Saksoński VIa

Saksoński VIa
Rodzaj i pochodzenie Budowniczy Borsig Hartmann z Chemnitz Data budowy 1848–1868 Całość wyprodukowana 43
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-2-2 • UIC 1A1 średnica wiodąca 1200 mm (3 stopy 11 + 1 / 4 cala) Średnica sterownika 1830 mm (6 stóp 0 cali) Średnica końcowa. 1200 mm (3 stopy 11 + 1 / 4 cala) Długość: ​ • Nad belkami NK Obciążenie osi 11,8 tony Masa klejąca 11,8 tony Waga serwisowa 28,0t Ciśnienie w kotle 7,5 kg/cm2 ( 735 kPa; 107 psi) Powierzchnia grzewcza: • Palenisko 1,0 m 2 (11 stóp kwadratowych) • Wyparny 87,1 m2 ( 938 stóp kwadratowych) Rozmiar cylindra 381 lub 380 mm (15 lub 14 + 15 / 16 cali) Skok tłoka 508 lub 560 mm (20 lub 22 + 1 / 16 cala) Hamulec lokomotywy NK
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość NK Wskazana moc NK
Kariera Emerytowany 1890–1902

Saksońskie klasy VIa były wczesnymi niemieckimi lokomotywami parowymi obsługiwanymi przez Królewskie Saksońskie Koleje Państwowe ( Königlich Sächsische Staatseisenbahn lub K. Sächs. Sts. EB ). Klasa obejmowała różne typy lokomotyw pociągów szybkozatrzymujących się ( Eilzug ), które pierwotnie pochodziły z Towarzystwa Kolejowego Lipsk-Drezno i ​​Wschodniej Kolei Państwowej .

Historia

Czterdzieści lokomotyw zostało zbudowanych w latach 1848-1868 dla Kolei Lipsk-Drezno ( Leipzig-Dresdner Eisenbahn lub LDE ) dla szybkich przewozów pasażerskich na trasie Lipsk - Drezno ; trzy kolejne zostały wykonane dla Wschodniej Kolei Państwowej ( Östliche Staatsbahn ) w latach 1861/62 do zatrudnienia na kolei Drezno – Bodenbach . Królewskie Saksońskie Koleje Państwowe zgrupowały wszystkie rozprzęgnięte lokomotywy w swojej klasie _ VIa , przy czym przedrostek _ reprezentował skróconą formę nazwy producenta do 1896 r. (po czym został całkowicie usunięty). Klasa VI była przeznaczona dla tak zwanych Eilzuglokomotiven („lokomotyw pociągów szybko zatrzymujących się”) i oznaczała starsze ( ältere ) konstrukcje; w tym przypadku dla silników odłączonych z układem kół 2-2-2 .

Kiedy K. Sächs. Św. Firma EB została założona w 1869 roku i początkowo posiadała w swojej flocie tylko trzy lokomotywy H artmann z Östlichen Staatsbahn . Od 1871 r. zaliczano je do klasy H VIa.

Kolej Lipsk-Drezno wycofała pierwsze osiem swoich lokomotyw (dostawy Borsig i Hartmann z lat 1848/49) do 1868 r. I przekształciła kolejne cztery lokomotywy Borsig z 1854 r. Na lokomotywy przetargowe lub czołgowe 0-4-2 w latach 1873/76 . Te wczesne maszyny miały znacznie inne wymiary niż późniejsze. Po nacjonalizacji LDE w 1876 r. 28 pozostałym silnikom, które zostały zbudowane przez Hartmanna w 1856 r . B II i B IIa T .

Tak zwane Spinnräder („kołowrotki”) trwały zaskakująco długo. W 1890 roku nadal w eksploatacji było 21 silników, prawie połowa pierwotnej floty. W ostatnich latach służyły głównie do obsługi lokalnych pociągów pasażerskich. Ostatni przeszedł na emeryturę w 1902 roku, numer 6, dawniej GUSTAV HARKORT .

Kolej numer 2, dawniej BOEHLEN (wcześniej ZÜRICH w LDE), była przedostatnią lokomotywą wycofaną w 1900 r. W 1901 r. została przejęta przez kolej państwową i miała zostać przekazana Saksońskiemu Muzeum Kolejnictwa . Jednak został złomowany około 1925 roku.

Właściwości techniczne

Lokomotywy miały wewnętrzną ramę płytową i oprócz trzech lokomotyw ze Wschodniej Kolei Państwowej kondensator Kirchwegera . Koło zębate było typu Borsig lub Stephenson . Ponadto lokomotywy posiadały różne rodzaje kotłów . Większość lokomotyw była nadal dostarczana bez kabin maszynisty.

Zobacz też

• Królewskie Saksońskie Koleje Państwowe
• Lista saksońskich lokomotyw i autobusów szynowych
• Towarzystwo Kolejowe Lipsk-Drezno

•   Spielhoff, Lothar (1990). Länderbahn-Dampf-Lokomotiven. Zespół 1: Preußen, Mecklenburg, Oldenburg, Sachsen und Elsaß-Lothringen (w języku niemieckim). Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-06145-0 .