Satoshiego Motoyamy

Satoshi Motoyama
Motoyama w 2010 roku.
Narodowość	język japoński
Urodzić się	( 04.03.1971 ) 4 marca 1971 Tokio , Japonia
Kariera Super GT
Sezon debiutów	1997 (GT500)
Obecna drużyna	Audi Sport Team LeMans z Motoyama Racing
Numer samochodu	6
Dawne zespoły	Nismo , Impuls , ARTA
Rozpoczyna się	137
Zwycięstwa	16
Polacy	9
Najszybsze okrążenia	12
Poprzednia seria
1990–1995 1995-1997 1996 - 2008 1996	Ogólnojapońska F3 JTCC Formula Nippon JGTC GT300
Tytuły mistrzowskie
1998 , 2001 , 2003 i 2005 2003-2004 2008	Formuła Nippon JGTC (GT500) Super GT (GT500)
kariera w Le Mans
Lata	1998 – 1999 , 2012 , 2014
Zespoły	Nismo / TWR
Najlepsze wykończenie	10 miejsce ( 1998 )
Klasa wygrywa	0

Satoshi Motoyama ( 本山哲 - Motoyama Satoshi , urodzony 4 marca 1971) to japoński zawodowy kierowca wyścigowy i kierownik zespołu. Najbardziej znany jest z wyścigów w Super GT , wcześniej znanej jako All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC) jako kierowca fabryczny Nissana , oraz z wyścigów w Formule Nippon Mistrzostwa (obecnie znane jako Mistrzostwa Super Formuły). Jest trzykrotnym mistrzem klasy GT500 Super GT i czterokrotnym mistrzem Formuły Nippon/Super Formula, co czyni go jednym z odnoszących największe sukcesy japońskich kierowców wyścigowych wszechczasów.

Kariera

Wczesne życie i kariera

Motoyama, urodzony w Tokio, w Japonii, rozpoczął karierę kartingową w wieku 13 lat w 1984 roku. W 1986 roku zdobył mistrzostwo Japonii w klasie A1, aw 1987 i 1989 roku zdobył tytuły w klasie A2.

Motoyama ukończył gokarty w 1990 roku, biorąc udział w ogólnojapońskich mistrzostwach Formuły 3 . Motoyama odniósł tylko ograniczone sukcesy w ciągu pierwszych trzech sezonów, aw 1993 i 1994 walczył o sponsoring i ścigał się tylko w niepełnym wymiarze godzin w serii. W 1995 roku Motoyama podpisał kontrakt z Dome Racing i zajął drugie miejsce w mistrzostwach za Pedro de la Rosą , wygrywając jeden wyścig, podczas gdy De la Rosa odniósł zwycięstwa w pozostałych ośmiu wyścigach tego sezonu.

Motoyama ścigał się w Mistrzostwach Japonii Samochodów Turystycznych (JTCC) od 1995 do 1997 roku w erze Super Touring . W 1997 roku Motoyama wygrał trzy wyścigi i zajął trzecie miejsce w mistrzostwach, prowadząc dla Nismo. Kończący sezon wyścig na torze Fuji Speedway był jednak pełen kontrowersji, gdy po tym, jak został uderzony przez mistrzowskiego rywala, Osamu Nakako , Motoyama wrócił na tor i celowo wyrzucił Nakako w ochronne bariery z gąbki na zakręcie 100R. Motoyama został zawieszony na ostatnią rundę tegorocznych mistrzostw Formuły Nippon i JGTC All-Star Race na Twin Ring Motegi i ukarany grzywną w wysokości 500 000 jenów.

JGTC/Super GT (1996-2018)

Motoyama zadebiutował w All-Japan GT Championship w trzeciej rundzie sezonu 1996 na torze Sendai Hi-Land Raceway , prowadząc Nissana Silvia S14 klasy GT300, którego właścicielem jest Kazuyoshi Hoshino . W swoim debiutanckim wyścigu zdobył pole position w klasie GT300, a także zdobył pole position w piątej rundzie w Sportsland Sugo .

W sezonie 1997 Motoyama awansował do czołowej klasy GT500, jeżdżąc u boku Hoshino w Calsonic Nissan Skyline GT-R dla Team Impul . Motoyama zmienił zespoły na sezon 1998, współpracując z Aguri Suzuki i nowym składem Autobacs Racing Team Aguri oraz pilotem Takeshi Tsuchiya. Motoyama zajął 11. miejsce w klasyfikacji z 1997 r. I 12. w 1998 r.

W 1999 roku Motoyama, który właśnie wygrał swoje pierwsze mistrzostwa Formuły Nippon, awansował na aktualnego mistrza w Nismo, prowadząc Pennzoil Skyline GT-R obok broniącego tytułu mistrza serii i weterana Formuły 1 Érika Comasa . W czwartej rundzie sezonu Motoyama odniósł swoje pierwsze w karierze zwycięstwo GT500 na torze Central Park Miné Circuit . Motoyama zdobył w sumie cztery miejsca na podium i zajął trzecie miejsce w klasyfikacji kierowców, a Comas zdobył swój drugi z rzędu tytuł GT500. tego samego dnia brał udział w sesji przedkwalifikacyjnej do 24-godzinnego wyścigu Le Mans . Motoyama wrócił do Calsonic Team Impul w 2000 roku i miał kolejny solidny rok, który obejmował drugie zwycięstwo w karierze w Miné w przedostatniej rundzie roku. Po raz kolejny zajął trzecie miejsce w mistrzostwach z pilotem Hoshino.

W 2002 roku Motoyama wrócił do Nismo, zdobywając swój drugi tytuł w Formule Nippon. Jego nowym pilotem został niemiecki kierowca Michael Krumm . Motoyama i Krumm odnowili współpracę w 2003 roku po rozczarowującym sezonie 2002, zdobywając punkty we wszystkich siedmiu rundach tego roku i zajmując podium na torach TI Circuit Aida, Sugo, Fuji i Suzuka Circuit . Pomimo tego, że nie wygrali wyścigu, Motoyama i Krumm konsekwentni w Xanavi Skyline GT-R #23 wystarczyli, by zostać mistrzami GT500, zdobywając mistrzostwo dzięki trzeciemu miejscu na Suzuce. Zdobywając swój pierwszy tytuł JGTC i tytuł Formuły Nippon na początku roku, Motoyama został dopiero drugim kierowcą, który wygrał oba mistrzostwa w tym samym roku kalendarzowym, dołączając do „podwójnego mistrza” Pedro de la Rosa z 1997 roku.

Motoyama otrzymał nowy samochód do obrony tytułu w 2004 roku , nowy Nissan Fairlady Z33 , który zastąpił Skyline GT-R jako flagowy samochód Nissana GT500. Miał też nowego pilota w osobie Richarda Lyonsa . W swoim pierwszym wspólnym wyścigu w Nismo i pierwszym wyścigu nowego Nissana Z, Motoyama zakończył czteroletnią porę bez zwycięstwa, wygrywając pierwszą rundę na torze TI Circuit. Podium na Sepang International Circuit i Twin Ring Motegi oraz drugie zwycięstwo w Autopolis torze, Motoyama wygrał mistrzostwa GT500 jeden po drugim z Nismo. Motoyama wygrał jeden wyścig w każdym z następnych trzech sezonów i kontynuował rywalizację o mistrzostwo w 2005 i 2006 roku , zajmując odpowiednio trzecie i szóste miejsce w tabeli.

W 2008 roku pojawił się nowy R35 Nissan GT-R jako pretendent Nissana GT500, a Motoyama kontynuował współpracę z Nismo z nowym pilotem Benoîtem Tréluyerem . Duet prowadził 1:2 w debiucie GT-R w Super GT w pierwszej rundzie na torze Suzuka. Następnie wygrali w Okayama International Circuit, zdobywając kolejne zwycięstwa na otwarcie roku. Chociaż Motoyama i Tréluyer walczyli przez kilka następnych rund z dużym balastem sukcesów, wygrali swój trzeci wyścig roku w Autopolis i zdobyli mistrzostwo, czyniąc Motoyamę pierwszym trzykrotnym mistrzem GT500. Motoyama i Treluyer wygrali dwa razy 2009 , w Fuji i Sugo. Zwycięstwo w Sugo było 12. zwycięstwem Motoyamy GT500 w karierze, dzięki czemu wyprzedził Yuji Tachikawę o rekord wszechczasów. W 2010 roku Motoyama i Tréluyer po raz pierwszy nie wygrali wyścigu, zbliżając się do dwóch drugich miejsc na Sepang i na Suzuka Summer Special w sierpniu.

W ostatnim roku współpracy Motoyamy i Tréluyera w Nismo wygrali trzy wyścigi na Fuji, Autopolis i Motegi oraz zajęli drugie miejsce w mistrzostwach GT500. Zwycięstwo w Autopolis było godne uwagi, ponieważ Motoyama przyspieszył z 12. miejsca na starcie do prowadzenia wyścigu w ciągu zaledwie 26 okrążeń, w wyścigu, który musieli wygrać, aby podtrzymać nadzieje na mistrzostwo przed finałem Motegi.

Po przejściu z Nismo na MOLĘ, dwukrotnego mistrza GT500 w 2013 roku, Motoyama odniósł swoje ostatnie zwycięstwo w wyścigu Buriram Super GT Race 2015, który odbył się na torze Chang International Circuit . W Sugo zajął ostatnie pole position w karierze. Aktualny mistrz Blancpain GT Series Endurance Cup, Katsumasa Chiyo dołączył do Motoyamy w MOLA na sezon 2016, a duet zdobył podium w debiucie w Okayamie i kolejne podium w tym roku na Suzuce na 1000 km, z Mitsunori Takaboshi zastępując kontuzjowanego Chiyo. W czwartej rundzie sezonu 2017 w Sugo, Motoyama zajął swoje ostatnie miejsce na podium w Super GT, zajmując drugie miejsce, co wyróżnia walkę Motoyamy na ostatnich zakrętach ostatniego okrążenia z Kohei Hirate . Motoyama i Chiyo pozostali razem przez 2018 rok, tym razem jeżdżąc dla NDDP Racing z B-Maxem, który przejął wpis MOLA w GT500. Motoyama pojechał swój ostatni wyścig jako kierowca GT500 11 listopada 2018 r. Na torze Twin Ring Motegi, zajmując 9. miejsce.

10 lutego 2019 roku Motoyama ogłosił zakończenie kariery jako kierowca Nissana GT500. W tym samym roku został doradcą wykonawczym fabrycznego programu GT500 Nissana.

Formuła Nippon (1996-2008)

Motoyama zadebiutował w Mistrzostwach Formuły Nippon w 1996 roku, jeżdżąc dla pierwszego roku właściciela zespołu Aguri Suzuki i nowego zespołu Funai Super Aguri. Zdobył swoje pierwsze miejsce na podium w szóstej rundzie sezonu w Sportsland Sugo i wystartował w pierwszym rzędzie w ostatniej rundzie na torze Fuji Speedway, zanim na pierwszym okrążeniu brał udział w kolizji wielu samochodów. Zajął 10. miejsce w mistrzostwach w 1996 i 11. w 1997.

W 1998 roku Motoyama przeniósł się do zespołu Le Mans. Pierwsze zwycięstwo w karierze odniósł w drugiej rundzie na torze Central Park Miné Circuit, a drugie w następnej rundzie na Fuji, gdzie również zanotował swoje pierwsze pole position. Wygrał swój trzeci wyścig w Miné w ósmej rundzie sezonu i zdobył swoje pierwsze mistrzostwo Formuły Nippon, zajmując drugie miejsce w przedostatniej rundzie na Fuji. Motoyama powrócił do Team Le Mans w następnym roku w 1999 roku, odnosząc kolejne trzy zwycięstwa i trzy pole position. Następnie zajął drugie miejsce w klasyfikacji mistrzostw, za Tomem Coronelem .

W 2000 roku Motoyama zmienił zespoły na Team Impul, jeżdżąc dla Kazuyoshi Hoshino, tak jak w JGTC. Motoyama zajął odległe trzecie miejsce w mistrzostwach za Toranosuke Takagim, odnosząc jedno zwycięstwo, dwa pole position i cztery miejsca na podium w ostatnich czterech wyścigach. Sezon 2001 rozpoczął się od zdobycia przez Motoyamę trzech pole position w pierwszych czterech rundach i zwycięstwa w Miné, ale dwie emerytury i finisz bez punktów sprawiły, że został liderem mistrzostw Naoki Hattori o 22 punkty po czterech wyścigach. Jednak Motoyama odniósł zwycięstwa w trzech z kolejnych czterech rund, obejmując prowadzenie w mistrzostwach, gdy Hattori zaczął walczyć, i ostatecznie zdobył swój drugi tytuł Formuły Nippon, zajmując drugie miejsce w Motegi. W 2002 roku, pierwszym roku, w którym Formuła Nippon przeszła na specjalne podwozie, Motoyama miał kolejny fantastyczny sezon, wygrywając pięć z dziesięciu wyścigów w tym sezonie. Pomimo wygrania większej liczby wyścigów niż jakikolwiek inny kierowca w tym roku, Motoyama stracił mistrzostwo zaledwie dwoma punktami na rzecz Ralpha Firmana .

Sezon 2003 rozpoczął się sukcesem i tragedią. Motoyama wygrał pierwszą rundę na torze Suzuka Circuit i kolejną rundę na torze Fuji. Motoyama nie mógł jednak świętować zwycięstwa na Fuji, gdy dowiedział się, że jego przyjaciel z dzieciństwa Daijiro Kato doznał poważnych obrażeń w wypadku podczas rundy Mistrzostw Świata MotoGP 2003 na torze Suzuka . 27 kwietnia, tydzień po śmierci Kato z powodu odniesionych obrażeń, Motoyama odniósł trzecie z rzędu zwycięstwo w sezonie w Miné. Motoyama odniósł kolejne zwycięstwo w szóstej rundzie w Sugo i pomimo późnego wzrostu ze strony swojego kolegi z drużyny Impul, Benoîta Tréluyera, Motoyama był w stanie zdobyć swoje trzecie mistrzostwo, zajmując drugie miejsce w przedostatniej rundzie na Motegi. Dołączył do swojego mentora Kazuyoshi Hoshino i byłego kierowcy F1, Satoru Nakajimy, jako trzeci kierowca, który wygrał trzy lub więcej mistrzostw Japonii w topowej formule, i był pierwszym kierowcą w erze Formuły Nippon, który wygrał trzy mistrzostwa.

Po testach dla zespołów Renault i Jordan Formuły 1 w nadziei na zdobycie zestawu wyścigowego, Motoyama wrócił do Formuły Nippon w 2004 roku, zmieniając zespoły na Team 5ZIGEN. Motoyama wygrał tylko raz, w szóstej rundzie sezonu w Sugo i zajął szóste miejsce w mistrzostwach - jego najgorszy wynik od 1997 roku. W 2005 roku Motoyama zapewnił sobie transfer z powrotem do Team Impul i wrócił do mistrzowskiej formy, wygrywając trzy wyścigi na Sugo, Suzuka, aw przedostatniej rundzie w Motegi, zwycięstwo, które zapewniło mu czwarte mistrzostwo Formuły Nippon, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny Impul, Yuji Ide. Motoyama pozostał z Impulem w 2006 roku, ale nie udało mu się wygrać wyścigu po raz pierwszy od 1997 roku, ponieważ zajął piąte miejsce w mistrzostwach z czterema miejscami na podium. Motoyama powrócił do zwycięskiej formy w 2007 roku, wygrywając wszystkie trzy wyścigi sezonu rozgrywane na torze Suzuka Circuit. Jego zwycięstwo w ostatniej rundzie na torze Suzuka było 27. zwycięstwem w jego karierze w Formule Nippon i okazało się, że było to jego ostatnie.

Motoyama wrócił do Team Le Mans, zespołu, dla którego zdobył swoje pierwsze mistrzostwo, na sezon 2008. Zajął jedenaste miejsce w mistrzostwach, z jednym podium w rewanżu podwójnej rundy na torze Suzuka. 18 lutego 2009 roku Motoyama ogłosił na swojej stronie internetowej, że nie będzie ścigał się w mistrzostwach Formuły Nippon 2009, co zakończyło jego karierę w wyścigach najwyższej japońskiej formuły. Prawie dziewięć lat po swoim ostatnim wyścigu Motoyama przetestował Dallarę SF14 w Sportsland Sugo 27 września 2017 r. W marcu 2018 r. Motoyama został dyrektorem zespołu B-Max Racing Team w mistrzostwach Super Formula .

Jego cztery mistrzostwa, 27 zwycięstw i 21 pole position to najwięcej ze wszystkich kierowców w erze Formuły Nippon/Super Formuły od 1996 do dnia dzisiejszego. W całej historii japońskich wyścigów Top Formula, sięgającej inauguracyjnych mistrzostw All-Japan Formula 2000 w 1973 roku, Motoyama zajmuje drugie miejsce pod względem zwycięstw w karierze po Kazuyoshi Hoshino, który wygrał 39 wyścigów w latach 1974-1996.

Powrót do wyścigów (2019-obecnie)

Motoyama pozostał półaktywny w wyścigach po wycofaniu się z obowiązków kierowcy GT500. Brał udział w 24-godzinnym wyścigu Super Taikyu Fuji Super TEC 2019, prowadząc klienckiego Nissana GT-R NISMO GT3 dla Tairoku Racing z B-Max Engineering i zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej. Oczekiwano, że Motoyama weźmie udział w tegorocznym Intercontinental GT Challenge Suzuka 10 godzin później w tym samym roku, ale problemy zdrowotne zmusiły prezesa zespołu Tairoku Yamaguchi do zawieszenia działalności swojego zespołu do końca 2019 roku. Oczekiwano, że Motoyama wróci do zespołu na 2020 Super Taikyu Series , ale ich wjazd został zawieszony z powodu komplikacji spowodowanych pandemią COVID-19.

W grudniu 2020 roku Motoyama powrócił do wyścigów jednomiejscowych, rywalizując w ostatniej rundzie Mistrzostw Japonii Formuły Regionalnej w Autopolis w samochodzie zgłoszonym przez Team Goh Motorsports . Wszedł do ostatniej rundy Super Formula Lights Championship na torze Fuji Speedway, jeżdżąc dla B-Max Racing. Oznaczało to powrót Motoyamy do drugiego poziomu japońskich wyścigów jednomiejscowych po raz pierwszy od 1995 roku.

30 stycznia 2021 roku Motoyama ogłosił, że wróci do pełnoetatowych zawodów Super GT w klasie GT300. Motoyama nawiązał współpracę z Team LeMans, zespołem, dla którego zdobył swoje pierwsze mistrzostwa Formuły Nippon, tworząc Team LeMans z Motoyama Racing. Zespół wystawił Audi R8 LMS GT3 Evo dla siebie i byłego mistrza Japonii Formuły 3, Yoshiakiego Katayamy. Team LeMans z Motoyama Racing zanotował najlepsze 12. miejsce na torze Suzuka Circuit w 2021 roku.

24-godzinny wyścig Le Mans

Motoyama czterokrotnie brał udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , debiutując w 1998 roku w NISMO i Tom Walkinshaw Racing w jednym z czterech fabrycznych Nissanów R390 GT1 . Motoyama, Masami Kageyama i Takuya Kurosawa poprowadzili JOMO R390 GT1 nr 33, zajmując dziesiąte miejsce w klasyfikacji generalnej, dziewiąte w kategorii GT1. Motoyama powrócił w następnym roku, w 1999 roku , z NISMO, prowadząc nowego Nissana R391 Prototyp Le Mans. Motoyama i piloci Érik Comas i Michael Krumm zajęli czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej w #22 R391, zanim wycofali się po 110 okrążeniach z powodu problemu z elektrycznością.

Po trzynastu latach nieobecności w Le Mans Motoyama powrócił w 2012 roku , prowadząc napędzany silnikiem Nissana eksperymentalny prototyp DeltaWing dla Highcroft Racing wraz z Krummem i Marino Franchittim . Po sześciu godzinach wyścigu Motoyama ścigał się w gęstym ruchu po ponownym uruchomieniu samochodu bezpieczeństwa, kiedy został potrącony przez Toyotę TS030 Hybrid Kazukiego Nakajimy na zakrętach Porsche, przez co uderzył w betonowe bariery. W jednym z najbardziej pamiętnych momentów wyścigu Motoyama spędził dwie godziny próbując naprawić DeltaWing, podczas gdy jego mechanicy Nissana stali za ogrodzeniem dla widzów, aby wydawać instrukcje. Ostatecznie został zmuszony do porzucenia samochodu i wycofania się z wyścigu.

Ostatni jak dotąd wyścig Motoyamy w Le Mans odbył się w 2014 roku , kiedy prowadził kolejny eksperymentalny pojazd Nissana, w pełni elektryczny ZEOD RC , z absolwentami Nissan GT Academy, Lucasem Ordoñezem i Wolfgangiem Reipem. Krótko po tym, jak ZEOD ukończył pierwsze w pełni elektryczne okrążenie na torze Circuit de la Sarthe , samochód został zmuszony do wycofania się po zaledwie pięciu okrążeniach.

Formuła jeden

Po zdobyciu tytułu mistrza JGTC i Formuły Nippon w 2003 roku, zmotywowany po śmierci swojego przyjaciela z dzieciństwa Daijiro Kato, Motoyama zaczął wykorzystywać możliwości ścigania się w Mistrzostwach Świata Formuły 1 . 10 października 2003 roku Motoyama odbył piątkową jazdę próbną dla zespołu Jordan F1 przed Grand Prix Japonii na torze Suzuka Circuit. 10 grudnia 2003 Motoyama miał okazję przetestować z zespołem Renault F1 na torze Circuito de Jerez w Hiszpanii. Przejechał 69 okrążeń i stracił tylko dwie sekundy do najszybszego okrążenia zarejestrowanego przez asa Renault Fernando Alonso .

Ostatecznie Motoyama nie był w stanie zapewnić sobie jazdy na sezon 2004 i wkrótce potem porzucił pogoń za jazdą Formuły 1.

Inne serie

W 1999 roku Motoyama wygrał wyścig Le Mans Fuji na 1000 km na torze Fuji Speedway, jadąc tym samym Nissanem R391, którym brał udział w Le Mans w tamtym roku.

Motoyama brał udział w Super Taikyu Series (dawniej N1 Endurance Series), ostatnio w 2017 roku jako właściciel i kierowca SKT Team Motoyama, wystawiając Nissana Fairlady Z34 w klasie ST-3.

Rekord wyścigowy

Pełne wyniki Mistrzostw Japonii Samochodów Turystycznych (1994-).

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi wyróżnione kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Zespół	Samochód	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	DC	pkt
1995	Obiekt T	Toyota Corona	FUJ 1 Ret	FUJ 2 Ret															19	9
		Toyota Corona EXiV			SUG 1 8	SUG 2 5	TOK 1 22	TOK 2 17	SUZ 1 19	SUZ2 _ 16	MIN 1 22	MIN 2 Powrót	POMOC 1 Ret	POMOC 2 11	SEN 1 w stanie spoczynku	SEN 2 12	FUJ 1 Ret	FUJ 2 17
1996	Nismo	Nissana Słonecznego	FUJ 1 Ret	FUJ 2 8	SUG 1 w stanie spoczynku	SUG 2 DNS	SUZ 1 8	SUZ2 _ 7	MIN 1 8	MIN 2 9									9	46
		Nissan Primera Camino									SEN 1 5	SEN 2 Ret	TOK 1 6	TAK 2 5	FUJ 1 4	FUJ 2 4
1997	Nismo	Nissan Primera Camino	FUJ 1 C	FUJ2C _ _	POMOC 1 4	POMOC 2 2	SUG 1 3	SUG 2 3	SUZ 1 Ret	SUZ 2 1	MIN 1 DSQ	MIN 2 3	SEN 1 1	SEN 2 Ret	TAK 1 2	TAK 2 4	FUJ 1 6	FUJ 2 DSQ	3	100

Pełne wyniki JGTC/Super GT

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi zaznaczone kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Zespół	Samochód	Klasa	1	2	3	4	5	6	7	8	9	DC	Zwrotnica
1996	Wyścigi Hoshino	Nissan Silvia	GT300	SUZ	FUJ	SEN w stanie spoczynku	FUJ Ret	SUG 12	MIN 7				29	4
1997	Impuls	Nissana Skyline GT-R	GT500	SUZ Ret	FUJ 5	SEN 15	FUJ 4	MIN 6	SUG 14				11	24
1998	ARTA	Nissana Skyline GT-R	GT500	ZUS 13	FUJ C	SEN 11	FUJ 6	przegląd techniczny 6	MIN 9	SUG 8			12	17
1999	NISMO	Nissana Skyline GT-R	GT500	SUZ 2	FUJ	SUG 6	MIN 1	FUJ 3	TAI 7	przegląd techniczny 3			3	69
2000	Impuls	Nissana Skyline GT-R	GT500	przegląd techniczny 17	FUJ 5	SUG 5	FUJ 3	TAI 6	MIN 1	SUZU 3			3	66
2001	Impuls	Nissana Skyline GT-R	GT500	TAI 15	FUJ Ret	SUG 7	FUJ 7	przegląd techniczny 3	ZUS 11	MIN 5			11	28
2002	NISMO	Nissana Skyline GT-R	GT500	TAI 11	FUJ 7	SUG 7	4 września	FUJ 2	przegląd techniczny 10	MIN 2	SUZ Ret		8	51
2003	NISMO	Nissana Skyline GT-R	GT500	TAI 2	FUJ 4	SUG 3	FUJ 5	FUJ 2	przegląd techniczny 11	AUT 5	SUZU 3		1. miejsce	86
2004	NISMO	Nissan Z	GT500	TAI 1	SUG ret	wrzesień 3	TOK Ret	przegląd techniczny 3	AUT 1	ZUS 7			1. miejsce	73
2005	NISMO	Nissan Z	GT500	OKA Ret	FUJ 4	1 września	SUG 8	przegląd techniczny 6	FUJ 10	AUT 6	SUZ 2		3	60
2006	NISMO	Nissan Z	GT500	SUZ 2	OKA Ret	FUJ 4	5 września	SUG 2	SUZ DSQ	przegląd techniczny 14	AUT 1	FUJ 11	6	69
2007	NISMO	Nissan Z	GT500	SUZ 2	OKA Ret	FUJ 1	14 września	SUG ret	SUZU 3	przegląd techniczny 13	AUT 12	FUJ 14	8	48
2008	NISMO	Nissana GT-R	GT500	SUZ 1	OK 1	FUJ 14	13 września	SUG 14	SUZU 8	przegląd techniczny 12	AUT 1	FUJ 9	1. miejsce	76
2009	NISMO	Nissana GT-R	GT500	OK 13	ZUS 11	FUJ 1	8 września	SUG 1	ZUS 6	FUJ 2	AUT 2	przegląd techniczny 14	3	78
2010	NISMO	Nissana GT-R	GT500	SUZU 8	OKA Ret	FUJ Ret	wrzesień 2	SUG 6	SUZ 2	FUJ C	przegląd techniczny 8		7	48
2011	NISMO	Nissana GT-R	GT500	OK 5	FUJ 1	14 września	SUG 12	SUZU 4	FUJ 6	AUT 1	przegląd techniczny 1		2. miejsce	79
2012	NISMO	Nissana GT-R	GT500	OK 4	FUJ 3	7 września	SUG ret	SUZ 5	FUJ 11	AUT 6	przegląd techniczny 6		8	40
2013	MOLA	Nissana GT-R	GT500	OK 10	FUJ 9	6 września	SUG 7	SUZU 8	FUJ 7	AUT 4	przegląd techniczny 14		12	28
2014	MOLA	Nissana GT-R	GT500	OK 10	FUJ Ret	AUT 2	SUG 7	FUJ 6	ZUS 13	BUR Ret	przegląd techniczny 5		11	31
2015	MOLA	Nissana GT-R	GT500	OK 8	FUJ 10	CHA 1	FUJ 14	ZUS 6	SUG 2	AUT 6	MOT Ret		6	50
2016	MOLA	Nissana GT-R	GT500	OK 3	FUJ 7	SUG 13	FUJ Ret	SUZU 3	CHA 12	przegląd techniczny 6	przegląd techniczny 8		10	36
2017	MOLA	Nissana GT-R	GT500	OKA Ret	FUJ 11	AUT 4	SUG 2	FUJ 11	ZUS 14	CHA 10	przegląd techniczny 6		12	29
2018	NDDP przez B-Max Racing	Nissana GT-R	GT500	OKO 7	FUJ 10	ZUS 7	CHA 13	FUJ 15	SUG 8	AUT 13	przegląd techniczny 9		17	14
2021	Motoyama Racing z zespołem LeMans	Audi R8 LMS Evo	GT300	OK 22	FUJ 23	przegląd techniczny 19	ZUS 12	SUG 18	AU 24	przegląd techniczny 20	FUJ 18		NC	0
2022	Motoyama Racing z zespołem LeMans	Audi R8 LMS Evo	GT300	OK 5	FUJ	SUZ	FUJ	SUZ	SUG	AUT	przegląd techniczny		26	6

Pełne wyniki Formuły Nippon

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi zaznaczone kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Zwrotnica
1996	FUNAI SUPER AGURI	ZUS 7	MIN Ret	FUJ 5	TAK 17	ZUS 12	SUG 3	FUJ 5	MIN 6	SUZ Ret	FUJ DNS		10	9
1997	FUNAI SUPER AGURI	SUZU 4	MIN DNS	FUJ Ret	SUZ Ret	SUG ret	FUJ Ret	MIN 6	MOT Ret	FUJ 4	SUZ		11	7
1998	LEMONED Le Mans	SUZ Ret	MIN 1	FUJ 1	przegląd techniczny 2	SUZ Ret	SUG 4	FUJ C	MIN 1	FUJ 2	SUZ Ret		1. miejsce	45
1999	BEZ OGRANICZEŃ Le Mans	SUZ 1	przegląd techniczny 2	MIN 1	FUJ Ret	SUZ Ret	SUG 2	FUJ 3	MIN Ret	przegląd techniczny 1	SUZ Ret		2. miejsce	46
2000	IMPUL	ZUS 6	przegląd techniczny 4	MIN Ret	FUJ 8	ZUS 6	SUG 4	przegląd techniczny 3	FUJ 2	MIN 2	SUZ 1		3	34
2001	podniecić IMPUL	SUZ Ret	przegląd techniczny 9	MIN 1	FUJ Ret	SUZ 1	SUG 1	FUJ 4	MIN 1	przegląd techniczny 2	SUZ Ret		1. miejsce	49
2002	Xbox IMPUL	SUZ Ret	FUJ 1	MIN 1	SUZ 5	przegląd techniczny 1	SUG ret	FUJ 3	MIN 1	przegląd techniczny 4	SUZ 1		2. miejsce	60
2003	IMPUL	SUZ 1	FUJ 1	MIN 1	przegląd techniczny 9	ZUS 14	SUG 1	FUJ 2	MIN 13	przegląd techniczny 2	SUZU 3		1. miejsce	56
2004	ADiRECT 5ZIGEN	SUZ 5	SUG 12	przegląd techniczny 5	SUZU 4	SUG 1	MIN 6	SEP Ret	przegląd techniczny 5	ZUS 6			6	21
2005	Arting IMPUL	przegląd techniczny 4	SUZU 4	SUG 1	FUJ 2	SUZ 1	MIN 3	FUJ 13	przegląd techniczny 1	SUZ 2			1. miejsce	52
2006	sztuka IMPUL	FUJ 3	SUZU 8	przegląd techniczny 3	SUZU 3	AUT Ret	FUJ 3	SUG 5	MOT Ret	SUZ Ret			5	16
2007	Arabska Oaza IMPUL	FUJ Ret	SUZ 1	przegląd techniczny 6	OK 10	SUZ 1	FUJ Ret	SUG 4	przegląd techniczny 11	SUZ 1			4	38
2008	Zespół LeMans	FUJ Ret	SUZU 4	przegląd techniczny 16	OKA Ret	SUZ1 8	SUZ2 3	MOT1 9	MOT2 5	FUJ1 14	FUJ2 14	SUG ret	11	14

Ukończ udziały w Formule 1

( klucz )

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Zwrotnica
2003	Jordana Forda	Jordania EJ13	Forda V10	AUS	MAL	BIUSTONOSZ	SMR	ESP	AUT	PON	MÓC	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN TD	—	—

Pełne wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans

Rok	Zespół	współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1998	Nissan Motorsport TWR	Takuya Kurosawa Masami Kageyama	Nissana R390 GT1	GT1	319	10	9
1999	Sporty motorowe Nissana	Michael Krumm Érik Comas	Nissana R391	LMP	110	DNF	DNF
2012	Wyścigi Highcroft	Marino Franchittiego Michaela Krumma	DeltaWing - Nissan	UNC	75	DNF	DNF
2014	Nissan Motorsports na całym świecie	Lucasa Ordóñeza Wolfganga Reipa	Nissan ZEOD RC	UNC	5	DNF	DNF

Źródła

• Baza danych kierowców wyścigowych magazynu Speedsport

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa (po japońsku)
• Oficjalna strona Super GT