w maju. Czar mierzył 425 stóp (130 m) długości, 53,2 stopy (16,2 m) trawersu i 34 stopy 4 cale (10,46 m) zanurzenia . Jego tonaż wynosił 6345 BRT , 3820 NRT i 4801 ton pod pokładem.

Czar miał parę czterocylindrowych silników parowych Barclay, Curle z poczwórnym rozprężaniem , każdy o skoku 48 cali (120 cm) i cylindrach 21 + 1 / 2 -cal (55 cm), 30 + 3 / 4 -cal ( 78 cm), 44-calowy (110 cm) i 63-calowy (160 cm) podwójny wkręt z otworem . Pomiędzy nimi rozwinęli 889 NHP , co dało jej prędkość 15 węzłów (28 km/h). Silniki były zasilane przez sześć 215 funtów _f / cal ² kotły jednokierunkowe o łącznej powierzchni grzewczej 13 302 stóp kwadratowych (1236 m ² ). Jej kotły ogrzewane były przez 18 pieców z blachy falistej o powierzchni rusztu 30 m ² . Miała dwa kominy i dwa maszty .

Czar miał miejsca dla 30 pasażerów w klasie pierwszej, 260 w klasie drugiej i 1086 w klasie trzeciej i sterowniczej .

Czar wypłynął w swój dziewiczy rejs 30 maja 1912 r. Z Libau (dzisiejsza Lipawa , Łotwa) do Kopenhagi i Nowego Jorku, docierając do tego ostatniego miasta 13 czerwca. Zastąpił Lituanię na trasie Libau – Nowy Jork i pływał z różnymi kombinacjami Kurska , Rosji , Birmy i Dwińska do lipca 1914 roku.

5 sierpnia 1913 r., płynąc z Libau, Car przewiózł młodego Marka Rothko i jego rodzinę w drodze do jego ojca w Stanach Zjednoczonych; Rothko stał się znanym amerykańskim malarzem i grafikiem abstrakcyjnym ekspresjonistą . Podczas swojej przeprawy w kierunku wschodnim w październiku 1913 r. Czar odpowiedziała na wezwania pomocy parowca Volturno linii uranowej , który płonął na środku Atlantyku. Liniowiec dołączył do dziewięciu innych statków, które przybyły z pomocą dotkniętemu statkowi. Wśród wzburzonych mórz, car jego załoga uratowała 102 pasażerów z Volturno , więcej niż jakikolwiek inny statek ratowniczy, z wyjątkiem Grosser Kurfürst , który uratował 105. W marcu 1914 roku król Wielkiej Brytanii Jerzy V, na polecenie Rady Handlu , przyznał 19 carskich załodze Silver Sea Gallantry Medal , wraz z nagrodą w wysokości 3 funtów dla każdego.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Po wybuchu I wojny światowej w sierpniu 1914 r. Car przeszedł do służby z Archangielska do Nowego Jorku, ale kursował tylko sporadycznie do 1916 r. Po rewolucji rosyjskiej Kompania Wschodnioazjatycka zawiesiła służbę na linii rosyjsko-amerykańskiej i przeniosła kilka statków, w tym Czar , do rejestru w Wielkiej Brytanii. UK Shipping Controller początkowo umieścił liniowiec pod kierownictwem Johna Ellermana Wilson Line , ale Czar został przeniesiony do kierownictwa Cunard Line pod koniec 1917 roku.

nazwany teraz HMT Czar , wraz z byłymi rosyjsko-amerykańskimi okrętami liniowymi Czaritza , Kursk i Dwinsk został przydzielony do krążowników i sił transportowych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i odbył trzy rejsy przewożąc wojska amerykańskie do Francji. Czar popłynął w swoją pierwszą podróż z wojskami amerykańskimi 16 kwietnia 1918 r., Kiedy wyruszył z portu zaokrętowania w Hoboken , z US Navy transportuje Maui , Calamares , Pocahontas , El Oriente i brytyjski okręt wojenny HMT Czaritza . Do konwoju dołączył transportowiec Mount Vernon i był eskortowany przez amerykański krążownik Seattle . Konwój dotarł bezpiecznie do Francji 28 kwietnia. Źródła nie podają, kiedy Car wróciła do Stanów Zjednoczonych, ale zrobiła to na początku czerwca.

Car załadowała żołnierzy w Newport News w Wirginii i 14 czerwca wyruszyła w swoją drugą przeprawę przez konwój amerykański, płynąc z amerykańskimi transportowcami Princess Matoika , Wilhelmina , Pastores i Lenape . Rankiem 16 czerwca obserwatorzy na Księżniczce Matoice zauważyli łódź podwodną, ​​a wkrótce potem torpeda minęła ten statek o kilka metrów. Później tego ranka statki Newport News spotkały się z nowojorską częścią konwoju — w skład której wchodzili DeKalb , Finlandia , Kroonland , George Washington , Covington , Rijndam , włoski parowiec Dante Alighieri i brytyjski okręt wojskowy Vauban — i wyruszają do Francji. Konwój był eskortowany przez amerykańskie krążowniki North Carolina i Frederick oraz niszczyciele Stevens i Fairfax ; pancernik Texas i kilka innych niszczycieli dołączyło przez pewien czas do eskortowania grupy. Konwój miał fałszywy alarm, gdy pływająca beczka została wzięta za łódź podwodną, ​​ale poza tym bez przygód dotarł do Brześcia po południu 27 czerwca.

HMT Czar widziany w porcie, ok. 1917–1920

Kiedy 7 października opuścił Newport News, Car rozpoczął swoją ostatnią podróż, przewożąc wojska amerykańskie do Francji. Żeglując w towarzystwie amerykańskich transportowców Tenadores , Susquehanna i America , spotkał się z amerykańskim transportowcem Kroonland , włoskim parowcem Caserta i brytyjskim parowcem Eurypides z Nowego Jorku. Statki konwoju były eskortowane przez krążowniki Seattle i Rochester oraz niszczyciele Murray i Fairfax . Statki dotarły bezpiecznie do Francji 20 października.

Przez cały rok 1919 i do 1920 HMT Car kontynuował przewożenie wojsk Wspólnoty Narodów pod kierownictwem Cunard. Statek wojenny pływał głównie między portami Wielkiej Brytanii a portami śródziemnomorskimi, takimi jak Triest , Malta , Aleksandria i Konstantynopol . Podczas jednego typowego rejsu z Aleksandrii w styczniu 1920 r . do Plymouth wróciło 1600 oficerów i żołnierzy, którzy służyli w Palestynie , Syrii i Egipcie . Interwencja aliantów w rosyjskiej wojnie domowej, kiedy liniowiec opuścił Hull i udał się do północnej Rosji 28 sierpnia 1919 r. HMT Czar przybył do Tyne z Murmańska w zeszły piątek (15 sierpnia 1919 r.) Wraz z około 1800 żołnierzami brytyjskimi i włoskimi z Syren Force Północna Rosja . Wśród nich było około 100 oficerów, podoficerów i żołnierzy 6. i 13. batalionu Yorkshire Regiment.

Międzywojenna służba cywilna

Pod koniec 1920 roku „Car” powrócił do Kompanii Wschodnioazjatyckiej, która skierowała go do służby w swojej filii Baltic American Line i przemianowała go na „Estonię” . Na swoją pierwszą bałtycką wyprawę popłynął z Glasgow 11 stycznia 1921 do Nowego Jorku, Gdańska i Libau, docierając do tego ostatniego w połowie lutego. Wypływając z Libau 23 lutego, rozpoczął regularny kurs Libau – Gdańsk – Boston – Nowy Jork, żeglując naprzeciw Litwy i Polonii .

W lutym 1925 r. Estonia została wyremontowana i wyposażona w miejsca dla 290 pasażerów klasy kabinowej i 500 pasażerów trzeciej klasy. W marcu następnego roku jej zakwaterowanie zostało zmienione dla 110 pasażerów w klasie kabinowej, 180 w klasie turystycznej i 500 pasażerów trzeciej klasy. Jej ostatni rejs dla Baltic American Line rozpoczął się 31 stycznia 1930 roku, kiedy popłynął z Gdańska do Kopenhagi, Halifaxu i Nowego Jorku. Sprzedany polskiemu PTTO (później Gdynia America Line ), wypłynął 13 marca na jeszcze jeden rejs na trasie Gdańsk – Nowy Jork pod nazwą Estonia .

Przed kolejnym rejsem 25 kwietnia 1930 r. przemianowano go na Pułaski , na cześć polskiego żołnierza i generała wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych, Kazimierza Pułaskiego . Jako Pułaski jej literami kodowymi były PBRF. Kiedy morskie znaki wywoławcze zostały nadane statkom handlowym w 1934 roku, nadano jej znak wywoławczy SPEC. Mniej więcej w tym samym czasie została wyposażona w żyrokompas .

SS Pułaski pływał tą samą trasą do sierpnia 1935 roku, kiedy to został przeniesiony do Gdyni – serwis Buenos Aires . Swój ostatni rejs na tej trasie rozpoczął 21 kwietnia 1939 roku.

II wojna światowa

Pułaskiego w porcie ok. 1930–1939

zbliżającego się podpisania angielsko-polskiego sojuszu wojskowego Pułaski wypłynął z Gdyni do Falmouth 24 sierpnia 1939 r. 26 września statek opuścił Dartmouth i udał się do Gibraltaru (zawijając tam 2 września) i do Pireusu , dokąd dotarł 13 października. Zabierając tam polskich żołnierzy, pięć dni później popłynął do Marsylii , gdzie dotarł ostatecznie 2 grudnia. Do marca 1940 Pułaski przeszedł remont w Marsylii , po którym wypłynął w ramach czarteru do francuskiej Fabre Line . Pod koniec lat 30. Fabre Line pływał statkami na trasie Marsylia – Dakar z przystankami pośrednimi w innych portach afrykańskich.

10 marca Pułaski wyruszył z Marsylii w pierwszy z trzech rejsów z tego portu. Popłynął do Algieru , a stamtąd do Dakaru 13 marca. Pułaski wyjechał z Dakaru do Freetown w Sierra Leone i Konakry w Gwinei Francuskiej , po czym wrócił do Dakaru na początku kwietnia. Płynąc do Marsylii 5 kwietnia, powrócił 13 kwietnia jako część konwoju DF 29. Wychodząc ponownie po około dwóch tygodniach, powtórzył rejs i wrócił do Marsylii 29 maja jako część konwoju DF 41. Do czasu jej powrotu, tj Niemiecka inwazja na Francję trwała prawie trzy tygodnie.

Pułaski wypłynął w swój trzeci i ostatni francuski rejs 6 czerwca. Liniowiec przybył do Dakaru 15 czerwca i następnego dnia popłynął do Freetown, gdzie przybył 18 czerwca. Prawdopodobnie z powodu zamieszania wokół kapitulacji Francji 22 czerwca, ruchy Pułaskiego w ciągu następnych dni nie są rejestrowane, ale została zatrzymana w Konakry 8 lipca przez władze Vichy . Tego wieczoru załoga Pułaskiego zebrała parę i wbrew zatrzymaniu wypłynęła statkiem z portu. Po wzięciu ognia z baterii brzegowych w Konakry statek wrócił do Freetown 9 lipca.

brytyjska jednostka wojskowa

14 sierpnia Pułaski , Kościuszko (ostatnie nazwisko byłej carycy ) i Batory zostali wyczarterowani przez Ministerstwo Transportu Wojennego do zadań konwojowych i oddani pod zarząd Lamporta i Holta z Liverpoolu . Wszystkie trzy statki zachowały swoje polskie załogi, ale także przewoziły na pokładzie oficera łącznikowego Lamport i Holt. Cztery dni później Pułaski dołączył do konwoju SL 44, 44. wojennego konwoju z Sierra Leone do Liverpoolu , wraz z blisko 30 innymi statkami i 10 eskortami. Pułaski i około połowa statków opuściła konwój w Liverpoolu 7 września, podczas gdy druga połowa kontynuowała podróż do Methil .

Pułaski udała się do Clyde pod koniec października. Między 10 maja a 12 czerwca 1941 odbył trzy rejsy w obie strony między Clyde a Islandią . Pod koniec czerwca Pułaski , załadowany 2047 żołnierzami, wypłynął z Clyde, by dołączyć do konwoju WS 9B zmierzającego do Freetown. Konwój dotarł do celu 13 lipca. Po trzech dniach Pułaski wraz z czterema innymi statkami popłynął do Kapsztadu , gdzie dotarł 27 lipca. Pozostawiając jeden statek w Kapsztadzie, Pułaski i pozostali popłynęli 30 lipca do miejsca docelowego Aden , gdzie przybyli w połowie sierpnia.

Pułaski kilkakrotnie zatrzymywał się w Kilindini , gdzie w 1942 r. stacjonowała Flota Wschodnia Królewskiej Marynarki Wojennej. Brytyjska operacja łamania szyfrów FECB miała miejsce w szkole Allidina Visram w latach 1942–43 (na zdjęciu w 2006 r.).

Przez następne siedem miesięcy Pułaski operował na Oceanie Indyjskim , pływając głównie między portami Bliskiego Wschodu i Afryki Wschodniej. Od końca sierpnia Pułaski pływał między Adenem a portami Suez , Durban , Berbera , Mombasa , Massawa , Port Sudan i Kilindini . Z Kilindini w marcu 1942 roku liniowiec popłynął do Kolombo iz powrotem do Durbanu 8 kwietnia. Podczas pobytu w Durbanie most strawił pożar w czymś, co mogło być sabotażem.

Uszkodzony „Pułaski” dotarł 11 kwietnia do wschodniego Londynu w RPA , gdzie pozostawał w naprawie do czerwca. Opuszczając wschodni Londyn 25 czerwca, wznowiła swoje biegi na Bliskim Wschodzie iw Afryce między Adenem, Suezem i Durbanem. W listopadzie transport opuścił Aden i zawinął do Basry , Bandar Abbas i Karaczi , po czym na początku grudnia wrócił do Durbanu. Po blisko dwumiesięcznym pobycie w Durbanie, Pułaski powróciła do służby na Oceanie Indyjskim. Diego Suarez , Zanzibar i Tamatave w marcu oraz Dżibuti w kwietniu.

Po powrocie do wschodniego Londynu z Durbanu 30 maja statek zawinął na kolejny przedłużony pobyt, tym razem na cztery miesiące. Wznawiając rejsy 29 września Pułaski rozpoczął rok niemal nieprzerwanej żeglugi. W tym okresie, który trwał do połowy września 1944 r., statek dwukrotnie zawijał do Bombaju , oprócz licznych postojów w Adenie, Suezie, Durbanie i Kilindini. Przybywszy do Durbanu 15 września, Pułaski przeszedł generalny remont w ciągu następnych czterech miesięcy.

Pułaski wznowił służbę na Oceanie Indyjskim, kiedy opuścił Durban 21 stycznia 1945 r., Kierując się do Kilindini. Po raz pierwszy odwiedziła Dar es Salaam w kwietniu i wyruszyła ze swojej pierwszej wizyty w Madrasie w Dzień Zwycięstwa w Europie , 8 maja 1945 r. Udając się do Akyab w Birmie , rozpoczęła pierwszą z pięciu podróży między Indiami a Birmą do lipca. W ciągu następnych miesięcy kursował między Rangunem , Kalkutą (gdzie zacumował w Dzień Zwycięstwa nad Japonią ), Chittagong , Madrasie i Kolombo, docierając po raz ostatni do tego ostatniego portu 12 września. Z Kolombo popłynął na zachodni Pacyfik do Singapuru , gdzie przybył na pierwszą z kilku wizyt 14 września, dwa dni po kapitulacji japońskiego garnizonu. Do końca 1945 roku Pułaski kontynuował żeglugę między Singapurem a Indiami, zatrzymując się dodatkowo w Port Swettenham , Chittagong, Sourabaya i Batavia .

Pułaski swoją pierwszą wizytę w Singapurze złożyła dwa dni po kapitulacji tamtejszego garnizonu japońskiego 12 września.

Pułaski przybył do Kalkuty 23 grudnia 1945 r. Odtąd kontynuował przewozy wojsk na Oceanie Indyjskim, choć jego konkretne ruchy nie są znane. W marcu 1946 Pułaski został zakupiony przez Ministerstwo Transportu Wojennego za 100 000 funtów. Mniej więcej w tym czasie polskie załogi Pułaskiego i Kościuszki odmówiły repatriacji do okupowanej przez Sowietów Polski . Wszyscy członkowie załogi podpisali artykuły brytyjskie.

16 kwietnia 1946 Pułaski został formalnie przekazany władzom Wielkiej Brytanii, które przemianowały statek na Empire Penryn . Empire przestrzegało konwencji nazewnictwa brytyjskich statków handlowych będących własnością MoWT. Penryn był po porcie Penryn w Kornwalii . Pozostając pod zarządem Lamporta i Holta, Empire Penryn przewoził wojska na Morzu Śródziemnym. Został wycofany ze służby w 1948 roku, a 19 lutego 1950 roku dotarł do Blyth w Northumberland w celu złomowania.

Bibliografia

•   Crowell, Benedykt ; Roberta Forresta Wilsona (1921). Droga do Francji: transport wojsk i zaopatrzenia wojskowego, 1917–1918 . Jak Ameryka poszła na wojnę: relacja z oficjalnych źródeł dotyczących działań wojennych narodu w latach 1917–1920 . New Haven, Connecticut: Yale University Press . OCLC 18696066 .
•   Cutchins, John A; George Scott Stewart Jr. (1921). Historia dwudziestej dziewiątej dywizji „Niebiesko-szara”, 1917–1919 . Filadelfia: Press of MacCalla & Co. OCLC 3260003 .
• Gibbs, CR Vernon (1970). Liniowce pasażerskie na Oceanie Zachodnim 1934–1969 . Glasgow: Brown, Syn i Ferguson.
•   Gleaves, Albert (1921). Historia usługi transportowej: przygody i doświadczenia amerykańskich transportów i krążowników podczas wojny światowej . Nowy Jork: George H. Doran Company . OCLC 976757 .
•    Biuro Informacji Imigracyjnej (1987) [1931]. Mortona Allana spis zawinięć europejskich parowców pasażerskich w latach 1890-1930 do portu w Nowym Jorku oraz w latach 1904-1926 do portów w Nowym Jorku, Filadelfii, Bostonie i Baltimore . Baltimore, MD: Wydawnictwo genealogiczne. ISBN 978-0-8063-0830-2 . OCLC 16464579 .
•    Weiss, Jeffrey; Gage, John; Narodowa Galeria Sztuki ; i in. (1998). Marka Rothko . New Haven, Connecticut: Yale University Press . ISBN 978-0-89468-229-2 . OCLC 39077075 .

Linki zewnętrzne

Media związane z IMO 1142324 w Wikimedia Commons