Saksońska telewizja MI

Telewizja MI
Rodzaj i pochodzenie Budowniczy Sächsische Maschinenfabrik , Chemnitz Data budowy 1890/1891 Całość wyprodukowana 2
Specyfikacje Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) Średnica sterownika 1120 mm (3 stopy 8 cali) Długość: ​ • Nad belkami 9934 mm (32 stopy 7 cali) Obciążenie osi 12,8 ton (12,6 długich ton; 14,1 ton amerykańskich) Masa klejąca 51,1 ton (50,3 długich ton; 56,3 ton amerykańskich) Pusta waga 43,8 ton (43,1 długich ton; 48,3 ton amerykańskich) Waga serwisowa 54,4 ton (53,5 długich ton; 60,0 ton amerykańskich) Pojemność paliwa 1,7 tony (1,7 długich ton; 1,9 ton amerykańskich) Czapka wodna. 5,15 m 3 (1130 galonów imp.) Bojler: ​ Liczba rur grzewczych 174 Długość rury grzewczej 3700 mm (12 stóp 1 + 3 / 4 cala) Ciśnienie w kotle 12 kg/cm 2 (1180 kPa; 171 psi) Powierzchnia grzewcza: • Rury 80,9 m2 ( 871 stóp kwadratowych) • Palenisko 1,4 m 2 (15 stóp kwadratowych) • Radiacyjne 5,5 m 2 (59 stóp kwadratowych) • Wyparny 86,4 m2 ( 930 stóp kwadratowych) Cylindry 4 Skok tłoka 533 milimetry (21 cali) Cylinder wysokociśnieniowy 300 milimetrów ( 11 + 13 / 16 cali) Cylinder niskiego ciśnienia 460 milimetrów ( 18 + 1 / 8 cala) Koło zębate zaworu Walschaerts (Heusinger) Hamulec lokomotywy Hamulec parowy hamulec przeciwwagi
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 45 kilometrów na godzinę (28 mph) Siła pociągowa : ​ • Uruchamianie 50 kN (11 000 funtów siły)
Kariera Liczby 822/823 z 1892: 1399/1400 Emerytowany 1922

Saksońska $była$ MIT klasą dwóch niemieckich lokomotyw czołgowych 0-4-4-0 Meyer zbudowanych dla Królewskich Saksońskich Kolei Państwowych ( niem . Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen, K. Sä.St.E. )

Historia

W 1890 r. Sächsische Maschinenfabrik w Chemnitz opracowała lokomotywę przegubową Günther-Meyer do eksploatacji na krętych odgałęzieniach Rudaw . Zbudowano jednak tylko dwie lokomotywy o numerach seryjnych 1658 i 1659. Dwie lokomotywy otrzymały numery floty 822 i 823 oraz nazwy RASCHAU i CROTTENDORF .

Początkowo były one klasyfikowane jako HMI TV . Od 1896 nazywano je wówczas MI TV ; od 1900 nazywano je I TV .

Lokomotywy się nie sprawdziły, więc początkowo nie kupowano kolejnych lokomotyw tego typu. Lokomotywy miały tendencję do biegania nierówno, zwłaszcza przy wyższych prędkościach. Ponadto występowała zwiększona tendencja do poślizgu podczas ruszania. Podobne lokomotywy zakupiono dla saksońskich kolei wąskotorowych jako klasa IV K od 1892 roku.

Dopiero na przełomie wieków, kiedy Windbergbahn pod Dreznem potrzebne były lokomotywy o dużej mocy i szczególnie zakrzywione , zbudowano lokomotywy tego samego typu. Różniły się one jednak znacznie od pierwotnego projektu (patrz Saxon I TV ).

Dwie lokomotywy MI TV zostały wycofane z eksploatacji w 1922 roku, a Deutsche Reichsbahn nie nadała im nowych numerów.

Właściwości techniczne

Lokomotywy miały dwupalnikowy kocioł z paleniskiem Crampton. Do zasilania kotła zastosowano dwa niewznoszące wtryskiwacze Friedmanna

Obieg parowy zaprojektowano jako czterocylindrowy napęd mieszany z przekładnią zaworową Walschaerts (Heusinger) i płaskimi zaworami suwakowymi . Mniejsze cylindry wysokociśnieniowe znajdowały się na tylnym wózku, większe cylindry niskociśnieniowe na przednim wózku. Wózki zostały połączone żelaznym sprzęgiem w celu zmniejszenia wszelkich ruchów przeciwbieżnych.

Zaopatrzenie w wodę mieściło się w zbiornikach bocznych, węgiel w bunkrze za kabiną maszynisty.

Lokomotywy pierwotnie miały tylko hamulec parowy jako urządzenie hamujące, uzupełnione hamulcem przeciwwagi . Hamulce pneumatyczne Westinghouse zostały później zmodernizowane.

Jako wyposażenie specjalne wyposażono je w dzwon parowy typu Latowskiego.

•   Nabrich, Fritz; Meyer, Gunter; Preuß, Reiner (1983). Lokomotivarchiv Sachsen 2 (w języku niemieckim). Berlin / Düsseldorf: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen / Alba Publikation Alf Teloeken GmbH + Co KG. ISBN 3-87094-096-4 .
•   Preuß, Erich; Preuß, Reiner (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (w języku niemieckim). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0 .
•   Reiche, Günther (1998). Richard Hartmann und seine Lokomotiven (w języku niemieckim). Chemnitz: Oberbaumverlag. ISBN 3-928254-56-1 .
•   Schubert Jürgen (1982). Die Windbergbahn (w języku niemieckim). Berlin / Düsseldorf: Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen / Alba-Verlag. ISBN 3-87094-202-9 .