Stacja kolejowa Charleville, Queensland
 Front stacji
| |||||||||||
 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja | King Street, Charleville | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Posiadany przez | Kolej Queensland | ||||||||||
| Obsługiwany przez | Pociąg podróżny | ||||||||||
| Linie) | Zachodni | ||||||||||
| Platformy | 1 | ||||||||||
| Budowa | |||||||||||
| Typ struktury | Grunt | ||||||||||
| Dla osób niepełnosprawnych | Tak | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 1 marca 1888 | ||||||||||
| Odbudowany | 1957 | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
| Stacja kolejowa Charleville, Queensland | |
|---|---|
  Lokalizacja stacji kolejowej Charleville, Queensland w stanie Queensland
| |
| Lokalizacja | King Street, Charleville , Shire of Murweh , Queensland , Australia |
| Współrzędne | |
| Okres projektowy | 1870 - 1890 (koniec XIX wieku) |
| Wybudowany | 1888 - 1957 |
| Oficjalne imię | Dworzec Charleville |
| Typ | dziedzictwo państwowe (zbudowany) |
| Wyznaczony | 12 lipca 2005 r |
| Nr referencyjny. | 602368 |
| Znaczący okres | 1880 (historia) |
| Istotne komponenty | foyer - wejście, biuro/e, widoki, widoki z, wiata towarowa, kasa/biuro, stacja kolejowa, meble/wyposażenie, zadaszenia peronów/ markizy (kolej), rampa/dok załadunkowy, tor |
Stacja kolejowa Charleville jest wpisaną na listę zabytków stacją kolejową na zachodniej linii przy King Street, Charleville , Shire of Murweh , Queensland , Australia. Został zbudowany w latach 1888-1957. Został dodany do rejestru dziedzictwa Queensland 12 lipca 2005 r.
Stacja ma jeden peron, który został otwarty 1 marca 1888 r., Kiedy linia została przedłużona z Morven jako koniec linii. W 1898 roku linia została przedłużona na zachód do Cunnamulla .
Usługi
Charleville jest stacją końcową dla usługi Westlander obsługiwanej przez Queensland Rail Travel dwa razy w tygodniu z Brisbane . Queensland Rail Travel Trainlink Coach Services (obsługiwane przez Eckel's Bus Service) kursują z Charleville do Cunnamulla i Quilpie .
Stacja jest również wykorzystywana przez Greyhound Australia jako planowy przystanek dla jej międzymiastowych usług autokarowych
Gx495 ( Brisbane - Charleville )
Gx496 ( Charleville – Brisbane )
Historia
Stacja kolejowa Charleville została założona przez rząd Queensland w 1888 roku jako część połączenia kolejowego do obsługi Western Queensland . Wpisane na listę zabytków obiekty na stacji obejmują stację pasażerską (otwartą w 1957 r.) Oraz magazyn towarowy (którego rdzeń ukończono w 1888 r.). Struktury te odzwierciedlają historyczne znaczenie Charleville jako zachodniej stacji kolejowej.
W Australii rząd wspierał rozwój kolei jako środka rozwoju kraju i zapewniania świadczeń socjalnych. Argumentowano, że kolej obniży koszty transportu i zaoszczędzi pasażerom czas podróży. Dodatkową zachętą do rozwoju kolei w Queensland był bardzo zły stan dróg. Szczególnie przy deszczowej pogodzie utrudniało to transport towarów. Rozwój kolei stał się domeną rządu ze względu na wątpliwą ekonomikę budowy i obsługi połączeń kolejowych dla szeroko rozproszonej, nielicznej populacji wiejskiego Queensland. W większości przypadków koszty kapitałowe były wysokie w stosunku do potencjalnych dochodów, jakie można uzyskać z pasażerów i towarów. Gospodarki te nałożyły ograniczenia na ekspansję kolei na odległe obszary.
Rząd początkowo nadał priorytet rozwojowi linii kolejowej na zachód od Brisbane . Oprócz zapewniania hodowcom bydła i rolnikom wydajniejszego połączenia transportowego z wybrzeżem, koleje były postrzegane jako klucz do zachęcania do bliższego osadnictwa na zachód od Wielkiego Pasma Wododziałowego . Pierwszy odcinek kolei, otwarty 31 lipca 1865 r., Znajdował się między Ipswich a Bigge's Camp (obecnie Grandchester ), 34 kilometry (21 mil) na zachód od Ipswich. W lutym 1868 kolej została przedłużona do Dalby w Darling Downs . Dzięki zapewnieniu główki szyny dla dzikich lokatorów w tym regionie, rozbudowa dalej na zachód ustała, podczas gdy kolej była rozwijana gdzie indziej. Dopiero w 1876 roku wznowiono budowę linii kolejowej na zachód od Dalby. Kolej została otwarta dla Romów w 1880 r., Mitchella w 1885 r., A Charleville 1 marca 1888 r. Wraz z otwarciem linii kolejowej na zachód pociąg stał się ważnym połączeniem transportowym dla pasażerów i towarów. Było wiele czynników, które przyczyniły się do znaczenia Charleville jako pętli kolejowej. Położone nad brzegiem rzeki Warrego , naturalnej trasy prowadzącej z Nowej Południowej Walii do zachodniego Queensland, Charleville było już ważnym ośrodkiem regionalnym. Co więcej, przez co najmniej dekadę miała pozostać główną zachodnią stacją kolejową. Oszczędności przedłużenia linii dalej na zachód były wątpliwe. W każdym razie depresja lat 90. XIX wieku uniemożliwiła dalszą budowę kolei na kilka lat. Przedłużenie linii zostało otwarte w 1898 r. Zostało jednak zaprojektowane w celu przechwycenia handlu transgranicznego z Nową Południową Walią, więc znajdowało się raczej na południowy zachód od Charleville do Cunnamulla niż na zachód. Dalszy rozwój na zachód rozpoczął się dopiero w 1911 roku, kiedy to uruchomiono linię do Quilpie w ramach niefortunnego programu Great Western Railway przewidzianego przez premiera Queensland, Williama Kidstona . Aż do otwarcia tej linii w 1917 r. Charleville pozostawało najbardziej wysuniętą na zachód główką szyny. Również Charleville powstał zajezdni lokomotyw ze względu na jego odległość od najbliższego istniejącego obiektu w Rzymie .
Znaczenie Charleville oznaczało, że stacja została wyposażona w więcej niż zwykłe wyposażenie stacji. Do sierpnia 1888 roku ukończono większość konstrukcji stacji. Obejmowały one biura peronowe, czołgowe, rezerwacyjne i telegraficzne, szopy towarowe, dom zawiadowcy stacji oraz chaty strażników, maszynistów i strażaków. Parowozownie i szopy zostały przeniesione z Mitchell do Charleville. Do stycznia 1889 r. istniały zagrody dla bydła i owiec, a do 1916 r. Do kompleksu dodano 50-tonową wagę pomostową. Waga pomostowa znajdująca się obecnie na miejscu ma 40 długich ton (41 ton) i wydaje się pochodzić z okresu po 1976 r.
Oryginalny drewniany budynek stacji został zniszczony przez pożar 6 lipca 1954 r., A parowozownię zdmuchnęła podczas silnej wichury w październiku 2003 r. Wydaje się, że większość pozostałych budynków z 1888 r. Została usunięta lub zburzona.
Szopa Towarowa przetrwała poważny pożar i przeszła znaczną modyfikację. W dniu 4 kwietnia 1900 r. pożar zniszczył całą zawartość Szopy Towarowej, wynajmowanej następnie od rządu przez N Nielsena. Wydaje się, że w wyniku tego pożaru nie dokonano żadnych istotnych zmian w konstrukcji. Od tego czasu szopa była modernizowana co najmniej dwukrotnie. W latach dwudziestych XX wieku zatwierdzono przedłużenie peronu na wschodnim krańcu o około 12 na 3,7 metra (39 na 12 stóp). Następnie w 1962 roku zgłoszono poważne uszkodzenia biura przez mrówki i pogorszenie stanu drewnianej platformy. Prace remontowe zostały opóźnione, ponieważ rozważano całkowitą zmianę układu stoczni, ale ponieważ to nie poszło dalej, w 1974 r. Ogłoszono przetargi na renowację. Wprowadzono istotne zmiany w konstrukcji, w tym nowy magazyn towarów, przebudowę znacznej części drewnianej platformy, nowy betonowy peron i nowa toaleta.
Po zniszczeniu pierwotnej stacji pasażerskiej w 1957 roku otwarto nowy budynek stacji. Został zaprojektowany przez biuro architektoniczne Queensland Railways Department pod nadzorem Charlesa Da Costy i wzniesiony przez KD Morris and Sons w Brisbane. Da Costa był specjalistą w projektowaniu konstrukcji żelbetowych od co najmniej trzydziestu lat. Trenował jako uczeń TS Martina z Sydney od 1905 roku, dołączając do Queensland Railways w 1907 roku jako młodszy rysownik. Po redukcji w 1921 roku rozpoczął prywatną praktykę jako architekt i projektant konstrukcji w Brisbane. Później pracował dla Burns Philp and Company , a następnie w 1935 roku ponownie dołączył do Queensland Railways jako architekt. Został głównym architektem w 1938 r. I przeszedł na emeryturę w 1955 r. Stacja kolejowa w Charleville mogła być jednym z jego ostatnich projektów przed przejściem na emeryturę.
Budynek był bardziej masywny niż jego poprzednik. Został zbudowany w epoce dobrobytu gospodarczego wzmocnionego przez przemysł wełniany, który kwitł w połowie lat pięćdziesiątych oraz w środowisku rządowych inwestycji w powojenną odbudowę infrastruktury kolejowej. Jednak podczas ceremonii otwarcia czcigodny T Moore wskazał, że nowy budynek odzwierciedla również ciągłe znaczenie Charleville jako zachodniej główki szyny:
„Mając na uwadze ważny wkład dystryktu Charleville w dochody Departamentu Kolei (przychody z ruchu wychodzącego i przychodzącego za ostatni rok budżetowy wyniosły odpowiednio 246 856 funtów i 186 369 funtów) oraz ogólne bogactwo państwa, rząd postanowił aby drewniany budynek dworca, który spłonął w 1954 roku, został zastąpiony obiektem nowoczesnym, godnym tego zamożnego i postępowego miasta i dzielnicy, który przez wiele lat będzie zaspokajał rosnące potrzeby klientów Zakładu oraz budynek, który zapewni maksymalny komfort podróżującym z i na Zachód..."
Charleville była trzecią najbardziej ruchliwą stacją towarową na Western Line po Quilpie i Cunnamulla oraz najbardziej ruchliwą stacją pasażerską w tamtym czasie, zarabiając 26 810 funtów przychodów z pasażerów w latach 1954/55, wyprzedzając Roma ( 17 346 funtów ) i Dalby ( 10 816 funtów ).
Stacja, zaprojektowana w 1954 roku, była dużym budynkiem o długości prawie 92 metrów (302 stóp) i szerokości 12,5 metra (41 stóp) z betonową platformą o długości 162,7 metra (534 stóp), zacienioną markizami wspornikowymi rozciągającymi się daleko poza północno-wschodnią koniec budynku. Na północnym krańcu budynku z dostępem do King Street zbudowano dok załadunkowy o długości 46 metrów (151 stóp) . Wejście prowadziło do obszernego przedsionka wyłożonego lastryko usytuowanego w centralnej części budynku. W skład budynku wchodziło 26 innych pomieszczeń, w tym pomieszczenie przeładunkowe, szatnia i bagażownia, paczka, biura naczelnika i pomocnika stacji, sekretariat, sala telegraficzna, kasa biletowa, poczekalnia dla pań, bufety, magazyny, ochrona i Pomieszczenia portierni, poczta i toalety.
Na projekt budynku, według Moore'a, miał wpływ lokalny klimat. Żelbetowe , aby izolować wnętrze przed ekstremalnymi temperaturami. Budynek został wyposażony w wystające okapy zapewniające cień i duże okna wychwytujące bryzę. Meble w budynku, których ilość nadal istnieje, zostały wyprodukowane częściowo przez wykonawców, a częściowo przez kolejowe Northgate .
Charleville jest jedyną stacją swojego projektu w sieci Queensland Rail . Hughenden posiada również dużą betoniarnię. Jednak został zbudowany około dziesięć lat wcześniej niż Charleville, jest mniejszy o połowę i jest wykonany z prefabrykowanych belek betonowych, a nie z betonu zbrojonego.
Wraz z większym wykorzystaniem innych środków transportu, takich jak transport drogowy i lotniczy, w połączeniu ze spadkiem liczby ludności wiejskiej, liczba pasażerów na Western Line gwałtownie spadła od lat pięćdziesiątych XX wieku. Ruch pasażerski przez Charleville jest teraz znacznie mniejszy niż wtedy, gdy stacja została zbudowana w 1957 roku.
Opis
Stacja kolejowa Charleville znajduje się na King Street, na południowo-wschodnich obrzeżach miasteczka. Budynki i budowle o znaczeniu dziedzictwa kulturowego to stacja osobowa (1957) i szopa towarowa (1888 z późniejszymi modyfikacjami). Stacja pasażerska to solidny żelbetowy budynek wychodzący na King Street, szopa towarowa to budynek z blachy falistej na południowy zachód od stacji po przeciwnej stronie linii kolejowych, a waga pomostowa to mała konstrukcja na północny wschód od pasażera stacja.
Dworzec Pasażerski
Stacja pasażerska to długi parterowy budynek biegnący równolegle do King Street. Ma prosty, stosunkowo surowy styl architektoniczny. Ściany są kremowe i zbudowane są ze zbrojonego betonu. Czterospadowy dach pokryty czerwoną terakotą . Sekcja budynku na każdym końcu jest zagłębiona w elewacji frontowej. W tych miejscach linia dachu jest przerwana. Główne wejście znajduje się pośrodku tej elewacji i otwiera się na parking od strony King Street. Zwieńczona attyką i osłonięta markizą wspornikową . Z dachu wystaje latarnia windy pokryta brązową blachą, umieszczona symetrycznie nad przedsionkiem wejściowym. Podniesiony peron biegnie przez całą długość elewacji od strony torów kolejowych. Jest to osłonięte markizą wspornikową.
Fasada wejściowa jest najbardziej widocznym elementem elewacji frontowej. Wraz z attyką wystaje nieco przed front budynku. Dostęp uzyskuje się przez trzy płaskie łuki rozmieszczone symetrycznie wokół środka fasady. Wysokie wąskie okno znajduje się po każdej stronie trzech łuków. Każde z wejść ma bardzo podobną formę. Do pary podwójnych drzwi z klonu w każdym łuku prowadzą dwa granitowe stopnie i płytka wnęka . Podwójne drzwi otwierają się na środku i są zwieńczone parą żaluzji . Każde drzwi składają się z ośmiu lamp oddzielonych wąskimi słupkami z parą chromowanych poręczy umieszczonych poziomo w poprzek drzwi mniej więcej w połowie wysokości. Na dole każdych drzwi montowany jest szeroki panel ze stali nierdzewnej. Słowa „Charleville Railway Station” powstały z wystających metalowych liter na parapecie nad markizą nad wejściem. Centralnie umieszczony maszt flagowy jest umieszczony bezpośrednio nad tymi napisami.
Duże okna w stalowych ramach z matowym szkłem trzcinowym otwarte od frontowej elewacji. Większość z tych okien składa się z ośmiu świateł z poziomo obracającymi się skrzydłami, aby zmaksymalizować wentylację. Oprócz wejścia frontowego, wzdłuż frontu budynku znajduje się troje kolejnych drzwi. Każde wejście jest ujęte w karbowane pilastry i zaopatrzone w płytki betonowy stopień. Wszystkie wyposażone są w podwójne drewniane drzwi i parę żaluzjowych naświetli powyżej. Każde drzwi mają małe stałe okno u góry.
Podobnie jak elewacja frontowa, elewacja peronowa stacji prezentuje długi, niski aspekt. Szeroka markiza wspornikowa z odsłoniętymi, stalowymi dźwigarami nośnymi rozciąga się na całej długości tej elewacji. Szereg drzwi i okien otwiera się na platformę. Okna są podobne w konstrukcji do tych z przodu budynku. Nad każdymi drzwiami zamontowane są naświetla żaluzjowe. Publiczny dostęp do platformy uzyskuje się poprzez zestaw składanych metalowych bramek.
Frontowe wejście prowadzi do przestronnego przedsionka z wysokim sufitem i polerowaną posadzką z lastryko . Kasa biletowa otwiera się na przedsionek , który pełni funkcję głównej arterii komunikacyjnej dla pasażerów przechodzących na peron. Panele ze sklejki klonowej pokrywają ściany do wysokości około dwóch metrów. Wokół ścian umieszczono szereg malowanych drewnianych ławek. Z przedsionka otwiera się poczekalnia dla pań. Jest to duży pokój wyposażony w drewniane ławy. Toaleta damska jest dostępna przez ten pokój.
Pozostałe pokoje są funkcjonalne, z betonowymi ścianami bez dekoracji i prostym wyposażeniem. Sufity z gipsu włóknistego są wysokie, a duże żaluzje są umieszczone wysoko w ścianach wewnętrznych, aby umożliwić przepływ powietrza przez budynek.
Wzdłuż parkingu, w pobliżu krawędzi King Street, ustawione są dwa łóżka ogrodowe. Obejmują one główne wejście i od strony ulicy. Drzewa otaczają fasadę wejściową.
Szopa Towarowa
Szopa towarowa (wcześniej obsługiwana przez Aurizon ) to duży budynek bez podszewki, pokryty blachą falistą i stalą. Posiada dwuspadowy dach pokryty nową blachą wspartą na oryginalnych wiązarach . Wzdłuż elewacji przeciwległej do szyny dach wysunięty jest wsparty na kątownikach. Budynek przystosowany jest do transportu towarów zarówno drogowym, jak i kolejowym, posiada dużą otwartą przestrzeń pełniącą funkcję magazynu towarów i doków załadunkowych . Nowsze biuro jest dołączone do zewnętrznej części szopy na południowo-zachodnim krańcu.
Dojazd komunikacją drogową zapewnia szereg dużych stalowych rolet . Sześć drzwi jest rozmieszczonych wzdłuż elewacji naprzeciwko linii kolejowych w kierunku południowo-wschodnim. Kolejne drzwi zapewniają dostęp przez nową betonową rampę przez północno-wschodni kraniec. Wszystkie drzwi otwierają się na podwyższoną, betonową platformę wewnątrz szopy, która rozciąga się na około dwie trzecie jej szerokości na całej długości.
Szopa jest zbudowana nad linią kolejową. Szyna wchodzi do południowo-zachodniego krańca szopy i biegnie przez całą długość wewnętrznej betonowej platformy przed wyjściem z północno-wschodniego krańca. Oryginalne, duże drewniane drzwi na zawiasach otwierają się na zewnątrz, zapewniając dostęp do szopy dla taboru.
Biuro znajdujące się na południowo-zachodnim krańcu to mały pokój wyłożony wykładziną na zewnątrz głównej części szopy. Podwójne wahadłowe szklane drzwi zapewniają dostęp z biura do głównej części wiaty. Kolejne drzwi otwierają się na zewnątrz budynku. Długa, sięgająca do pasa lada biegnie prawie przez całą szerokość pokoju naprzeciwko podwójnych drzwi. Zamknięty narożnik pomieszczenia pełni funkcję gabinetu przełożonego.
Lista dziedzictwa
Stacja kolejowa Charleville została wpisana do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 12 lipca 2005 r., Spełniając następujące kryteria.
To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.
Stacja Charleville jest ważna dla zademonstrowania wzorca historii Queensland. Otwarty w 1888 roku, kiedy po raz pierwszy zbudowano połączenie kolejowe z Western Queensland. Stacja Charleville była zachodnią stacją końcową, obsługującą ruch towarowy i pasażerski. Pozostał końcem przez dekadę i jedną z najważniejszych stacji Kolei Zachodniej co najmniej do lat 60. XX wieku.
Kompleks, który obejmuje szopę towarową (1888) i znaczną, betonową stację pasażerską (1957), stanowi fizyczny dowód historycznego znaczenia kolei jako połączenia transportowego z wybrzeżem oraz Charleville jako ruchliwej stacji kolejowej obsługującej zachodnie Queensland. Charleville była trzecią najbardziej ruchliwą stacją towarową i najbardziej ruchliwą stacją pasażerską na Western Line przed 1960 rokiem. W szczególności znaczna skala stacji pasażerskiej wskazuje na erę odbudowy infrastruktury kolejowej, która miała miejsce w środowisku dobrobytu gospodarczego w Queensland po drugiej wojnie światowej.
Miejsce to pokazuje rzadkie, niezwykłe lub zagrożone aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland.
Stacja pasażerska jest znacząca ze względu na swoją rzadkość. Jest to jedyna stacja swojego projektu i jedyna stacja w sieci Queensland Rail ze żelbetowymi ścianami, zaprojektowana tak, aby dostosować się do warunków klimatycznych Charleville.
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.
Budynek stacji pasażerskiej (1957) pozostaje zasadniczo nienaruszony i jest ważny dla wykazania głównych cech tego typu. Cechy te obejmują zastosowanie żelbetowych ścian zewnętrznych do izolacji wnętrza przed ekstremalnymi temperaturami; cechy konstrukcyjne, takie jak wystające okapy, aby zacieniać okna i duże okna, aby uchwycić bryzę; oraz aranżacja wnętrz pomieszczeń, która zapewniała wyraźne rozgraniczenie części ogólnodostępnych, biurowych i usługowych. Jest to również dobry przykład pracy zespołu projektowego Queensland Rail pod kierunkiem Charlesa Da Costy w latach pięćdziesiątych XX wieku.
Miejsce to jest ważne ze względu na walory estetyczne.
Walory estetyczne mają budynek dworca pasażerskiego oraz teren frontowy wraz z niewielkim ogródkiem wzdłuż ciągu drogowego. Budynek wykazuje przyjemną wizualnie symetrię na elewacji ulicy, a otoczenie ogrodu stanowi ważny wkład w uliczny krajobraz King Street.
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii zawiera tekst z „The Queensland Heritage register” opublikowanego przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).
Linki zewnętrzne
-
Media związane ze stacją kolejową Charleville w Wikimedia Commons - „Stacja Charleville” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 lutego 2011 r.
