SS Narwik
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Polska
| |
| Nazwa | Narwik |
| Imiennik | Bitwa o Narwik |
| Właściciel | Gdynia-America Line , następnie Polskie Linie Oceaniczne |
| Port rejestru |
 Gdynia |
| Budowniczy | Charles Connell i Spółka |
| Wystrzelony | 5 stycznia 1942 r |
| Upoważniony | 11 marca 1943 r |
| Nieczynne | 1972 |
| Los | Złomowany, lata 70 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | |
| Długość | 136 metrów (446 stóp) |
| Prędkość | 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h) |
| Załoga | 41 |
SS Narwik, dawniej Empire Roamer , był polskim drobnicowcem zbudowanym w 1941 roku na zlecenie rządu brytyjskiego, jako jeden ze statków typu Empire B. W 1942 wraz z czterema innymi ( Tobruk , Bałtyk, Białystok , Borysław - od 1950 Bytom ) został przekazany Rządowi RP na Uchodźstwie dla Polskiej Marynarki Handlowej . W polskiej służbie nazwa okrętu została zmieniona na „Narwik” dla upamiętnienia polskiego wkładu w Bitwa o Narwik . Przekazane statki formalnie przeszły na własność GAL ( Gdynia-America Shipping Lines ), ale zostały wyczarterowane do Administracji Transportu Wojennego. Narwik pływał pod polską banderą do 1972 roku.
Empire Roamer został zbudowany przez Charles Connell and Company w Glasgow i zwodowany 5 stycznia 1942 r. 11 marca 1942 r. został sprzedany przez Ministerstwo Transportu Wojennego rządowi polskiemu i tego dnia został przyjęty do służby w stoczni. Jej pierwszym kapitanem był Tadeusz Niefiedowicz. W dniu 17 marca 1942 roku statek wyruszył w swój dziewiczy rejs w konwoju z Gourock do Nowego Jorku . 30 kwietnia wyruszyła z powrotem do Kapsztadu , a następnie do Bombaju iz powrotem do Durbanu. . W drodze do Durbanu załoga spędziła kilka dni walcząc z pożarem węgla w bunkrach, ostatecznie ugaszonym w porcie.
10 października 1942 roku, podczas rejsu do Stanów Zjednoczonych z Durbanu, Narwik napotkał łodzie ratunkowe z SS Orcades storpedowane przez niemiecki okręt podwodny U-172 . Mimo możliwego zagrożenia ze strony niemieckiego okrętu podwodnego rozpoczęto akcję ratunkową, w wyniku której w ciągu kilku godzin na pokład zabrano 1022 ocalałych z ponad 20 łodzi, w tym kobiety i dzieci. W drodze z ocalałymi do Kapsztadu, w nocy Narwik zlokalizował także zaginione łodzie ratunkowe z kapitanem Orcades i wolontariuszy, którzy próbowali ratować tonący statek. Była to najskuteczniejsza i największa akcja ratunkowa przeprowadzona przez jeden statek podczas II wojny światowej [ potrzebne źródło ] . W tym czasie statkiem dowodził jego pierwszy oficer Czesław Zawada, ponieważ kapitan musiał przed rejsem opuścić statek z powodu choroby. Czesław Zawada i jego załoga zostali uhonorowani polskimi i brytyjskimi odznaczeniami za akcję ratowniczą, w tym Medalem Wojennym Lloyda za Odwagę na Morzu dla kapitana.
W czasie wojny okręt brał udział w kolejnych konwojach i operacjach wojskowych, m.in. lądował na Sycylii w lipcu 1943 r. 29 lipca 1946 r. powrócił do Polski, skąd kontynuował podróże transatlantyckie. Od 1951 roku Narwik stał się częścią floty Polskich Linii Oceanicznych . Od 1967 roku pływała czarterowo w polsko-koreańskiej firmie Korpol. 16 lutego 1972 został sprzedany na złom do Hiszpanii. W dniu 8 marca 1972 roku wpłynął do złomowiska w Bilbao.
- Miciński, Jerzy; Huras, Bohdan; Twardowski, Marek (1999). Księga statków powietrznych polskich 1918–1945. Tom 3 [ Księga okrętów polskich 1918-1945. Tom. 3 ] (w języku polskim). Gdańsk: Polnord Wydawnictwo Oskar. ISBN 83-86181-45-1 .