SS Kroonland

SS Kroonland, Antonio Jacobsen, 1903 (adjusted).jpg
SS Kroonland , namalowany w 1903 roku przez Antonio Jacobsena (1850–1921)
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa
Właściciel Międzynarodowa Marynarka Handlowa
Operator
Port rejestru
  • 1902–1908: Nowy Jork
  • 1908–1911: Antwerpia
  • 1911–1918: Nowy Jork
Trasa
  • 1902–1914: Nowy Jork – Antwerpia
  • 1914–1915: Nowy Jork – Liverpool
  • 1915: Nowy Jork – Panama – San Francisco
  • 1915–1917: Nowy Jork – Liverpool
Budowniczy
Numer podwórka 311
Wystrzelony 20 lutego 1902
Sponsorowane przez Pani Rodman Griscom
Los Wyczarterowany do USA
Stany Zjednoczone
Nazwa USS Kroonland (ID-1541)
Nabyty 22 kwietnia 1918 r
Upoważniony 22 kwietnia 1918 r
Wycofany z eksploatacji 1 października 1919 r
Dotknięty 1 października 1919 r
Los Wrócił do International Mercantile Marine
Stany Zjednoczone
Nazwa SS Kroonland
Nabyty Zwrócony przez USSB 1 października 1919 r
Właściciel Międzynarodowa Marynarka Handlowa
Operator
  • 1920–1923: Linia Czerwonej Gwiazdy
  • 1923: Linia amerykańska
  • 1923–1925: Panama Pacific Line
  • 1925–1926: Linia amerykańska
Port rejestru Nowy Jork
Trasa
  • 1920–1923: Nowy Jork – Antwerpia
  • 1923: Nowy Jork – Hamburg
  • 1923–1925: Nowy Jork – Panama – San Francisco
  • 1925–1926: Nowy Jork – Miami
Los Złomowany, 1927
Charakterystyka ogólna (jak zbudowano)
Tonaż 12760 BRT
Długość
  • 560 stóp (170,7 m) str
  • 580 stóp (176,8 m) oa
Belka 60 stóp (18,3 m)
Głębokość Głębokość formowania 42 stóp (12,8 m).
Napęd
Prędkość 17 węzłów (31 km / h; 20 mil / h)
Pojemność
  • Pasażerowie:
  • 342 pierwszej klasy
  • 194 drugiej klasy
  • 626 trzeciej klasy
  • Ładunek: 11 000 długich ton (11 000 ton)
Załoga 257
Notatki Siostrzany statek Finlandii ; W pobliżu siostrzanego statku Vaderland w Zelandii
Ogólna charakterystyka (jak USS Kroonland )
Przemieszczenie 22 000 długich ton (22 000 ton)
Projekt 31 stóp 1 cal (9,47 m)
Prędkość 16 węzłów (30 km / h; 18 mil / h)
Wojsko
Komplement 414
Uzbrojenie
Charakterystyka ogólna (powojenna służba cywilna)
Tonaż 12241 BRT
Pojemność
  • Pasażerowie, 1919:
  • 242 pierwszej klasy
  • 310 drugiej klasy
  • 876 trzeciej klasy
  • Pasażerowie, 1925:
  • 500 pierwsza klasa

SS Kroonland był liniowcem oceanicznym dla International Mercantile Marine (IMM) od jej wodowania w 1902 r. Do złomowania w 1927 r. Kroonland był siostrzanym statkiem Finlandii i prawie siostrzanym statkiem Vaderland i Zeeland tej samej firmy. Kroonland pływał dla IMM's Red Star Line przez 15 lat, a także pływał dla IMM's American Line i Panama Pacific Line . Podczas I wojny światowej okręt służył jako transportowiec Armii Stanów Zjednoczonych USAT Kroonland do kwietnia 1918 r., a jako pomocniczy okręt USS Kroonland (ID-1541) od kwietnia 1918 r. do października 1919 r.

Ogłoszony przez Red Star Line w 1899 roku, Kroonland został ukończony w 1902 roku przez Williama Cramp & Sons z Filadelfii . W chwili wodowania był największym amerykańskim parowcem, jaki kiedykolwiek zbudowano. Kroonland wypłynął z Nowego Jorku do Antwerpii w swój dziewiczy rejs w czerwcu 1902 roku, rozpoczynając służbę na trasie, którą miał pływać przez następne dwanaście lat. Według The New York Times , Kroonland był pierwszym statkiem, który nadał bezprzewodowe wezwanie pomocy na morzu, gdy w 1903 r. wezwał pomoc przez radio podczas sztormu. Najpierw w innym radiu, Kroonland usłyszał „pierwszą prawdziwą audycję w historii” w grudniu 1906 r. Kroonland był jednym z dziesięciu statków, które przybyły z pomocą płonącemu liniowcowi Volturno na środkowym Atlantyku w październiku 1913 r. Pomimo wzburzonego morza Kroonland był w stanie zabrać na pokład 89 ocalałych, za co kapitan i załoga otrzymali wyróżnienia, w tym złote medale Kongresu Stanów Zjednoczonych .

Kiedy wybuch I wojny światowej w sierpniu 1914 r. Zakłócił obsługę Belgii, Kroonland przesunął się na alternatywne trasy. Podczas podróży na Morze Śródziemne w październiku 1914 roku Kroonland został zatrzymany przez władze brytyjskie na Gibraltarze , a część jego ładunku została skonfiskowana w wyniku sporów dyplomatycznych między wówczas neutralnymi Stanami Zjednoczonymi a Wielką Brytanią. Podczas czarterowego opłynięcia Ameryki Południowej w lutym 1915 roku Kroonland stał się jak dotąd największym statkiem pasażerskim, który przepływał przez Kanał Panamski . Kroonland został umieszczony w serwisie Nowy Jork - Kanał Panamski - San Francisco, dopóki osuwisko tymczasowo nie zamknęło kanału dla żeglugi. Po powrocie do służby transatlantyckiej Kroonland był jednym z pierwszych amerykańskich okrętów uzbrojonych przez Marynarkę Wojenną do obrony przed atakami niemieckich okrętów podwodnych. W maju 1917 roku w Kroonland uderzyła torpeda, która nie wybuchła i tylko nieznacznie uszkodziła okręt.

Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej Kroonland służył jako okręt wojskowy armii i marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Odbył sześć podróży z żołnierzami do Francji przed zawieszeniem broni i osiem po nim, przewożąc łącznie prawie 38 000 żołnierzy. Wrócił do IMM pod koniec 1919 roku, Kroonland został spalony w pożarze stoczni w styczniu 1920 roku, kiedy był przebudowywany do obsługi pasażerów. Liniowiec wznowił służbę na północnym Atlantyku w kwietniu, pozostając tam do powrotu do służby Nowy Jork – San Francisco w 1923 r. Kroonland zainaugurował zimowe usługi IMM Nowy Jork - Miami od grudnia 1925 do marca 1926, ale został zatrzymany w Hoboken w stanie New Jersey , kiedy IMM nie wznowił służby w Miami w następnym roku. Statek został sprzedany i zezłomowany w Genui w 1927 roku.

projekt i konstrukcja

W lipcu 1899 r. Red Star Line ogłosił plany budowy czterech dużych liniowców oceanicznych. Dwa statki, Kroonland i Finland , miały być zbudowane w William Cramp & Sons w Filadelfii , a pozostałe, Vaderland i Zeeland , w John Brown & Company of Clydebank w Szkocji. Do kwietnia 1901 roku dwa szkockie statki zostały ukończone i służyły Czerwonej Gwieździe, a budowa amerykańskiej pary była już w toku.

Kroonland i praktycznie identyczna Finlandia , każdy z 12 760 tonami rejestrowymi brutto (BRT), były nieco większe niż Vaderland i Zeeland . Amerykańska para była największymi parowcami zbudowanymi w Stanach Zjednoczonych w momencie ich wodowania i były to statki cywilne o najwyższym tonażu, jakie kiedykolwiek zbudował William Cramp. Kroonland miał 560 stóp (170,7 m) długości ( pp ) i 60 stóp (18,3 m) trawersu , z formowaną głębokością 42 stóp (12,8 m). Jej kadłub była stalowa i prawie wszystkie nity osadzono nitownicami pneumatycznymi .

Kroonland był napędzany z prędkością do 17 węzłów (31 km / h) przez podwójne silniki parowe o potrójnym rozprężaniu . Każdy z silników miał moc znamionową 5100 koni mechanicznych (3800 kW) i miał cylindry o średnicy 32,5 cala (83 cm), 54 cali (140 cm) i 89,5 cala (227 cm) ze skokiem 42 cali (110 cm). Było dziewięć jednokierunkowych kotłów szkockich opalanych węglem o powierzchni grzewczej 22 400 stóp kwadratowych (2080 m2 ) , powierzchni rusztu 643 stóp kwadratowych (59,7 m2 ) i ciśnieniu roboczym 170 funtów na cal kwadratowy (1200 kPa). Kroonlandia miał jedenaście wodoszczelnych przedziałów ze wzmocnionymi grodziami i został zaprojektowany tak, aby pozostawał na powierzchni przy zalaniu maksymalnie dwóch przedziałów. Bunkry węglowe Kroonland otaczały kotły, aby zapewnić ograniczoną ochronę na wypadek użycia statku w czasie wojny .

Palarnia dla pasażerów pierwszej klasy na SS Kroonland , ok. 1909

Obszar pod głównym pokładem mógł pomieścić do 11 000 długich ton (11 000 ton) ładunku i zapasów. Zbiorniki wodne Kroonland mogły pomieścić 200 długich ton (200 ton ) świeżej wody. Zapewniono chłodnię do przechowywania mięsa i innych łatwo psujących się produktów.

Na pokładzie głównym znajdowały się pomieszczenia pasażerskie trzeciej klasy: trzy przedziały dla mężczyzn umieszczone z przodu i jeden przedział dla rodzin z tyłu. Przedział rodzinny miał pokoje reprezentacyjne zawierające dwie, cztery lub sześć koi. Wszystkie przedziały miały dobrze oświetlone jadalnie i szerokie korytarze, które prowadziły do ​​toalet i urządzeń sanitarnych na górnym pokładzie.

Na górnym pokładzie znajdowały się pomieszczenia dla oficerów oraz pasażerów pierwszej i drugiej klasy. Długi dziobowiec zawierał pomieszczenia mieszkalne dla załogi i podoficerów , a także szpital i toalety trzeciej klasy. Kajuty pierwszej klasy dla 106 pasażerów znajdowały się blisko środka statku. Z tyłu, między kominami , znajdowała się jadalnia dla pasażerów pierwszej klasy, zajmująca całą szerokość statku. Z miejscami dla 208 osób, wyposażony w mahoniowe meble i satynowe drewno boazeria z intarsjami i szklany świetlik sufitowy, który rozciągał się przez dwa pokłady. Poza tym obszarem znajdowały się kuchnie , zmywalnie i spiżarnie, które służyły wszystkim klasom pasażerskim. Idąc dalej na rufę, następna była jadalnia pasażerska drugiej klasy, która mogła pomieścić 120 gości. Ona również rozciągała się na całą szerokość statku i była wyposażona w mahoniowe meble, ale była wyłożona gobelinem na kremowym podłożu. Poza jadalnią znajdowały się kabiny dla 76 pasażerów drugiej klasy.

o długości 220 stóp (67 m) na śródokręciu zawierał pokoje reprezentacyjne dla kolejnych 204 pasażerów pierwszej klasy i 120 pasażerów drugiej klasy. Z tyłu znajdował się pokładówka, w której znajdowało się pomieszczenie socjalne dla pasażerów trzeciej klasy. pokład spacerowy , który był na stałe otoczony pokładem dla łodzi , na którym przechowywano 20 stalowych łodzi ratunkowych firmy Kroonland . Na pokładzie promenady mieściła się biblioteka i palarnia dla pasażerów pierwszej klasy.

Kroonland został zwodowany po południu 20 lutego 1902 roku podczas małej, nieformalnej ceremonii. Statek został ochrzczony przez panią Rodman Griscom, ale Kroonland nie ruszył się ze startu ; zimna pogoda zamroziła łój używany do smarowania belek. Podnośniki hydrauliczne ostatecznie uwolniły statek, który mógł zanurzyć się w rzece Delaware .

Usługa Red Star Line, 1902–1914

Kroonland wypłynął w swój dziewiczy rejs z Nowego Jorku do Antwerpii 28 czerwca 1902 r. Kroonland pozostał na służbie Nowy Jork - Antwerpia przez następne dwanaście lat. W tych wczesnych latach służby brała udział w dwóch nowinkach radiowych. Po tym, jak przekładnia sterowa uległa awarii 130 mil morskich (240 km) na zachód od Fastnet Rock podczas umiarkowanej wichury na początku grudnia 1903 r., Załoga statku była w stanie przekazać swoją sytuację za pośrednictwem bezprzewodowego systemu Marconi , stając się, według jednego ze współczesnych wiadomości, pierwszym statek w niebezpieczeństwie kiedykolwiek korzystał z łączności bezprzewodowej. Kroonland wszedł o godz Queenstown w Irlandii w celu naprawy i przeniósł swoich pasażerów i ładunek na statki White Star Line , innej filii IMM. Drugie radio pojawiło się po raz pierwszy 24 grudnia 1906 r., Kiedy radiooperator statku usłyszał - zamiast oczekiwanych kropek i kresek alfabetu Morse'a - głos śpiewającej kobiety. Po śpiewie nastąpiło nagranie „ Largo ” Haendla , czytanie poezji i więcej muzyki granej z fonografów. Parowiec był na celowniku dziennikarza i autora Roberta St. Johna zwany „pierwszą prawdziwą audycją w historii”, zapoczątkowaną przez pioniera wczesnego radia Reginalda Fessendena z Brant Rock w Massachusetts .

Podczas rejsu na trasie Nowy Jork – Antwerpia Kroonland był często nawiedzany przez sztormy typowe dla północnego Atlantyku. W listopadzie 1904 roku brukselska agencja informacyjna podała plotkę, że statek zatonął podczas burzy na środku oceanu. Raport - okazał się fałszywy, gdy Kroonland bezpiecznie zacumował w Nowym Jorku - odbił się szerokim echem w prasie amerykańskiej. Podczas silnego grudniowego sztormu statek został uderzony przez coś, co współczesne doniesienia prasowe określały jako „ falę przypływu”. ” tak wysoko, jak wierzchołki jej kominów. Fala rozbiła się o pokład i zatrzymała statek. Belgijski pasażer został złamany, gdy został rzucony o ścianę, a członek załogi wachtowy w bocianim gnieździe został wysłany upadek na pokład 40 stóp (12 m) poniżej z niewielkimi obrażeniami.

Podczas kolejnej grudniowej wichury w 1907 roku jeden z dwóch wałów napędowych na Kroonland pękł, gdy liniowiec był poza wyspami Scilly . Używając jedynego pozostałego śmigła, liniowiec był w stanie wrócić do Southampton , gdzie dwa holowniki przywiozły go do portu. Pasażerowie zostali przeniesieni do Majestic , aby kontynuować tranzyt do Nowego Jorku, podczas gdy Kroonland wpłynął do suchego doku w Southampton. Wyposażony w nowy wał, popłynął — bez pasażerów i ładunku — do Nowego Jorku, gdzie przybył 2 stycznia 1908 r. W lutym 1910 r. silne zimowe sztormy na północnym Atlantyku wydłużyły jedną z podróży Kroonlanda w kierunku zachodnim, opóźniając jej przybycie do Nowy Jork o trzy dni. W maju Kroonland złamał kolejny wał napędowy i ponownie udał się do Southampton w celu naprawy.

Nie wszystkie wpadki statku były związane z burzą. Pod koniec kwietnia 1911 roku Kroonland uderzył w falochron w Dover Harbor , wyłączając urządzenie sterowe i opóźniając statek o jeden dzień. W dniu 8 stycznia 1913 r. Kroonland osiadł na mieliźnie w Ambrose Channel podczas gęstej mgły podczas wypływania z Nowego Jorku. Holownikom zajęło ponad sześć godzin uwolnienie liniowca z miękkiego błota.

Linia Czerwonej Gwiazdy zmieniła Kroonland z rejestru amerykańskiego na belgijski 6 listopada 1908 r. W Antwerpii. Jednym z powodów zmiany było umożliwienie Red Star zatrudniania załóg spoza Ameryki po niższych kosztach. Swój dziewiczy rejs odbył następnego dnia pod belgijską banderą . W maju 1911 roku załoga Kroonlanda , kierując się pogłoskami o zbliżającym się strajku brytyjskich marynarzy, odmówiła zaciągnięcia się na następny rejs, zmuszając Red Star do zatrudnienia zastępczej załogi.

International Mercantile Marine złożyła ofertę na dziesięcioletni kontrakt dla Kroonland i Finlandii na przewóz amerykańskiej poczty między Nowym Jorkiem a San Francisco po otwarciu Kanału Panamskiego . Zgodnie z prawem tylko statki pływające pod banderą USA mogły przewozić amerykańską pocztę na podstawie umowy. Przewidywano również, że statki pływające pod banderą USA będą traktowane preferencyjnie w opłatach za przejazd kanałami. Podczas krótkiej ceremonii na pokładzie liniowca w porcie nowojorskim 27 grudnia 1911 r. opuszczono belgijską flagę i podniesiono flagę amerykańską, by zagrać „ The Star-Spangled Banner” ” przez zespół parowca, na krótko przed wypłynięciem do Antwerpii.

Ratunek dla Volturno

Około godziny 06:00 w dniu 9 października 1913 r. Volturno , statek Royal Line wyczarterowany do Uranium Line, zapalił się podczas wichury na północnym Atlantyku. Załoga walczyła z ogniem przez około dwie godziny, ale zdając sobie sprawę z powagi pożaru i ograniczonych możliwości gaszenia go na pełnym morzu, kapitan Francis Inch z Volturno kazał swojemu operatorowi bezprzewodowemu wysłać sygnały SOS . Kierujący się na zachód Kroonland , znajdujący się już za Volturno , skręcił na wschód , by pomóc płonącemu liniowcowi. W międzyczasie kilka Volturno ' łodzie ratunkowe z kobietami i dziećmi na pokładzie zostały zwodowane z tragicznymi skutkami: wszystkie osoby na pokładzie łodzi ratunkowych zginęły, gdy łodzie wywróciły się lub zostały roztrzaskane przez kadłub falującego statku.

W sumie dziesięć statków odpowiedziało na wezwania pomocy, przybywając przez cały dzień i do następnego. Kroonland przybył około 17:00, a do 20:00 zwodował łódź ratunkową z ochotniczą załogą. Łódź nie była w stanie zbliżyć się do płonącego liniowca. Kroonlanda wróciła o 22:30 z wyczerpaną załogą i jedyną osobą , która odważyła się skoczyć do wzburzonej wody. Kapitan JC Barr z Carmania , który przybył jako pierwszy, objął dowództwo nad akcją ratunkową. Barr kazał statkom uformować „ linię bojową ”. jego statek oświetlał Volturno , a inny omiatał pierścień statków ratunkowych, aby pomóc im uniknąć kolizji. Pomimo wysiłków Carmanii , Kroonland i parowiec linii francuskiej La Touraine prawie się zderzyły, zbliżając się — według jednego pasażera — w odległości 15 stóp (4,6 m) od uderzenia.

Za swój udział w ratowaniu ofiar pożaru Volturno , kapitan Kroonland , Paul H. Kreibohm , został Kawalerem Orderu Korony i otrzymał złoty zegarek, Złoty Medal Kongresu i Medal Silver Sea Gallantry .

Kroonlanda , ze świeżą załogą, wypłynęła i wróciła z 13 pasażerami na pokładzie . Na pokładzie Volturno załoga i niektórzy pasażerowie płci męskiej, niezdolni do ugaszenia pożaru, byli w stanie przynajmniej powstrzymać go przed rozprzestrzenieniem się na rufowe ładownie, nad którymi zgromadzili się pozostali na pokładzie. Tuż przed świtem potężna eksplozja – prawdopodobnie jej kotłów – wstrząsnęła Volturno i ratownicy poczuli, że statek, który do tej pory nie był bezpośrednio zagrożony zatonięciem, może w każdej chwili zatonąć. Tankowiec Narragansett _ włączyła pompy i spryskała morze olejem smarowym, aby uspokoić powierzchnię. Połączone działanie ropy i słabnąca burza pozwoliły na wysłanie większej liczby łodzi ratunkowych na pomoc Volturno . Kroonland sama zwodowała jeszcze dwie łodzie i uratowała 75 kolejnych, w tym kapitana Incha, ostatnią osobę, która opuściła dotknięty statek. W sumie około 520 pasażerów i załogi zostało uratowanych przez dziesięć statków - 89 na Kroonland . Liczba ofiar śmiertelnych została ograniczona do około 130 osób, głównie kobiet i dzieci od wczesnych wodowań łodzi ratunkowych.

Po odzyskaniu wszystkich łodzi do godziny 09:00 liniowce wznowiły swoje pierwotne kursy. Kroonland skręcił na zachód i kontynuował podróż do Stanów Zjednoczonych, utrudniony przez pęknięty wał korbowy, który spowolnił ją do 12 węzłów (22 km / h). Podczas jej powolnej podróży do Nowego Jorku, Kroonlanda sporządzili projekt uchwały honorującej kapitana Kreibohma i załogę za ich działania podczas akcji ratunkowej i zebrali 700 dolarów na rzecz ocalałych z Volturno . Kroonland ostatecznie zawinął do Nowego Jorku 16 października.

Załoga, podobnie jak pozostałe dziewięć zaangażowanych statków, otrzymała wiele pochwał za swoje wysiłki ratownicze. Po wysłaniu na statek telegramu gratulacyjnego w czasie akcji ratunkowej, król Albert mianował kapitana Kreibohma kawalerem (kawalerem) Orderu Korony w styczniu 1914 roku. Krzyż dla trzeciego oficera Kroonlanda i medale obywatelskie pierwszej klasy dla sześciu członków załogi i stewarda. W marcu Wielkiej Brytanii Jerzy V , na polecenie Board of Trade , przyznał 39 członkom załogi statku medal Silver Sea Gallantry Medal wraz z nagrodą w wysokości 3 funtów. Załoganci ze wszystkich dziesięciu statków otrzymali Medale Waleczności Morskiej, ale żaden inny statek nie otrzymał więcej medali niż Kroonland . Później w marcu Kongres Stanów Zjednoczonych uhonorował Kreibohma złotym zegarkiem, a oficerów Kroonlanda — w tym Kreibohma — złotymi medalami Kongresu. i inni członkowie załogi z pięcioma srebrnymi i 25 brązowymi medalami. W kwietniu Life Saving Benevolent Association of New York przyznało Medal za ratowanie życia Kreibohmowi, czterem oficerom i 35 członkom załogi. W czerwcu 1916 Kreibohm został odznaczony Amerykańskim Krzyżem Honorowym przez kongresmana Henry'ego Brucknera .

Kroonland wznowił swoje normalne usługi Nowy Jork - Antwerpia do 11 sierpnia 1914 r., Kiedy przybył do Nowego Jorku z pasażerami, którzy ledwo uciekli przed działaniami wojennymi, które zaczęły ogarniać kontynent europejski.

Znani pasażerowie

Podczas przedwojennych rejsów z Nowego Jorku do Antwerpii Kroonland przewoził kilku godnych uwagi i interesujących pasażerów. 1 sierpnia 1904 roku jedna z pasażerek statku przybyła do Nowego Jorku jako nieco tajemnicza kobieta. Opowiedziała, że ​​wyszła na kolację do Antwerpii i obudziła się na morzu, mając na sobie tylko białą jedwabną suknię wieczorową. Nie mając pieniędzy ani bagażu, zabroniono jej wjazdu do Stanów Zjednoczonych i została zmuszona do pozostania na pokładzie statku. Po tym, jak jej kłopotliwe położenie zostało opisane w The New York Times otrzymywała listy i telegramy zawierające propozycje matrymonialne. Jej historia i akredytywa ostatecznie zweryfikowały jej tożsamość, ale została deportowana po tym, jak nowojorski lekarz uznał ją za szaloną. Później w tym samym miesiącu The New York Times doniósł o skargach pasażerów pierwszej klasy dotyczących przywilejów dla ich psów i warunków w budzie na pokładzie liniowca. Jedna pasażerka była zdeterminowana, aby mieć swojego psa w swoim pokoju, a po tym, jak inni dołączyli do niej w usuwaniu psich towarzyszy z hodowli, Kroonland ” załoga zabrała wszystkie psy z powrotem do hodowli. Wielu właścicieli psów odmówiło rozmowy z innymi uczestnikami rejsu.

27 maja 1905 roku amerykańska autorka Molly Elliot Seawell popłynęła do Europy statkiem Kroonland w dniu, w którym sześć liniowców z ponad 1500 pasażerami wyruszyło z Nowego Jorku. W październiku Helen Taft wróciła z Europy na Kroonland i spotkała się z mężem, sekretarzem wojny Williamem Howardem Taftem . W sierpniu następnego roku Henry Yates Satterlee , pierwszy biskup episkopalny Waszyngtonu , powrócił na Kroonland z sześciotygodniowego tournée po katedrach Europy, podczas którego zwrócił uwagę zarówno na dobre, jak i złe elementy projektowe katedr w ramach przygotowań do budowy Waszyngtońskiej Katedry Narodowej . W tę samą podróż powrócili również admirał Charles Sperry i porucznik Daniel W. Wurtsbaugh z Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych oraz generał brygady Robert O'Reilly , naczelny chirurg armii amerykańskiej ; wszyscy byli amerykańskimi delegatami na drugą konwencję genewską . Nie była to pierwsza wyprawa na Kroonland dla Satterlee i O'Reilly. Satterlee podróżował liniowcem w maju poprzedniego roku, aby odwiedzić uzdrowisko Bad Nauheim w Hesji; O'Reilly był na wycieczce w listopadzie 1904 roku, podczas której Kroonland został zatopiony.

Kroonland było miejscem próby morderstwa i samobójstwa w październiku 1908 roku. Dwóch znajomych na sterówce pokłóciło się o młodą pasażerkę drugiej klasy, którą obaj mężczyźni znali. Jeden z mężczyzn rzucił w drugiego nożem – tylko lekko go raniąc – a następnie uciekł i przeskoczył przez barierkę do kanału La Manche w pobliżu Dover . Amerykański senator Benjamin Tillman i jego żona byli w tym czasie na pokładzie liniowca i widzieli, jak młody człowiek wyskakuje za burtę. Chociaż statek opuścił łódź, aby go szukać, nie znaleziono po nim śladu i przypuszczano, że utonął.

Amerykańskie aktorki Kitty Cheatham i Isabel Irving — każda z nich wyszła za innego mężczyznę o imieniu „WH Thompson” — podróżowały po Kroonland w maju 1910 roku. Zaalarmowane wzajemnie o swojej obecności, gdy poczta adresowana do „Pani WH Thompson” była zdezorientowana, aktorki — dawne przyjaciółki , obaj pracowali w teatrze Augustina Daly'ego — dzielili salę reprezentacyjną na czas podróży. Później w tym samym miesiącu statek był oficjalnym „parowcem Światowej Konferencji Misyjnej” dla delegatów i przedstawicieli w drodze na Światową Konferencję Misyjną w Edynburgu w Szkocji. Honda Yoitsu, o której mówi się, że jest jedynym biskupem japońskiego episkopatu metodystów , była wśród osób na liniowcu, kiedy wypłynął 31 maja. Wiadomości donosiły o niektórych niezwykłych wydarzeniach na pokładzie Kroonland podczas tej podróży. Wśród nich były poranne nabożeństwa odbywające się codziennie w jadalni statku i spontaniczne śpiewanie hymnów na pokładzie każdego wieczoru.

Kroonland był pośrednio zamieszany w bardziej złowrogi romans w lipcu 1910 roku. Amerykański lekarz Hawley Crippen i jego kochanka, Ethel La Neve, uciekli z Anglii po tym, jak okoliczności śmierci jego żony zostały zakwestionowane. Po znalezieniu ciała w piwnicy rezydencji Crippena w północnym Londynie, główny inspektor Scotland Yardu Walter Dew poszukiwał pary pod zarzutem morderstwa. Jedna z teorii głosiła, że ​​para wypłynęła z Dover na Kroonland , ale podczas inspekcji w Nowym Jorku po przybyciu nie znaleziono Crippena i Le Neve. Zamiast tego uciekająca para wypłynęła z Antwerpii na liniowcu Montrose na Pacyfiku . Crippen, zidentyfikowany podczas przez Montrose'a , został aresztowany, skazany za zabójstwo żony i powieszony; La Neve został uniewinniony.

Amerykański powieściopisarz Theodore Dreiser , powracający z długiej europejskiej trasy koncertowej w kwietniu 1912 roku, przez chwilę rozważał powrót na RMS Titanic , ale zamiast tego popłynął dwa dni później na pływającym pod amerykańską banderą — i tańszym — Kroonland . Dreiser opowiadał o ponurym nastroju pasażerów Kroonlanda po usłyszeniu wiadomości o zatonięciu Titanica , zauważając, że „terror morski przyszedł szybko i prosto do domu wszystkich” . Podczas następnej podróży powrotnej Kroonlanda do Nowego Jorku , Horst von der Goltz , samozwańczy niemiecki tajny agent, wymykał się władzom niemieckim, pracując jako steward na pokładzie liniowca.

Usługa American Line, 1914–1915

Wraz z niemiecką inwazją na Belgię na początku sierpnia 1914 r. Kroonland został przeniesiony do służby Nowy Jork - Liverpool. Po dwóch okrążeniach na tej trasie IMM ogłosił, że statek zostanie przeniesiony do służby na Morzu Śródziemnym, aby przyciągnąć biznes, aby zrekompensować straty utracone w wyniku wojny. Wypływając z Nowego Jorku 15 października do Gibraltaru , Neapolu i Pireusu , Kroonland stał się, jak to nazwał IMM, pierwszym dużym parowcem pływającym pod amerykańską banderą, „do prowadzenia handlu z najdalszymi zakątkami Morza Śródziemnego”. Wraz z pasażerami statek przewoził ładunek gumy i 1500 długich ton (1520 ton) miedzi przeznaczonych do Włoch.

SS Kroonland pływa w Culebra Cut w Kanale Panamskim 2 lutego 1915 r. Kroonland był największym statkiem pasażerskim, który przepłynął kanał do tego dnia.

28 października władze brytyjskie zatrzymały statek na Gibraltarze. Ponieważ neutralne Włochy nie ograniczyły dostaw miedzi (która mogłaby być używana w amunicji wojennej) do Niemiec lub Austro-Węgier , Brytyjczycy domagali się prawa do zatrzymania statku – roszczenie to zostało zakwestionowane przez Departament Stanu USA . Kroonland pozwolono wznowić swoją podróż 8 listopada po wyładowaniu miedzi i gumy i zabraniu ich na kort z nagrodami . Statek przybył do Neapolu 11 listopada, po czym zakończył resztę swojej śródziemnomorskiej wędrówki. Wracając do Nowego Jorku, przywiozła ze sobą nowego ministra Bułgarii do Stanów Zjednoczonych, gdzie przybyli 4 grudnia. IMM ogłosił, że Kroonland ponownie pożegluje trasą śródziemnomorską w grudniu, ale liniowiec został usunięty z trasy.

Pod koniec stycznia 1915 roku Kroonland wyruszył w podróż służbową po Ameryce Południowej na podstawie umowy zawartej z American Trade Tour Company. Trasa została zaprojektowana jako prezentacja amerykańskich firm, które chcą rozszerzyć działalność na Amerykę Południową, a Kroonland opłynął ten kontynent, pokonując ponad 15 000 mil morskich (28 000 km) w 82 dni. Podczas rejsu liniowiec zacumował w różnych portach, gdzie biznesmeni lub przedstawiciele handlowi, tacy jak Babson Statistical Organization , przedstawiali oferty sprzedaży i pokazywali filmy fabryk potencjalnym klientom na pokładzie Kroonland . Podczas tego południowoamerykańskiego wypadu statek popłynął w kierunku zachodnim przez Kanał Panamski 2 lutego, stając się największym statkiem pasażerskim, który do tej pory przepłynął przez kanał. Również podczas tej podróży, podczas przepłynięcia przez Cieśninę Magellana pod koniec lutego, Kroonland minął brytyjski krążownik Bristol , który tankował z górnika , a 26 lutego, wchodząc do portu Punta Arenas w Chile , minął odlatujący HMS Glasgow , wyruszający na polowanie dla niemieckiego krążownika Dresden . Kroonland wrócił do Nowego Jorku 14 kwietnia.

Usługa Panama Pacific Line, 1915

W maju 1915 roku Kroonland i siostrzany statek Finland zostały wyczarterowane na Panama Pacific Line na długo planowaną usługę między Nowym Jorkiem a San Francisco przez Kanał Panamski. Kroonland wypłynął z Nowego Jorku do Kalifornii 22 maja i naliczył 50 par spędzających miesiąc miodowy oraz duży ładunek mąki z St. Paul w stanie Minnesota. Podróż między wybrzeżem trwała około 17 dni w jedną stronę, a statki zawijały do ​​Los Angeles lub San Diego podczas podróży w kierunku wschodnim i zachodnim. Z dwoma statkami na trasie, jeden statek odpływał z Nowego Jorku lub San Francisco mniej więcej co trzy tygodnie. Usługa była reklamowana jako idealny sposób na zwiedzanie Wystawa Panama-California w San Diego oraz Międzynarodowa Wystawa Panama-Pacific w San Francisco. Na wystawie w San Francisco szczegółowy model Kroonland był jednym z dziesięciu, które stanowiły część wystawy IMM o powierzchni 6500 stóp kwadratowych (600 m 2 ) w Pałacu Transportu.

Częste i coraz gorsze osuwiska w kanale zakłóciły obsługę Kroonland i Finlandii . W sierpniu 1915 roku Kroonlanda do Nowego Jorku opóźniło się o jeden dzień z powodu slajdu Gaillard Cut . Na początku września oba statki były opóźnione o dziesięć dni w oczekiwaniu na pogłębienie kanału po kolejnym osunięciu. Na początku października kolejne osuwisko w Gaillard Cut — tym razem o powierzchni ponad 1 000 000 jardów sześciennych (760 000 m 3 ) błota i brudu - zamknął kanał i spodziewano się, że może pozostać zamknięty nawet przez dziesięć miesięcy. Kroonland był w drodze do kanału z San Francisco, podczas gdy Finlandia znajdowała się na wschodnim końcu kanału, Colón . Po tym, jak Kroonland dotarł do zachodniego krańca kanału w Balboa , dwa liniowce wymieniły się pasażerami — w tym byłą pierwszą damą Helen Taft i jej córką Helen — koleją przez przesmyk .

Usługa American Line, 1915–1917

W czasie , gdy Kroonland służyła na trasie Nowy Jork – Liverpool, zostałaby powitana przez The Three Graces of Liverpool 's Pier Head .

Opóźnienie spowodowane październikowym osunięciem się Kanału Panamskiego stworzyło niepewność co do najbliższej przyszłości Kroonland . Jej siostrzany statek Finlandia został przeniesiony na trasę Nowy Jork - Londyn niemal natychmiast po zamknięciu kanału, ale Kroonland został „uwięziony” po zachodniej stronie kontynentu. Na początku listopada Kroonland — załadowany ładunkiem przeznaczonym do Wielkiej Brytanii i pływający pod banderą American Line — opuścił San Francisco i udał się do Londynu przez Cieśninę Magellana. 21 grudnia liniowiec przybył do Rio de Janeiro po osiadł na mieliźnie, ale okazało się, że nie jest uszkodzony. Kontynuując podróż do Londynu, Kroonland wyruszył do Nowego Jorku 30 stycznia 1916 r. Chociaż w połowie 1916 r. Ogłoszono plany powrotu dwóch siostrzanych statków na linię Panama Pacific Line i dodania hawajskiego portu Honolulu do trasy kanałowej, oba statki pozostał w służbie północnoatlantyckiej.

20 lutego Kroonland , kontynuując żeglugę dla linii American Line, powrócił do serwisu New York – Liverpool po 18 miesiącach nieobecności. Jako statek wciąż neutralnych Stanów Zjednoczonych pływający w strefie działań wojennych, Kroonland miał swoje imię wymalowane dużymi literami po obu stronach kadłuba. Nazwa była otoczona po obu stronach dużymi amerykańskimi flagami i była oświetlona w nocy. W czerwcu przywiózł argentyńskie złoto o wartości 1 500 000 USD do zdeponowania w Guaranty Trust Company w Nowym Jorku . Pod koniec 1916 roku kucharz na pokładzie Kroonland został aresztowany za przemyt piór, skrzydeł i głów rajskich ptaków oraz koronowanych gołębi . Mężczyzna, któremu zapłacono 300 dolarów za każdy ładunek piór, przed aresztowaniem przemycił co najmniej trzy ładunki ptasiej kontrabandy. W styczniu 1917 r. Z licytacji staroci zorganizowanej w salonie na Kroonland zebrano 73 funty 15 s 11 d dla The Times Fund na rzecz Brytyjskiego Czerwonego Krzyża i Zakonu św. Jana .

Pięć parowców American Line stoi w Nowym Jorku w lutym 1917 r., po wznowieniu przez Niemcy nieograniczonej wojny podwodnej .

Podczas powrotu z Liverpoolu na początku lutego 1917 roku pasażerowie i załoga na Kroonland byli świadkami, jak niemiecki U-Boot UC-46 zatopił holenderski statek Gamma u wybrzeży Irlandii. 1 lutego 1917 roku około godziny 15:30 pasażerowie i załoga zobaczyli, jak niemiecki okręt podwodny wyprzedza i zatrzymuje holenderski frachtowiec . Około godziny 16:15 U-Boot, który znajdował się już po drugiej stronie holenderskiego statku i poza zasięgiem wzroku Kroonland , oddał trzy strzały z działka pokładowego. Gamma natychmiast zaczął przechylać się na lewą burtę i zatonął w ciągu pięciu minut. Kroonlandia niż 5 mil morskich (9,3 km) i był przygotowany do ratowania załogi zatopionego statku, ale zatrzymał się, gdy niemiecki okręt podwodny wziął na hol łódź ratunkową Gammy . Cztery dni później podejrzaną łódź podwodną widziano 5 mil morskich (9,3 km) od lewej burty Kroonland , a także inne doniesienia o statku, który pasażerowie wzięli za niemieckiego najeźdźcę handlowego lub łódź podwodną .

Ponieważ Niemcy ponownie wznowiły nieograniczoną wojnę podwodną 1 lutego, Kroonland został odstawiony na prawie dwa miesiące na nabrzeżach American Line w Nowym Jorku wraz z siostrzanym statkiem Finland i trzema innymi jednostkami. Podczas tego wymuszonego przestoju Kroonland został przestawiony ze spalania węgla na spalanie oleju, długo oczekiwana modyfikacja, która została ogłoszona w październiku 1915 r. Przebudowa zmniejszyła liczbę potrzebnych palaczy z 75 do 12, obniżając płace Kroonland . Ponieważ olej opałowy był przechowywany wewnątrz podwójne dno jej kadłuba, jej ładowność została zwiększona poprzez wyeliminowanie jej bunkrów węglowych. Oszczędności pracy i dodatkowe dochody z frachtu wynikające ze zwiększonej przestrzeni ładunkowej przyniosły zysk netto w wysokości 25 000 USD na podróż.

Obowiązki dowódcy

Kroonland służył jako okręt wojskowy przez mniej więcej następny rok. Na początku marca oficerowie marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych dokonali inspekcji Kroonland i dokonali pomiarów przygotowujących ją do uzbrojenia do obrony przed atakami łodzi podwodnych. 13 marca Marynarka Wojenna przydzieliła mu broń, stając się jednym z pierwszych siedmiu uzbrojonych okrętów. Z kompletnym uzbrojeniem i uzbrojonym strażnikiem marynarki wojennej do obsługi dział, Kroonland popłynął do Liverpoolu 25 marca 1917 r. Dwanaście dni później Stany Zjednoczone formalnie wypowiedziały wojnę Niemcom.

4-calowe (102 mm) działo na Kroonland , jednym z pierwszych siedmiu amerykańskich statków handlowych uzbrojonych w defensywie

Rankiem 20 maja, gdy liniowiec płynął w kierunku Liverpoolu przez gęstą mgłę, torpeda uderzyła w niego bez eksplozji. Dwie minuty później jej obserwatorzy zauważyli łódź podwodną lecącą na Kroonland tak blisko liniowca, że ​​jej działa nie mogły być opuszczone na tyle, aby otworzyć ogień do najeźdźcy. Chociaż U-boot, najwyraźniej również zaskoczony, odwrócił śruby i próbował zawrócić, aby uniknąć zderzenia, lekko uderzył w kadłub liniowca i otarł się o burtę, zanim zniknął z pola widzenia. W międzyczasie dwie kolejne torpedy znalazły się w odległości około 20 stóp (6 m) od uderzenia w Kroonland . surowy. Tego popołudnia liniowiec dostrzegł kolejną łódź podwodną, ​​która wynurzyła się około 1000 jardów (910 m) od jej portu. Kroonland natychmiast zaczął ostrzeliwać U-Boota, zmuszając okręt podwodny do nurkowania w celu zapewnienia bezpieczeństwa. Na początku czerwca ten nieudany atak torpedowy na statek trafił na pierwsze strony amerykańskich gazet.

We wrześniu elementy amerykańskiej 42. Dywizji Piechoty wypłynęły z Nowego Jorku do Halifaxu na Kroonland . Statek wypłynął z Halifax w dniu 30 września w alianckim konwoju z amerykańskim statkiem Mongolia i Commonwealth Carmania (który prowadził ratunek Volturno w 1913), Anchises , Kanada , Grampian , Ionican , Themistocles , Victoria , Carpathia , Medic , Miltiades , Mokoia i Ruahine . Dwa dni poza Halifaxem ostatnie pięć statków oddzieliło się od konwoju i skierowało do Szkocji; Grupa Kroonlanda popłynęła do Liverpoolu.

15 października 1917 r. Zarząd Żeglugi Stanów Zjednoczonych (USSB) zarekwirował wszystkie amerykańskie statki pasażerskie o pojemności powyżej 2500 GT do wykorzystania przez rząd w działaniach wojennych. Chociaż nie jest jasne, jaki bezpośredni wpływ miało to na Kroonland , wiadomo, że liniowiec działał jako transportowiec armii amerykańskiej (pod nazwą USAT Kroonland ) do lutego 1918 r . Nazaire , Francja.

W lutym 1918 USSB przydzielił Kroonland do floty transportowej jako US Army Chartered Transport (USACT), a po powrocie z Francji 9 kwietnia został przerobiony na transport żołnierzy w Nowym Jorku przez firmę William J. Kennedy Company. Typowa konwersja z liniowca pasażerskiego na transport żołnierzy wymagała wyrwania wszystkich pomieszczeń mieszkalnych drugiej i trzeciej klasy i zastąpienia ich miejscami do cumowania dla żołnierzy. Zaplecze kuchenne i toaletowe również musiało zostać znacznie rozbudowane, aby obsłużyć dużą liczbę mężczyzn na pokładzie.

Obowiązki transportowe US ​​Navy

Po problemach z dyscypliną załogi na pokładach transportowców Armii Antyli i Finlandii , kiedy zostały storpedowane, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych, kierując się zaleceniami kontradmirała Alberta Gleavesa , nalegała, aby wszystkie transporty żołnierzy były obsługiwane wyłącznie przez personel Marynarki Wojennej. Dokonano tego wkrótce potem, aby uniknąć potrzeby tego, co Gleaves nazwał „ignorantami i nierzetelnymi ludźmi”, którzy byli „zamiataczami doków”. W związku z tym Kroonland został przekazany Marynarce Wojennej 22 kwietnia i tego samego dnia wszedł do służby .

Transport żołnierzy do Francji

USS Kroonland został przydzielony do Cruiser and Transport Force po wejściu do służby. Statek opuścił Nowy Jork 30 kwietnia wraz z transportowcami Matsonia , Mandżurią i Finlandią . Martha Washington i Powhatan — dwa transportowce, które wypłynęły z Newport News w Wirginii — spotkały się z grupą Kroonlanda . Dakota Południowa zapewniała konwojowi ochronę aż do jego przybycia do Francji 12 maja. Kroonland wrócił do Nowego Jorku 1 czerwca.

Kroonland opuścił Nowy Jork 15 czerwca wraz z Finlandią , DeKalbem , Georgem Washingtonem , Covingtonem , Rijndamem , włoskim parowcem Dante Alighieri i brytyjskim parowcem Vauban i spotkał się z częścią konwoju Newport News — składającą się z Lenape , Wilhelmina , Princess Matoika , Pastores i brytyjski okręt wojenny Car (kolejny kolega Volturno ratownika) — następnego ranka i wyruszył do Francji. Konwój był eskortowany przez krążowniki North Carolina i Frederick oraz niszczyciele Stevens i Fairfax ; pancernik Texas i kilka innych niszczycieli przez pewien czas eskortowało grupę. Konwój miał fałszywy alarm, gdy pływająca beczka została wzięta za łódź podwodną, ​​ale poza tym spokojna podróż zakończyła się w Brześciu po południu 27 czerwca.

Kroonland rozbija się na wzburzonym morzu podczas przeprawy transatlantyckiej podczas służby w marynarce wojennej.

10 lipca, gdy Kroonland płynął do domu z Francji, obserwator zauważył peryskop wynurzający się z wody w odległości około 200 jardów (180 m). Kroonland otworzył ogień, a czwarty strzał z jej pistoletu nr 4 „wybuchł ogromną chmurą brudnego, niebieskiego dymu” dokładnie w peryskop. Okręt podwodny poruszał się zygzakiem „nierówno tam i z powrotem, aż znalazł się bezpośrednio w wzburzonej wodzie” kilwateru Kroonlanda . Transportowiec kontynuował ostrzał, aż łódź podwodna zniknęła, pozostawiając plamę oleju, którą można było zobaczyć przez co najmniej 15 minut. Kroonlandia dotarł bezpiecznie do Nowego Jorku 13 lipca.

26 lipca Kroonland , załadowany 3248 oficerami i żołnierzami, wyruszył w kolejną podróż do Francji. W towarzystwie Finlandii i włoskiego parowca Taormina spotkała się z Pocahontas , Susquehanna oraz włoskimi parowcami Duca d'Aosta i Caserta z Newport News. Transportowce eskortowały krążowniki Pueblo , Huntington oraz niszczyciele Rathburne i Colhoun . Gordon Van Kleeck, szeregowiec w Kompanii F 51. Piechoty Pionierów Stanów Zjednoczonych, jednej z jednostek na pokładzie Kroonland podczas tej podróży zapisał swoje codzienne zajęcia w dzienniku. Stwierdził, że żołnierze nosili kombinezony zamiast mundurów i przez cały czas musieli nosić kamizelki ratunkowe. We wczesnych godzinach porannych, najbardziej niebezpiecznych dla okrętów podwodnych według Van Kleecka, żołnierze musieli stać przy tratwach ratunkowych, aż słońce całkowicie wzeszło. Zaplecze kąpielowe było zbyt małe, dlatego kilkukrotnie podczas rejsu żołnierze gromadzili się na pokładzie na kąpiele solankowe, które składały się z węża obracanego na nich przez załogę statku. 2 sierpnia, Finlandia miał problemy z silnikiem i wycofał się z konwoju, ale następnego dnia ona i niszczyciel, który z nią pozostał, ponownie dołączyli do konwoju. Konwój przybył do Brześcia 7 sierpnia, a Kroonland wrócił do Stanów Zjednoczonych 19 sierpnia.

Po zaokrętowaniu 3334 żołnierzy, Kroonland rozpoczął kolejną przeprawę 30 sierpnia, kiedy wypłynął z Nowego Jorku z Susquehanną , Harrisburgiem i Plattsburgiem , aby dołączyć do kontyngentu Newport News złożonego z Duca d'Aosta , Caserta i America . Konwój Kroonlanda był eskortowany przez Fredericka i Colhouna . Podobnie jak inne okręty marynarki wojennej w 1918 roku, Kroonland nie był odporny na światową grypę hiszpankę pandemia. Na tej konkretnej przeprawie dwóch członków jej załogi zostało powalonych przez chorobę, gdy jej konwój dotarł do Francji 12 września. Kroonland wrócił do Nowego Jorku 27 września.

Żołnierze wchodzą na pokład Kroonland w Saint-Nazaire we Francji 11 marca 1919 r., Aby powrócić do Stanów Zjednoczonych.

O godzinie 20:00 7 października Kroonland opuścił Nowy Jork w swój piąty rejs marynarki wojennej z 2567 ludźmi. Dołączyła do Caserty i brytyjskiego parowca Eurypides , spotykając się z Tenadores , Susquehanną , Ameryką i Czarem z Newport News. Krążowniki Seattle i Rochester oraz niszczyciele Murray i Fairfax służyły jako eskorta konwoju dla grupy, która przybyła do Francji 20 października. Kroonlandia przybył do Nowego Jorku 3 listopada i był w porcie, kiedy 11 listopada podpisano zawieszenie broni . W sumie Kroonland przewiózł do Francji 14 125 żołnierzy podczas pięciu podróży w swojej karierze w Marynarce Wojennej.

Powrót żołnierzy do domu

Pod koniec wojny zadanie sprowadzenia amerykańskich żołnierzy do domu rozpoczęło się niemal natychmiast. Kroonland wykonał swoją część, przewożąc do domu 26 152 pasażerów podczas ośmiu podróży. Statek wypłynął z Brześcia pod koniec listopada z pierwszym ładunkiem prawie 2000 rannych i rekonwalescentów żołnierzy, z których wielu pochodziło z amerykańskiej 76. Dywizji Piechoty . Były liniowiec przybył do stacji kwarantanny 10 grudnia 1918 r., A następnego dnia zacumował w Nowym Jorku. Jednym z ludzi na pokładzie był kapitan Walter Camp, który został ranny i zagazowany podczas ofensywy Meuse-Argonne ; Obóz był synem Trener piłki nożnej Uniwersytetu Yale o tym samym nazwisku . Innym pasażerem na pokładzie była Sarah Wilmer, amerykańska YWCA , która zgubiła się w lesie Argonne i zagazowała, gdy w pobliżu eksplodował niemiecki pocisk. Przed wyruszeniem w kolejną podróż Kroonland zorganizowała przyjęcie dla 150 gazeciarzy z New Jersey na swoim molo w Hoboken w stanie New Jersey w Boże Narodzenie. Z choinką w mesie żołnierzy, gazeciarze zostali poczęstowani obiadem i rozrywką przez orkiestrę statku, a wszyscy otrzymali prezenty.

Kroonland przybył do Newport News 18 lutego z 2805 pasażerami, w tym jednostkami z amerykańskiej 36. Dywizji Piechoty , po trudnej podróży z Saint-Nazaire. Podczas swojej następnej podróży przewiózł kolejne 2943 oficerów i żołnierzy z Saint-Nazaire do Newport News, docierając tam 24 marca. 132. pułk 61. Brygady Artylerii Polowej powrócił na statek, a historyk brygady Rex F. Harlow nazwał Kroonland „prawdopodobnie najlepszym okrętem, na którym jednostki brygady wróciły do ​​​​Ameryki”.

Po zakończeniu służby w marynarce, 4-calowe (100 mm) działa Kroonland zostały usunięte, zanim został zwrócony właścicielom, International Mercantile Marine .

18 kwietnia Kroonland rozpoczął swoją kolejną podróż powrotną do domu, zabierając na pokład kilka kompanii 111. pułku piechoty 28. Dywizji Piechoty Stanów Zjednoczonych wśród 3100 przewożonych żołnierzy. Chociaż walki się skończyły, mężczyźni nadal nosili kamizelki ratunkowe przez pierwsze trzy dni na morzu w obawie przed uderzeniem w pływające miny . George W. Cooper, historyk 2. batalionu 111. piechoty, poinformował, że niektórzy mężczyźni musieli podczas wyprawy służyć jako palacze z powodu „braku pomocy”. Na środku przeprawy statek „zerwał się” i nabrał 10 stóp (3,0 m) wody; miała listę na mniej więcej dzień, aż do naprawy. Żołnierze wysiedli później w Nowym Jorku 29 kwietnia.

Kroonland wrócił do Saint-Nazaire w maju i załadował generała dywizji Josepha E. Kuhna i około 3000 żołnierzy z jego amerykańskiej 79. Dywizji Piechoty , w skład której wchodził 304. pułk inżynieryjny, i opuścił Francję 18 maja. Zespół 304. Inżynierów dawał koncerty na pokładzie każdego wieczoru podczas podróży do domu, aby zabawiać mężczyzn. Choć początkowo leciał do Newport News, załoga Kroonlanda otrzymała rozkaz na środkowym oceanie, by udać się zamiast tego do Nowego Jorku, gdzie dotarła 29 maja. Po ukończeniu kolejnego przejścia do Newport News pod koniec czerwca, Kroonland wypłynął 19 lipca z 3642 pasażerami - w tym oficerami, żołnierzami, trzynastoma narzeczonymi wojennymi i jednym dzieckiem wojennym - z Saint-Nazaire w ostatnim transporcie z tego portu, zanim został zamknięty jako port zaokrętowania przez władze wojskowe USA. Wśród pasażerów był generał brygady Samuel D. Rockenbach, założyciel United States Tank Corps .

21 sierpnia USSB ogłosiło, że Kroonland zostanie zwolniony ze służby rządowej po zakończeniu przeglądów napraw. Po opuszczeniu Nowego Jorku 10 sierpnia statek był w trakcie swojej ostatniej podróży powracających żołnierzy. Po przybyciu do Brześcia 1532 oficerów i żołnierzy weszło na pokład Kroonland i skierowało się do Nowego Jorku, gdzie transport przybył 10 września. Na pokładzie był także Michael Gilhooley, 15-letni pasażer na gapę, który po raz czwarty nieudaną próbę wkradł się do Stanów Zjednoczonych na pokładzie transportowca Marynarki Wojennej.

Statek został wycofany ze służby i wrócił do USSB 13 września, a wkrótce potem wrócił do International Mercantile Marine. Podczas swoich ośmiu rejsów powrotnych, Kroonland — pieszczotliwie nazywany przez swoją załogę „Cesarzową Mórz” — osiągnął średnio prawie 39 dni na obrót, pokonując ogólną średnią wszystkich statków o prawie cały dzień i wyprzedzając siostrzany statek Finlandia o mniej niż to.

Usługa Red Star Line, 1920–1923

Po powrocie do International Mercantile Marine (IMM) statek przeszedł remont w stoczni W. & A. Fletcher Marine Works w Hoboken, który wyposażył go dla 242 pasażerów pierwszej, 310 drugiej i 876 trzeciej klasy. W dniu 8 stycznia 1920 r., gdy Kroonland był jeszcze w naprawie, statek American Line St. Louis , zacumowany obok niego w stoczni Fletchera, zapalił się. W pożarze, który wywołał wiele alarmów, strażacy uważali, że St. Louis jest przegraną sprawą, dlatego skoncentrowali swoje wysiłki na ratowaniu Kroonland . W pewnym momencie St. Louis przechyliła się i oparła na Kroonlandzie , ale jedynymi wynikającymi z tego uszkodzeniami były przypalone ślady na jej boku.

Kroonland wznowił karierę cywilną w kwietniu 1920 r., ponownie żeglując na linii Red Star Line na trasie Nowy Jork – Antwerpia. Płynął z molo 61 na rzece North River , naprzeciwko siostrzanych statków Finland i Zeeland oraz nowszej Laponii do początku 1923 r . Podczas żeglugi na tej trasie trudne warunki pogodowe na północnym Atlantyku dały się we znaki Kroonland . Sztorm u wybrzeży wyspy Sable w grudniu 1920 r. Był tak intensywny, że liniowiec był w stanie przebyć tylko 126 mil morskich (233 km) podczas jednego 24-godzinnego odcinka i prawie wyczerpał swoje zapasy paliwa. Kiedy liniowiec przybył do Nowego Jorku, holowniki musiały odholować go ze stacji kwarantanny na molo. Wzburzone morze podczas kolejnej burzy w październiku 1921 r. Zerwało Wał napędowy portu Kroonland 350 mil morskich (650 km ) za Sandy Hook. Wróciła do Nowego Jorku z prędkością 8 węzłów (15 km/h) i przeniosła większość pasażerów do Laponii . Kolejne przejście w kierunku wschodnim cztery miesiące później było naznaczone prawie ciągłymi wichurami z wiatrem do 90 mil na godzinę (140 km / h); liniowiec przybył do Plymouth pokryty lodem i śniegiem.

Kroonland był również zaangażowany w kilka wydarzeń niezwiązanych z pogodą. W dniu 12 listopada 1920 roku, po opuszczeniu Antwerpii do Nowego Jorku, zderzył się z holenderskim holownikiem w Skaldzie , zabijając dwóch członków załogi holownika. W marcu 1921 r. Czechosłowacka kobieta urodziła bliźnięta dwujajowe na pokładzie liniowca, wkrótce po wypłynięciu z mężem z Antwerpii. Ponieważ bliźniacy urodzili się na statku pływającym pod banderą USA, byli automatycznie obywatelami amerykańskimi. W dniu 10 czerwca 1922 r. The New York Times doniósł, że Charles Simmons , Kroonland s Chief Steward, został znaleziony martwy w swojej koi. Członkowie załogi statku, który zacumował w Nowym Jorku od 4 czerwca, powiedzieli, że dzień wcześniej widziano Simmonsa na pokładzie w dobrym zdrowiu. Mimo to lekarz sądowy poprosił policję o zbadanie sprawy, ponieważ wydawało mu się, że Simmons nie żyje od trzech do czterech dni. Podczas sierpniowej przeprawy w kierunku wschodnim Kroonland stał przez dwie godziny po otrzymaniu raportu o eksplozji i pożarze na RMS Adriatic , około 70 mil morskich (130 km) za nim. Wybuch gazu w jednym z Adriatyku dziobowych ładowni zginęło pięciu członków załogi, a trzech innych zostało poważnie rannych. Spowodował również pożar, który został szybko ugaszony i pozostawił niewielkie szkody. Oferty pomocy ze strony dziesięciu liniowców (w tym Kroonland ) zostały uprzejmie odrzucone i Adriatic przybył do Nowego Jorku trzy dni później. W październiku amerykański sędzia federalny Learned Hand wydał zakaz zbliżania się, zapobiegając konfiskacie alkoholu związanego z prohibicją na pokładach Kroonland w Finlandii i St. Paul . IMM wystąpiła o wydanie nakazu umożliwiającego jej dalsze przewożenie włoskich pasażerów trzeciej klasy; Włoskie prawo wymagało, aby minimalna liczba członków załogi statku była Włochami, przy czym zapewniono im włoskie wino o zawartości alkoholu co najmniej 12%.

Ambasador Myron T. Herrick był członkiem amerykańskiej delegacji do Międzynarodowej Izby Handlowej, która pływała po Kroonland w 1920 roku.

Kroonland przewiózł również kilku godnych uwagi pasażerów podczas swojego pobytu na tej trasie, w tym większość delegatów USA na spotkanie Międzynarodowej Izby Handlowej w Paryżu w czerwcu 1920 r. Wśród osób na pokładzie byli Myron T. Herrick , były ambasador USA we Francji; Paul M. Warburg , były członek Zarządu Rezerwy Federalnej ; oraz 14 obecnych i byłych dyrektorów Izby Handlowej Stanów Zjednoczonych . dr Samuel Eyde , nowo mianowany norweski minister w Stanach Zjednoczonych, popłynął w grudniu na swoją placówkę dyplomatyczną na Kroonland . Podczas tej samej podróży Max Goldberg, 14-letni dostawca kwiatów, wrócił z przypadkowej podróży w obie strony, która rozpoczęła się w Nowym Jorku, kiedy podniesiono trap i statek odpłynął, podczas gdy on realizował dostawę w ostatniej chwili. Czterech z siedmiu delegatów Stanów Zjednoczonych na 19. Konwencję Unii Międzyparlamentarnej w Sztokholmie — kongresmeni Alben W. Barkley i Edwin B. Brooks oraz senatorowie Thomas J. Walsh i William B. McKinley — powrócił na Kroonland we wrześniu 1921 r.

W tym czasie pasażerowie nie byli jedynym ładunkiem statku. Prasa nowojorska donosiła kilkakrotnie o złożach złota przewożonych do Stanów Zjednoczonych liniowcem na trasie do Antwerpii. Na przykład podczas burzliwego rejsu w grudniu 1920 roku przewiózł 1 650 000 dolarów w złocie, aw czerwcu następnego roku przewiózł 100 000 funtów złota do Equitable Trust Company w Nowym Jorku. Inny godny uwagi ładunek przybył do Nowego Jorku w listopadzie 1922 r., Kiedy Kroonland przywiózł ze Szwajcarii 840 000 funtów (380 000 kg) sera . Mówiono, że przesyłka była pierwszą dużą przesyłką z tego kraju od czasów przed I wojną światową. Bardziej niepożądany ładunek został przewieziony w marcu 1921 r., Kiedy okazało się, że węgierski imigrant na sterze miał dur brzuszny . Odkrycie choroby wymagało poddania wszystkich 731 pasażerów sterowych bezterminową kwarantanną.

Kroonland rozpoczął swój ostatni rejs na trasie do Antwerpii w styczniu 1923 r., Po czym przeszedł remont w pierwszej połowie 1923 r. Statek został przystosowany tylko do pasażerów kabinowych i trzeciej klasy i został pomalowany na biało. W ramach przygotowań do jej ogłoszonego powrotu na linię Panama Pacific Line w październiku 1923 r. Dodano więcej przestrzeni chłodniczej i chłodnego powietrza do transportu produktów rolnych z południowej Kalifornii.

Po tym remoncie statek został na krótko przydzielony do linii American Line na trzy rejsy w obie strony na trasie z Nowego Jorku do Hamburga , z przystankami pośrednimi w Plymouth i Cherbourg . Podczas swojej pierwszej podróży do Hamburga zabrała amerykańską aktorkę komediową Florence Shirley i jej męża na europejskie wakacje. Cecil Arden , mezzosopran z Metropolitan Opera , i botanik Otto Warburg popłynęli w tę samą podróż.

Usługa Panama Pacific Line, 1923–1925

W kwietniu 1923 roku IMM ogłosił, że Kroonland i siostrzany statek Finlandia wrócą na Panama Pacific Line począwszy od końca września, płynąc z Nowego Jorku do San Francisco przez Hawanę , Kanał Panamski i Los Angeles, przy czym Los Angeles jest zachodnim wybrzeżem centrum operacji. 18 października Kroonland wyruszył w swój pierwszy rejs na tej trasie od 1915 roku. Kroonland przybył do portu w Los Angeles 3 listopada wśród fanfar, stając się jak dotąd największym liniowcem, który wpłynął do tego portu.

Kroonland przepływa przez śluzy Pedro Miguel w Kanale Panamskim 23 października 1923 r. Był to pierwszy rejs liniowca na trasie Nowy Jork – San Francisco po ośmioletniej nieobecności.

W przeciwieństwie do swojego czasu na północnym Atlantyku, Kroonland napotkał niewiele opóźnień pogodowych lub mechanicznych na trasie od wybrzeża do wybrzeża. Jednak w grudniu 1923 roku statek został opóźniony o jeden dzień z powodu niezwykle wzburzonego morza i sztormów u wybrzeży Baja California . Według lekarza okrętowego kolejne opóźnienie w październiku 1924 r. Okazało się śmiertelne. Przybycie z dwudniowym opóźnieniem, spowodowane niekorzystnymi prądami na północ od Panamy, kosztowało życie pasażerkę. Lekarz uważał, że gdyby statek nie był opóźniony, szybka opieka szpitalna mogłaby ją uratować. W tej samej podróży, Kroonland przeszedł przez „strefę huraganu”, ale nie został dotknięty przez burzę.

W grudniu 1924 r. Panama Pacific Line ogłosiła, że ​​w lutym doda Mongolię do trasy Nowy Jork – Kalifornia, aby zastąpić Kroonland . Chociaż doniesienia prasowe donosiły dopiero w marcu 1925 r., Że Kroonland popłynął jako ostatni na tej trasie, nadal przewoził pasażerów i ładunki co najmniej do czerwca 1925 r. Z powodu dynamicznie rozwijającego się biznesu. Chociaż ogłoszono plany przekształcenia Kroonland i Finlandii w frachtowce po dostawie dwóch nowych statków zamówionych na tę trasę pod koniec 1924 r., Nie ma dowodów na to, że kiedykolwiek zostało to zrealizowane.

Znani pasażerowie

Kroonland przewiózł swoją część znaczących pasażerów podczas swojego drugiego przejazdu na Panama Pacific Line. Podczas jej pierwszej podróży pasażerami byli amerykański modernistyczny poeta Wallace Stevens i jego żona Elsie. Po przejściu przez Kanał Panamski liniowiec skierował się na północ wzdłuż zachodniego wybrzeża Meksyku. Statek minął Zatokę i Przesmyk Tehuantepec na początku listopada, co zainspirowało Stevensa do późniejszego napisania wiersza „Powierzchnia morza pełna chmur”. Po raz pierwszy opublikowano w numerze magazynu literackiego The Dial z lipca 1924 roku , został później włączony do wydania Stevensa Harmonium z 1931 roku . Każda z pięciu zwrotek zaczyna się wersem „W tamtym listopadzie u wybrzeży Tehuantepec” i przedstawia inny obraz powierzchni morza. Wiersz został nazwany jednym z „najbardziej przekonujących stwierdzeń mocy wyobraźni” Stevensa i uznany za „najdoskonalszy przykład„ czystego wiersza ””.

Inni godni uwagi pasażerowie to krótki przystanek Brooklyn Dodgers Ray E. French , który popłynął z żoną do ich domu w Kalifornii w tę samą podróż co Stevens. Kalifornijski artysta William Barr , amerykański pisarz Frederick O'Brien i aktorka Mary Carr wypłynęli na Kroonland w grudniu 1923 r. W lutym 1924 r. Daniel Willard , prezes Baltimore and Ohio Railroad , popłynął z Nowego Jorku do Los Angeles. Uznając, że Kanał Panamski „zmniejszył [red.] wielkość przewozów towarowych” z kolei, Willard powiedział, że nie ma powodu do niepokoju, ponieważ branża kolejowa przeżywa boom. W styczniu 1925 roku Gene Byrnes , twórca komiksu Reg'lar Fellers , popłynął z żoną z Nowego Jorku do Los Angeles. Podczas tej samej podróży rektor Uniwersytetu Południowej Kalifornii , Rufus B. von KleinSmid, wszedł na pokład Kroonland w Panamie po uczestnictwie w Panamerykańskim Kongresie Naukowym w Limie. W połowie czerwca tego samego roku autor opowiadań i scenarzysta HC Witwer wraz z rodziną wrócił na pokład statku do Nowego Jorku.

Usługa American Line, 1925–1926

Serwis Kroonlanda Nowy Jork – Miami nie został odnowiony po huraganie Miami z 1926 roku , który nawiedził miasto we wrześniu i spowodował rozległe zniszczenia.

W październiku 1925 r. American Line ogłosił plany rejsu liniowca na cotygodniowej trasie Nowy Jork – Miami. Kroonland , zastąpił HF Alexander of the Admiral Line jako największy statek w służbie w Miami i wypływał z molo 62 w Nowym Jorku w czwartki, przybywał i opuszczał Miami w niedziele i wracał do Nowego Jorku w środy. Chociaż Kroonlanda była potencjalnie znacznie większa, był wyposażony tylko dla 500 pasażerów w pierwszej klasie . W swój pierwszy rejs popłynęła z 400 pasażerami, w tym amerykańskim zawodowym golfistą Genem Sarazenem , 10 grudnia.

Do czasu zakończenia usługi sezonowej do Miami pod koniec marca 1926 r. Kroonland przewoził na trasie 11 000 pasażerów. Chociaż ogłoszono plany wznowienia trasy przez liniowiec następnej zimy, tak się nie stało. IMM nie podał powodów, ale warunki w Miami pod koniec 1926 roku bardzo różniły się od poprzedniego roku. Dziki boom na rynku nieruchomości w Południowej Florydzie załamał się w połowie 1926 roku, a wielki huragan w Miami , zabijając ponad 325 osób i pozostawiając bez dachu nad głową aż 50 000 mieszkańców, powodując szkody o wartości około 100 milionów dolarów (nieco ponad 2 miliardy dolarów w 2005 roku). ). Bez miejsca na starzejący się statek, IMM położył Kroonland w Hoboken.

Statek został później sprzedany złomowcom we Włoszech i po raz ostatni opuścił Stany Zjednoczone 29 stycznia 1927 r. Po dostarczeniu ładunku zboża do swojego starego portu macierzystego w Antwerpii, został przewieziony do Genui i zezłomowany. Według raportu Associated Press Kroonland odbył w trakcie swojej kariery 234 rejsy o łącznej długości 1 635 468 mil morskich (3 028 887 km) bez poważnego wypadku.

Notatki

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Kroonland&oldid=1133750817 ”