SS Mandżuria (1903)

USS Manchuria (ID-1633).jpg
USS Mandżuria (ID-1633) w trakcie 1919
Historia
Nazwa Mandżuria
Imiennik Mandżuria
Właściciel
Operator
Położony 3 września 1902
Wystrzelony 2 listopada 1903
Sponsorowane przez pani Laury Wick
Los Wywłaszczony przez US Navy, 1918
Stany Zjednoczone
Nazwa Mandżuria
Nabyty 10 kwietnia 1918 r
Upoważniony 25 kwietnia 1918
Wycofany z eksploatacji 11 września 1919 r
Identyfikacja ID-1633
Los wrócił do IMP
Nazwa
  • 1919: Mandżuria
  • 1928: Prezydent Johnson
  • 1948: Santa Cruz
Imiennik 1928: Prezydent Andrew Johnson
Właściciel
Operator
Trasa
  • 1919: Nowy Jork – Hamburg
  • 1923: Nowy Jork – Kanał Panamski – San Francisco
  • 1928: usługa dookoła świata
  • 1931: (położony)
Los Złomowany 1952
Charakterystyka ogólna
Tonaż 13 639 BRT (projekt z 1904 r.) do 16 111 BRT Lloyd's Register 1945–46
Przemieszczenie 27 000 ton
Długość 615 stóp 8 cali (187,66 m)
Belka 65 stóp (19,8 m)
Projekt 33 stopy 6 cali (10,21 m) (średnie obciążenie)
Prędkość 16 węzłów (18 mil na godzinę; 30 km / h)
Uzbrojenie

SS Mandżuria był pasażerskim i towarowym liniowcem zwodowanym w 1903 roku dla usługi San Francisco-trans Pacific należącej do Pacific Mail Steamship Company . Podczas I wojny światowej okręt wszedł do służby w dniach 25 kwietnia 1918-11 września 1919 jako USS Mandżuria ( ID-1633) . Po powrocie do służby cywilnej statek został przejęty przez Dollar Steamship Line w 1928 roku, dopóki linia ta nie popadła w kłopoty finansowe w 1938 roku i przejęcie Mandżurii przez Komisja Morska Stanów Zjednoczonych , która wyczarterowała statek firmie American President Lines , która obsługiwała go jako President Johnson . Podczas II wojny światowej działał jako transport Administracji Transportu Wojennego z agentem American President Lines przydzielonym do wymagań armii Stanów Zjednoczonych . Po II wojnie światowej wrócił do American President Lines, sprzedany i przemianowany na Santa Cruz . Wykładzina została złomowana we Włoszech w 1952 roku.

Budowa

Stępkę pod mandżurię położyła firma New York Shipbuilding Company z Camden w stanie New Jersey dla Pacific Mail Steamship Company w dniu 3 września 1902 roku, jako jeden z pierwszych statków zbudowanych w stoczni jako kontrakt numer 6 . Próba wodowania statku w dniu 31 października 1903 r. Nie powiodła się, gdy statek utknął na torach. Statek został pomyślnie zwodowany 2 listopada, sponsorowany przez pannę Laurę Wick.

Projekt Mandżurii był identyczny z Mongolią , która została dostarczona w trakcie wyposażania Mandżurii . Oba były jednymi z największych statków budowanych w Stanach Zjednoczonych, podobnie jak poprzednie liniowce transpacyficzne linii Korea i Syberia z 1902 roku i oba otrzymały ocenę American Bureau of Shipping i Lloyd's Register klasyfikacja 100-A1. W czasie budowy te dwa statki były największymi statkami pasażerskimi zbudowanymi w Stanach Zjednoczonych i zostały zbudowane dla 346 pasażerów pierwszej klasy, 66 drugiej klasy i 1300 pasażerów na pokładzie.

Tonaż projektowy statków wynosił 13 639 BRT , przy czym tonaż dla Mandżurii wzrastał wraz z modyfikacjami. Po zakończeniu poważnego remontu 19 stycznia 1929 r. Dla Dollar Line na całym świecie, tonaż statku wynosi 14 328 BRT przy „prędkości morskiej” 18 węzłów (21 mil na godzinę; 33 km / h), co wskazuje na możliwe ulepszenia napędu. Lloyd's Register z lat 1932–33 przedstawia statek, ówczesnego prezydenta Johnsona , na 15 543 BRT , aw rejestrze z lat 1945–46 jako 16 111 BRT .

Kadłub miał podwójne dno i mógł pomieścić 2270 ton świeżej wody do kotłów lub statków, ze zbiornikami trymującymi w szczytach i trzema głębokimi zbiornikami, jednym z przodu i dwoma za maszynownią, co dawało całkowity balast wodny 4600 ton. Było pięć kompletnych pokładów składających się z pokładów orlop, dolnego, środkowego, górnego i osłonowego, z pokładem wytrzymałościowym na pokładzie osłoniętym zamiast zwykłego pokładu górnego z dziesięcioma wodoszczelnymi grodziami biegnącymi do pokładu górnego. Normalna pojemność węgla wynosiła 1950 ton, ale można ją było zwiększyć za pomocą bunkrów rezerwowych do 2800 ton.

Dwa 10 000 wskazanych koni mechanicznych (7500 kW ), czterocylindrowe czterocylindrowe rozprężanie (30 cali (76,2 cm), 43 cale (109,2 cm), 63 cale (160,0 cm) i 89 cali (226,1 cm), wszystkie 5 stóp (1,5 m) skok) silniki napędzały bliźniacze trzyłopatowe śmigła z łopatkami z brązu manganowego o średnicy 18 stóp 6 cali (5,6 m) z regulowanym skokiem od 21 stóp 8 cali (6,6 m) do 25 stóp 4 cali (7,7 m) na żeliwnej piaście. Energię elektryczną zapewniały trzy bezpośrednio podłączone generatory General Electric o mocy 25 kilowatów, umieszczone we wnęce za główną maszynownią i chłodzenie przez bezwodnik węgla fabryka, zbudowana przez brytyjską firmę J & E Hall , zlokalizowana poniżej i za maszynownią w przestrzeni między szybami, chłodząca około 9000 stóp sześciennych (254,9 m 3 ) przestrzeni i zdolna do wyprodukowania do 560 funtów (254,0 kg) z lodu. Parę napędzającą silniki główne i urządzenia pomocnicze zapewniało osiem kotłów głównych o ciągu wymuszonym; cztery podwójne i cztery pojedyncze, dostarczające parę pod ciśnieniem roboczym 215 funtów (97,5 kg). Na pokładzie środkowym za włazem pomieszczenia pożarowego znajdował się mały kocioł pomocniczy. Połączony system gaśniczy i fumigacyjny mógłby wysyłać gaz do dowolnego celu na cały statek.

Pasażerowie pierwszej klasy mieli kwatery w śródokręciu na mostku i pokładach schronowych z dostępem do oświetlonego świetlikiem salonu i jadalni. Niektóre pokoje miały prywatne toalety, ale toalety dla mężczyzn i inne dla kobiet znajdowały się za obudową silnika na pokładzie schronu, a druga znajdowała się pośrodku pomieszczeń mieszkalnych na pokładzie mostka. Górny pokład był przystosowany dla pasażerów lekkich ładunków lub pasażerów na pokładzie sterowym, aw przypadku chińskich pasażerów na pokładzie sterowym miał miejsce na chińską kuchnię i miejsce do mycia.

Wczesna kariera

Mandżuria opuścił Nowy Jork 9 czerwca 1904 i udał się do San Francisco, aby rozpocząć służbę na Pacyfiku na siostrzanym statku Mongolia . W związku z niedawnym przejęciem przez Stany Zjednoczone terytoriów Filipin , Guamu i Hawajów , prezydent Theodore Roosevelt chciał pokazać amerykańskie wpływy na tym obszarze. Postanowił wysłać delegację dyplomatyczną . 8 lipca 1905 Mandżuria opuściła San Francisco z delegacją na czele sekretarza wojny Williama Howarda Tafta . Od 1907 roku Pacific Mail pokazuje Mandżurię wraz z Mongolią jako statki czarterowane, chociaż firma zapłaciła zarówno za Koreę , jak i Syberię , zwiększając w ten sposób deficyt operacyjny w tym okresie. Na firmę spadły dodatkowe problemy, zakłócenie trzęsienia ziemi i pożaru w San Francisco w 1906 r. , niestabilność polityczna w republikach Ameryki Środkowej i specyficzne „katastrofy” w Mandżurii i Mongolii na wodach hawajskich. Mandżuria została unieruchomiona na Oahu i musiała zostać umieszczona w suchym doku w listopadzie 1906 r. w celu naprawy, która została zakończona do 1 czerwca 1907 r., ale jej wyjście zostało opóźnione przez strajki w San Francisco i opóźnione stałe naprawy w Mongolii , która została uszkodzona w incydencie w Midway .

Reklama z 1915 r. Na krótko przed sprzedażą statków

Katastrofa w Mandżurii miała miejsce o 4:10 rano 20 sierpnia 1906 r., Kiedy statek osiadł na mieliźnie między Wyspą Królików a Oahu, co spowodowało pierwszą ewakuację pasażerów i poczty w ciągu dnia, gdy zorganizowano próby wyciągnięcia statku z rafy. Uszkodzenia postępowały, mimo że próby wyciągnięcia statku z rafy trwały przez kilka dni, a w komunikacie z 23 sierpnia wspomniano, że „kotły ruszają z fundamentów i mogą przestać działać”. O godzinie 12:50 po południu 16 września Mandżuria jest odnotowywany jako „zejście z rafy” i holowanie najpierw rufą. Zabrał niewielką flotę statków, w tym CS Restorer, USS Manning i USS Iroquois należącej do Commercial Pacific Cable Company, wśród różnych statków handlowych i rządowych zaangażowanych w zabieranie pasażerów, bagażu, poczty i ładunków, dostarczanie wody i zapasów oraz inne funkcje. Pozorne niezrozumienie ustaleń Odnowiciela podczas ratowania skutkowało roszczeniami w sądzie.

Dziwny „zbieg okoliczności” polegający na tym, że dwa statki firmy utknęły na mieliźnie na Wyspach Hawajskich w ciągu kilku godzin i krótkie utknięcie transportowca wojskowego z Filipin, USAT Sherman, który również osiadł na mieliźnie na Oahu, prawdopodobnie nie był przypadkowy. Trzęsienie ziemi w Valparaíso w 1906 r. miało miejsce kilka godzin wcześniej, a opisy marynarzy dotyczące „drżenia” rozprzestrzeniającego się na dnie Pacyfiku i „niepokojących prądów” w czasie wyrzucenia na mieliznę byłyby teraz uznawane za oznaki skutków tsunami .

Do 1907 roku przepowiednie kłopotów gospodarczych stały się faktem, czego konsekwencją było, jak powiedział konsul Jego Królewskiej Mości w Manili w swoim raporcie za rok 1907, że „amerykańska flaga znika z handlu na Pacyfiku z jednym wyjątkiem pasażera żeglugi morskiej Północnego Pacyfiku — frachtowiec Minnesota ”. Roberta Dolara zauważył, że Pacific Mail przewidział wprowadzenie w życie ustawy marynarzy, która „uniemożliwiłaby opłacalną eksploatację amerykańskich statków w handlu zagranicznym” konkurującym z zagranicznymi liniami i sprzedała swoje statki, zanim zaczekała, aż ustawa zostanie faktycznie wyegzekwowana - tak nie było. Na Pacyfiku „prawie pozbawionym amerykańskiej flagi” do 1916 roku pięć statków Korea , Syberia , Chiny , Mongolia i Mandżuria zostało sprzedanych jesienią 1915 roku firmie International Mercantile Marine Company za 5 250 000 USD (1 075 000 GBP), który zarejestrował większość swoich statków pod banderą brytyjską. Statek rozpoczął służbę w jednej ze spółek zależnych International Mercantile Marine, American Line , w 1915 roku.

O godzinie 19:16 w dniu 13 czerwca 1917 r. Mandżuria stał w gęstej mgle poza portem nowojorskim, kiedy zderzył się z monitorem USS Amphitrite Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , doznając uszkodzeń poniżej linii wodnej . Próbując się oczyścić, Mandżuria otarła się o dziób Amphitrite , a jej śruba napędowa zabrudziła kabel, trzymając go mocno przez 20 minut. Mandżuria opuściła swoje łodzie, a jej załoga opuściła statek; patrol dwuoddziałowy łodzie i żaglowiec motorowy stały obok i holowały jej łodzie ratunkowe . Ostatecznie Mandżuria została odholowana i wyrzucona na brzeg w pobliżu Tompkinsville na Staten Island w stanie Nowy Jork .

Pierwsza Wojna Swiatowa

Oddziały armii amerykańskiej na pokładzie Mandżurii opuszczają Francję i wracają do Stanów Zjednoczonych.

United States Shipping Board zarekwirował Mandżurię i Mongolię od Atlantic Transport Line , spółki zależnej International Mercantile Marine, i przekazał statki armii w styczniu i lutym 1918 roku. Oba statki były jednymi z największych transportowców o pojemności żołnierzy około 5000. Pod koniec stycznia 1918 r., kiedy „sytuacja żeglugowa wymknęła się spod kontroli”, na regularnych spotkaniach najwyższego rządu i logistyki wojskowej podjęto decyzję o utworzeniu Komitetu Kontroli Żeglugi (SCC), który został ratyfikowany na początku lutego, w wyniku czego armia skierowała całą swoją flotę do SCC, w wyniku czego Marynarka Wojenna obsługuje te statki.

Mandżuria została przejęta przez Marynarkę Wojenną od United States Shipping Board w dniu 10 kwietnia 1918 r. I wcielona do służby USS Mandchuria (ID-1633) w Nowym Jorku w dniu 25 kwietnia 1918 r. I przydzielona do Cruiser and Transport Force . Mandżuria opuściła Nowy Jork z konwojem 30 kwietnia wraz z 18. artylerią polową oraz 153 i 154 batalionem piechoty, które wyruszyły do ​​Europy, docierając do Saint -Nazaire we Francji 13 maja, aby wysadzić pasażerów. Pięć dni później wróciła na wschodnie wybrzeże , docierając do Nowego Jorku 30 maja.

Transport żołnierzy odbył 13 podróży w obie strony do Europy, z czego dziewięć po zawieszeniu broni , przywożąc do domu około 39 500 żołnierzy. 25 sierpnia 1919 przybył do Nowego Jorku, został tam wycofany ze służby 11 września i wrócił do właściciela.

Lata międzywojenne

Mandżuria rozpoczęła służbę na linii Nowy Jork- Hamburg z linią amerykańską w grudniu 1919 roku.

W 1923 roku został przeniesiony do Nowego Jorku – Kanału Panamskiego – San Francisco , aby działać w ramach innej spółki zależnej International Mercantile Marine Co., Panama Pacific Line .

Mandżuria na nowym molo miejskim w San Diego w Kalifornii 1925, gdzie zwiększony popyt sprawił, że San Diego stało się portem zawinięcia do Panamy na Pacyfiku.

W listopadzie 1924 roku statek i linia regularnie zawijały do ​​Mandżurii , Mongolii , Finlandii i Kroonlandu , włączając San Diego, a nowy rozkład obejmował Nowy Jork i San Diego, Los Angeles, San Francisco i Oakland, Kalifornię, Portland, Oregon i Seattle. i Tacoma w stanie Waszyngton. Do czasu planowanego odlotu Mandżurii z Nowego Jorku 12 lutego 1925 r. Do San Diego przyjmowano tylko ruch pasażerski, ale po naleganiu przywódców regionalnych i miejskich linia zaczęła przyjmować również towary, rozpoczynając ten odlot.

1 listopada 1928 roku przemianowano go na President Johnson i siedem dni później sprzedano firmie Dollar Steamship Lines na rejsy dookoła świata. W dniu 3 listopada 1928 Dollar dostarczył statek do Newport News Shipbuilding & Drydock Company do gruntownego remontu i renowacji przestrzeni pasażerskiej, która została zakończona 19 stycznia 1929 r. Wszystkie stare kwatery pierwszej klasy zostały rozebrane i zastąpione siedemdziesięcioma pięcioma kabinami i dwudziestoma pięcioma nowymi prywatnymi łazienkami dla 175 pasażerów pierwszej klasy. Wszystkie pomieszczenia ogólnodostępne zostały odnowione, na pokładzie łodzi zbudowano nowy pokład na palarnię i kawiarnię z werandą z „placem zabaw” o wymiarach 40 stóp (12,2 m) na 60 stóp (18,3 m) na szczycie. Znaczna część dekoracji i wyposażenia wnętrz została wykonana w San Francisco i wysłana na wschód do stoczni w celu instalacji. Na szczycie rufowego domu dodano basen ze stalowym zbiornikiem.

Prezydent Johnson był prezentowany w pierwszej klasie tylko na całym świecie, z usługą „jak sobie życzysz”, z 1930 biletami tak niskimi, jak 1110 USD lub 1370 USD z prywatną łazienką i biletami ważnymi na dwa lata na zwiedzanie dwudziestu dwóch portów w czternastu krajach. Wyloty ze Stanów Zjednoczonych przez liniowiec President co dwa tygodnie z Puget Sound porty w Japonii i na całym świecie, podczas gdy inny liniowiec President wypływał z Nowego Jorku co dwa tygodnie na Kubę i do Kalifornii przez Kanał Panamski, a następnie z Seattle i Vancouver w Kanadzie w rejs do Japonii i na cały świat. W 1933 roku statek został wyczarterowany na 7. Doroczny Pływający Uniwersytet dookoła świata, trwający 137 dni, odwiedzający 37 krajów i wysp, 45 portów oraz 140 miast i miejsc, z kredytem przyznanym na mocy specjalnego porozumienia przez uniwersytety. Statek, który ma wypłynąć 4 lutego z Nowego Jorku, jest opisywany jako „pływający kampus” z salami lekcyjnymi, biblioteką, obiektami sportowymi z opłatami dla studentów już od 1325 USD, w tym czesne i wycieczki na ląd.

The Dollar Steamship Company, wraz z innymi firmami Dollar i statkami, została przejęta przez Komisję Morską Stanów Zjednoczonych na mocy umowy dostosowawczej z dnia 15 sierpnia 1938 r., Na mocy której akcje linii zostały przeniesione w celu uwolnienia 7 500 000 USD długu linii. Komisja zainwestowała 4 500 000 USD w nowe linie American President Lines , z biegiem lat 20 000 000 USD w dotacjach dla linii.

II wojna światowa

W dniu 29 listopada 1941 r. War Shipping Administration (WSA) przejęła kontrolę nad prezydentem Johnsonem od American President Lines i przeznaczyła statek do użytku armii, chociaż statek był obsługiwany przez American President Lines jako agent WSA.

Prezydent Johnson wraz z wyczarterowanym przez armię Etolinem i transportowcem wojskowym Taskerem H. Blissem wyruszyli 5 grudnia z San Francisco na Filipiny z 2500 żołnierzami, 2. batalionem 138. pułku artylerii polowej i trzema eskadrami 35. Grupy Pościgowej na pokładzie . Po ataku na Pearl Harbor statki, w tym prezes transportu WSA Garfield , który odleciał 6 grudnia, zawróciły i wyładowały około 15 000 żołnierzy i zaopatrzenia na pokładach statków 8–9 grudnia. W dniu 31 stycznia 1942 roku statek opuścił San Francisco przewożąc garnizon do Wyspa Bożego Narodzenia , o kryptonimie BIRCH, która była krytycznym ogniwem w liniach komunikacyjnych Południowego Pacyfiku z Australią. Przetransportowany garnizon, oznaczony jako Grupa Zadaniowa 4591, składał się z batalionu piechoty, dwóch batalionów artylerii nadbrzeżnej, 12 Eskadry Pościgowej i 150-łóżkowego 1. Szpitala Stacji, składającego się z 14 oficerów i 100 szeregowców, w sumie około 2000 żołnierzy, którzy przybył na wyspę 10 lutego.

Prezydent Johnson kontynuował transport żołnierzy przez następne dwa lata w celu wsparcia operacji desantowych, które przedostały się do lipca 1945 r. Na japońskie wyspy macierzyste. Z przystankami w Eniwetok i Guam , Marshalls ; Ulithi , Carolines ; Peleliu , Palaus ; i Espiritu Santo , New Hebrides , długo za nią prezydent Johnson wrócił do San Francisco 14 stycznia 1946 r., aby zakończyć służbę w czasie II wojny światowej jako transportowiec żołnierzy.

Późniejsza kariera

Prezydent Johnson został ponownie przekazany pod kontrolę American President Lines w dniu 2 marca 1946 r. Komisja Morska zatwierdziła sprzedaż statku firmie Transmar Ltd. z Lizbony i zmianę na panamski rejestr. W dniu 10 stycznia 1947 roku President Johnson został sprzedany firmie Tagus Navigational Co. z Panama City w Panamie i przemianowany na Santa Cruz . Statek był przeznaczony do ogólnego handlu między Portugalią a południowoamerykańskimi portami w Brazylii i Argentynie ze szczególnym uwzględnieniem emigrantów z Portugalii do tych krajów. Firma General Engineering & Dry Dock Company została zakontraktowana do usunięcia całego uzbrojenia i sprzętu wojskowego, przekształcenia miejsc do cumowania żołnierzy w miejsca dla 1200 pasażerów sterowych, przekształcenia kwater oficera statku wojskowego w miejsce dla 134 pasażerów klasy kabinowej oraz przywrócenia przestrzeni publicznych (Hala socjalna , herbaciarnia weranda, palarnia i jadalnia) statku do poziomów cywilnych. Maszyny zostały zbadane, wyremontowane iw razie potrzeby wymienione, a systemy hydrauliczne i elektryczne statku zmodyfikowano pod kątem zmienionych przestrzeni. Prace, które kosztowały grubo ponad 1 000 000 dolarów, ukończono w trzydzieści osiem dni. Została wyczarterowana do Societa Saicen of Savona we Włoszech w 1948 r. w celu transportu włoskich uchodźców wojennych do Ameryki Południowej . Transport został złomowany w Savona w dniu 12 stycznia 1952 r.

Znani pasażerowie

przypisy

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Media związane z Mandżurią (statek, 1903) w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Manchuria_(1903)&oldid=1107741600 ”