Sauniere (statek)
 Masowiec Algoma Central Sauniere zacumował w Port de Montréal.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Port rejestru |
|
| Budowniczy | Lithgows Ltd., Glasgow, Szkocja |
| Numer podwórka | 1177 |
| Położony | 20 stycznia 1970 |
| Wystrzelony | 2 września 1970 |
| Zakończony | 18 grudnia 1970 |
| Nieczynne | 2009 |
| Identyfikacja | Numer IMO : 7028489 |
| Los | Złomowany 2010 |
| Ogólna charakterystyka po zbudowaniu | |
| Typ | Samowyładowczy masowiec |
| Tonaż | |
| Długość | |
| Belka | 22,9 m (75 stóp 2 cale) |
| Głębokość | 12,8 m (42 stopy 0 cali) |
| Zainstalowana moc | 2 x 4400 KM (3300 kW) Helsingor Skibs & Msk. silniki Diesla |
| Napęd |
|
| Prędkość | 15 węzłów (28 km / h; 17 mph) |
Sauniere był samowyładowczym masowcem obsługiwanym przez Algoma Central . Zwodowany jako Bulknes , przed wodowaniem nazwa statku została zmieniona na Brooknes . Statek został zbudowany i ukończony w 1970 roku. Początkowo statek był własnością szwedzkiej firmy Kristian Jebsens Rederi A/S. W 1974 roku Algoma Central zakupiła statek, zarejestrowała go w Niemczech Zachodnich i przemianowała na Algosea . Algoma Central wysłała statek do Swan Hunter w Anglii w celu wydłużenia. Pojawiające się w 1976 r., Algosea popłynął do Kanady w celu przebudowy na samowyładowczy masowiec w firmie Herb Fraser and Associates w Port Colborne w Ontario . Algosea , która przewoziła sól drogową między portami w Zatoce Świętego Wawrzyńca , Saint Lawrence Seaway i Great Lakes , doznała w swojej karierze trzech kolizji i dwóch wejść na mieliznę . Algosea została przemianowana na Sauniere w 1982 roku i służyła do 2009 roku, kiedy to masowiec został sprzedany na złom i rozbity w Turcji w 2010 r.
Opis
Zbudowany statek miał całkowitą długość 158,6 m (520 stóp 4 cale) i 151,7 m (497 stóp 8 cali) między pionami z szerokością 22,9 m (75 stóp 2 cale). Brooknes miał tonaż rejestrowy brutto (BRT) 13 098 i nośność (DWT) 21 200. Statek miał głębokość formowania 12,80 m (42 stopy 0 cali) i miał sześć luków na sześć ładowni . Masowiec był wyposażony w sześć 12-tonowych (12-tonowych; 13-tonowych) żurawi typu Velle , z jedną parą skierowaną do przodu, a drugą do tyłu. Brooknesa był początkowo napędzany przez dwa Helsingor Skibs & Msk. 8-cylindrowe silniki wysokoprężne o mocy 8800 koni mechanicznych (6562 kW). Silniki napędzały jeden wał, obracając 4-łopatowe śmigło o regulowanym skoku i dziobowy ster strumieniowy o mocy 600 KM (450 kW) . Statek miał maksymalną prędkość 15 węzłów (28 km / h; 17 mph).
W 1975 roku statek został wydłużony do 195,9 m (642 stóp 9 cali), a tonaż statku wzrósł do 16 709 BRT i 24 481 DWT. Brooknes otrzymał dodatkową ładownię, usunięto jego żurawie i wyposażono w sprzęt do samorozładunku. Sprzęt do samorozładunku składał się z zamontowanego na rufie wysięgnika wyładowczego o długości 75 metrów (245 stóp), który mógł rozładowywać z prędkością 3810 ton metrycznych (3750 długich ton) na godzinę. W 1981 roku statek został ponownie wyposażony w dwa MaK 6M552AK o mocy 8800 KM (6562 kW).
Budowa i kariera
Algoma Central zamówiła statek w Lithgows Ltd. przez Kristian Jebsens Rederi A/S i został zwodowany 20 stycznia 1970 roku w ich stoczni w Glasgow w Szkocji pod numerem stoczni 1170. Zbudowany jako Bulknes , statek został przemianowany na Brooknes przed wodowaniem . Statek został zwodowany 2 września 1970 r., a ukończony 18 grudnia 1970 r. Brooknes był zarejestrowany w Hamburgu , Niemcy. W 1973 roku Langra Schiffahrtsges GmbH i Company KG przejęły operacje na statku, podczas gdy własność pozostała w rękach Kristiana Jebsensa Rederi A/S.
W 1974 roku Algoma Central poszukiwała statku zastępczego dla Roya A. Jodreya , który zatonął 21 listopada. 1 stycznia 1976 r. Algoma Central kupiła Brooknes za 7,5 mln USD. Algoma Central zmienił nazwę statku na Algosea i wysłał go do stoczni Swan Hunter w North Shields w Anglii w celu wydłużenia. Pojawiając się w 1976 roku, Algosea przekroczył Ocean Atlantycki, aby przejść konwersję na samorozładowujący się masowiec w firmie Herb Fraser and Associates w ich stoczni w Port Colborne w Ontario . Poruszając się przez kanał Welland , Algosea miał pierwszą kolizję, uderzając w ścianę kanału w śluzie 1, gubiąc kable i przelatując przez śluzę 2. Algosea wszedł do czynnej służby 19 października 1976 r. Głównym ładunkiem Algosea była sól drogowa . Algosea dostarczyła swój ładunek wzdłuż wschodniego wybrzeża Ameryki Północnej aż do Zatoki Meksykańskiej , Zatoki Świętego Wawrzyńca , toru wodnego Świętego Wawrzyńca i Wielkich Jezior .
Algosea doznała uszkodzeń wewnętrznych podczas burzy w 1976 roku. Po problemach z silnikami Algosea , Algoma Central nakazała ponowne uruchomienie silnika w Halifax w Nowej Szkocji pod koniec 1981 i na początku 1982 roku. W 1982 roku Algosea została wyczarterowana do Navigation Sonamar i obsługiwany przez Societe Québécoise d'Exploration Minière (SOQUEM) w celu transportu soli z Wysp Magdaleny do portów wzdłuż wschodniego wybrzeża Ameryki Północnej, Wielkich Jezior i Saint Lawrence Seaway. W dniu 6 czerwca 1982 r. Algosea zderzyła się z molo przy ul Port Weller, Ontario . Dziób statku został poważnie uszkodzony, a statek został zmuszony do wypłynięcia do Port Arthur Shipbuilding w celu wymiany dziobu. Nowy dziób został wzmocniony lodem, a statek wrócił do służby w sierpniu pod banderą Quebec City , Quebec i przemianowany na Sauniere , co po francusku oznacza „salter”.
W dniu 26 kwietnia 1984 r. Sauniere osiadł na mieliźnie w rzece Świętego Wawrzyńca w pobliżu Trois-Rivières w prowincji Quebec. Statek nie doznał żadnych uszkodzeń i popłynął do Baltimore w stanie Maryland, aby odebrać następny ładunek. W grudniu 1985 r. uzwiązkowieni dokerzy w Providence w stanie Rhode Island pikietowali Sauniere , ponieważ wyładowywali sól kamienną bez pomocy związkowej. W dniu 15 grudnia 1995 roku statek osiadł na mieliźnie w Fairport, Ohio , ponownie bez uszkodzeń. W dniu 15 września 1996 r., Sauniere uziemiony na Bay State Shoal w rzece St. Lawrence w pobliżu Brockville w Ontario . Dolne poszycie poszycia na prawej burcie zostało uszkodzone, a zbiornik balastowy nr 1 na prawej burcie został przedziurawiony w trzech miejscach. Po uwolnieniu Sauniere popłynął do Hamilton w Ontario, aby rozładować swój ładunek, a następnie do suchych doków Port Weller w St. Catharines w Ontario w celu naprawy.
Sauniere przeszedł gruntowny remont pod koniec 1998 i na początku 1999 roku, a następnie jeszcze większy pod koniec 2001 i na początku 2002 roku. 21 września 2006 roku statek stracił kotwicę na prawej burcie w pobliżu Grande Entrée na Wyspach Magdaleny. W dniu 18 września 2007 roku statek zderzył się z południową ścianą morską Canso Causeway . Statek doznał wgniecenia powyżej linii wodnej poza lewym zbiornikiem nr 1. W styczniu 2009 roku w forpiku odkryto pęknięcie, które wymagało natychmiastowej naprawy. W dniu 1 marca 2009 r. statek został odstawiony w Montrealu w prowincji Quebec. Sauniere'a został sprzedany firmie Avsar GS w 2011 r., odholowany do Aliağa w Turcji i rozebrany z rozbiórką uznaną za zakończoną w dniu 2 lipca 2011 r.