SS Caserta

Historia
Włochy
Nazwa
  • 1904: SS Maritzburg
  • 1905: SS Mendoza
  • 1914: SS Caserta
  • 1923: SS Wenezuela
Imiennik
Właściciel
Port rejestru 1905: Genua
Budowniczy
Numer podwórka 739
Wystrzelony 16 sierpnia 1904
Los Złomowany, marzec 1928
Charakterystyka ogólna
Tonaż 6847 BRT
Długość 420 stóp (130 m)
Belka 51 stóp (16 m)
Napęd
Prędkość 14 węzłów (26 kilometrów na godzinę)
Notatki jeden komin i dwa maszty

SS Caserta był włoskim liniowcem oceanicznym , którego nazwa pochodzi od miasta Caserta w regionie Kampania we Włoszech. Była wcześniej znana jako SS Maritzburg i SS Mendoza , a później została przemianowana na SS Venezuela . Zwodowany w 1904 jako Maritzburg dla linii Bucknall, statek został sprzedany Lloydowi Italiano w 1905 i przemianowany na Mendoza . Przemianowany Caserta w 1914 roku został umieszczony pod Navigazione Generale Italiana sztandar w 1918 roku. Podczas I wojny światowej był zatrudniony jako okręt wojskowy przewożący wojska Stanów Zjednoczonych do Francji jako część United States Navy Cruiser and Transport Force . W 1923 roku został przemianowany na Wenezuelę i przeniesiony do La Veloce do służby w Ameryce Południowej , ale powrócił do kontroli NGI w 1924 roku. Został złomowany w 1928 roku.

Wczesna kariera

SS Maritzburg , liniowiec oceaniczny o wyporności 6847 ton rejestrowych brutto (BRT), został zbudowany w 1904 roku przez Sir WG Armstronga, Whitworth and Company z Newcastle upon Tyne w Anglii . Żeglując dla Bucknall Line podczas pierwszego roku swojej eksploatacji, liniowiec został sprzedany w 1905 Lloydowi Italiano i przemianowany na SS Mendoza .

Mendoza odbyła jedną podróż do Nowego Jorku w styczniu 1908 r. I dwie we wrześniu i październiku 1909 r. Przez następne dwa lata rozpoczęła służbę w Nowym Jorku w maju i trwała do grudnia. Począwszy od maja 1912 roku Mendoza rozpoczął całoroczną służbę na trasie nowojorskiej, żeglując naprzeciw Taorminy . W 1914 roku statek został przemianowany na SS Caserta , na cześć miasta Caserta we Włoszech , i kontynuował służbę w Nowym Jorku naprzeciwko Taorminy .

W maju 1915 roku Włochy wypowiedziały wojnę Austro-Węgrom , a statki z Nowego Jorku do Włoch często przewoziły włoskich imigrantów powracających do walki o ojczyznę. Jedna podróż Caserty była typowa; wypłynął z Nowego Jorku 1 listopada, niosąc około 1200 ludzi, z których prawie wszyscy byli, według artykułu w The New York Times , rezerwistami armii włoskiej .

Przed przybyciem do Nowego Jorku 1 lutego 1916 r. Caserta była uzbrojona w dwa 3-calowe (76 mm) działa zamontowane na niej za nadbudówką i obsadzona przez dwóch strzelców i dwóch pomocników. Caserta była eskortowana przez łodzie torpedowe włoskiej marynarki wojennej, aż dotarła do Gibraltaru . Strzelcy ćwiczyli od Gibraltaru po Azory , strzelając do celów przypominających okręty podwodne — beczek po maśle, które były wyposażone w patyk, pomalowane na szaro i zrzucane z dziobu statku. Caserta , do tego czasu jedyny statek Lloyd Italiano płynący do Nowego Jorku, odbył jeszcze dwa rejsy w obie strony do Nowego Jorku, zanim Włochy przystąpiły do ​​wojny z Niemcami w sierpniu 1916 r. Caserta odbył jeszcze dwa rejsy w obie strony do Nowego Jorku przed końcem roku. Niemcy wznowiły nieograniczoną wojnę podwodną 1 lutego 1917 r . Lloyd Italiano nie miał w tym roku żadnych amerykańskich usług pasażerskich, a działalność Caserty w 1917 r. jest nieznana.

Usługa US Troopship

Począwszy od maja 1918, Caserta był wyczarterowany jako transportowiec wojsk Stanów Zjednoczonych i przydzielony do United States Navy Cruiser and Transport Force .

Caserta opuścił Nowy Jork 10 maja 1918 r. Podczas pierwszego z pięciu konwojów do Europy przed końcem wojny - przewożąc elementy 47. pułku piechoty 4 . , Covington , Rijndam , brytyjski okręt wojenny Dwinsk i włoski parowiec Dante Alighieri . Ta grupa spotkała się z podobną grupą, która opuściła Newport News w Wirginii tego samego dnia, składający się z amerykańskich transportowców Lenape , Pastores , Wilhelmina , Princess Matoika , Antigone i Susquehanna , brytyjski parowiec Kursk i włoski Duca d'Aosta . Amerykański krążownik Frederick służył jako eskorta dla zmontowanych statków, które były 35 konwojem amerykańskim tej wojny. 20 maja konwój dostrzegł i strzelił do „łodzi podwodnej”, która okazała się wiadrem; następnego dnia eskortuj Fredericka opuścił konwój po zwolnieniu przez dziewięć niszczycieli. Trzy dni później konwój dostrzegł ląd o godzinie 06:30 i tego popołudnia zakotwiczył w Brześciu .

Następny konwój Caserty opuścił Newport News 23 czerwca i składał się z włoskiego parowca Duca d'Aosta , Re d'Italia , francuskiej Patrii oraz amerykańskich transportowców Pocahontas i Susquehanna . W towarzystwie Montany , Południowej Dakoty , Huntingtona , Gregory'ego i Fairfaxa , konwój dotarł do Francji 5 lipca. Caserta wrócił do Wirginii 21 lipca z Re d’Italia .

Caserta popłynął ponownie do Francji 26 lipca z Pocahontas , Susquehanną i Duca d'Aosta z Newport News i spotkał się z transportowcami marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych Finlandia i Kroonland oraz parowcem Taormina – dawnym kolegą liniowym Caserty Lloyd Italiano – który wypłynął tego samego dnia z Nowego Jorku. Krążowniki Pueblo i Huntington oraz niszczyciele Rathburne i Colhoun wprowadziły transportowce do Francji, gdzie dotarły 7 sierpnia. Caserta wrócił do Stanów Zjednoczonych pod koniec sierpnia.

Włoski liniowiec rozpoczął kolejną przeprawę 30 sierpnia, kiedy wypłynął z Newport News z USS America i Duca d'Aosta, aby dołączyć do nowojorskiego kontyngentu Kroonland Susquehanna , Harrisburga i Plattsburga . Konwój Caserty był eskortowany przez Fredericka i Colhouna .

7 października o godzinie 20:00 Caserta wyruszyła z Nowego Jorku w swoją piątą podróż Marynarki Wojennej z 1577 ludźmi — w tym częściami dwudziestego dziewiątego Inżyniera — i dołączyła do Kroonland i brytyjskiego parowca Eurypides , spotykając się z Tenadores , Susquehanna , America i brytyjskim okrętem wojskowym Czar . z Newport News. Krążowniki Seattle i Rochester oraz niszczyciele Murray i Fairfax służyły jako eskorta konwoju grupy, która przybyła do Francji 20 października. Caserta wrócił do Nowego Jorku, gdzie dotarł 9 listopada.

Po zawieszeniu broni Caserta został zatrudniony do powrotu wojsk do Stanów Zjednoczonych. W lutym 1919 roku przewiózł do domu 1500 żołnierzy amerykańskich, w tym całą 63. artylerię Korpusu Artylerii Wybrzeża. John Brown, szeregowiec 63. Artylerii, prowadził dziennik, w którym opisywał swoją podróż do domu na pokładzie Caserty w lutym 1919 r. Wyruszając z Marsylii wieczorem 6 lutego, transport dotarł do Gibraltaru trzy dni później, gdzie zakotwiczył, by czekać na ładunek węgla na drogę do domu. Po czterech dniach statek był w drodze, ale ponownie opóźniony w pobliżu Azory przez burze na Atlantyku. Posiłki na pokładzie Caserty podczas podróży niekoniecznie przypadły do ​​gustu żołnierzom. Dwa razy dziennie porcje „spaghetti, makaronu lub makaronu” były przerywane tylko sporadycznie posiłkami bez makaronu, takimi jak kurczak na cześć urodzin Waszyngtona 22 lutego. Liniowiec, nazywany przez wojska amerykańskie „Barką Makaronową”, ostatecznie dotarł do Nowego Jorku 27 lutego. Na pokładzie Caserty był także 60-letni szeregowiec Robert W. Louden z Albuquerque w Nowym Meksyku . Louden, weteran wojny hiszpańsko-amerykańskiej i ekspedycji meksykańskiej , został dwukrotnie ranny w walkach we Francji. Współczesne doniesienia prasowe nazwały go „najstarszym Amerykaninem, który przeszedł wojnę”. Innym pasażerem na pokładzie był Sultan, były niemiecki pies gończy, adoptowany przez dwóch kapitanów armii amerykańskiej , kiedy znaleźli go w opuszczonym niemieckim okopie w pobliżu Verdun . Caserta popłynął do Gibraltaru i Włoch w dniu 6 marca.

Caserta odbył co najmniej jeszcze jedną podróż z wojskami amerykańskimi, kiedy 22 kwietnia popłynął z Marsylii do Nowego Jorku. Wśród 1500 żołnierzy na pokładzie, gdy liniowiec zacumował w Nowym Jorku 8 maja, było prawie 550 żołnierzy z 7., 50. („Dutch Girl”), 650. i 658. dywizjonu lotniczego; Dywizjon Lotniczy zlokalizował „ Zaginiony Batalion ” w październiku 1918 roku.

Późniejsza kariera

Kiedy Caserta wznowił regularne przewozy pasażerskie w 1919 roku, zaczął żeglować pod szyldem Navigazione Generale Italiana (NGI); NGI, która wcześniej miała pakiet kontrolny w Lloyd Italiano, całkowicie przejęła kontrolę w 1918 roku. Caserta wznowiła służbę w Nowym Jorku w lipcu, którą kontynuowała, okazjonalnie odwiedzając Filadelfię , do końca 1921 roku.

W 1923 Caserta został przemianowany na Wenezuelę i przeniesiony do La Veloce Navigazione Italiana a Vapore, powszechnie znanego jako La Veloce, do służby między Włochami a Ameryką Południową. Przeniesiony z powrotem do NGI w 1924 roku, liniowiec został złomowany w 1928 roku.

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Caserta&oldid=1089410476 ”