Dworzec Mitchella
 Widok
| |||||||||||
 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja | Autostrada Warrego , Mitchell | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Posiadany przez | Kolej Queensland | ||||||||||
| Obsługiwany przez | Pociąg turystyczny | ||||||||||
| Linie) | Zachodni | ||||||||||
| Dystans | 436 kilometrów od Toowoomby | ||||||||||
| Platformy | 1 | ||||||||||
| Budowa | |||||||||||
| Typ struktury | Grunt | ||||||||||
| Dla osób niepełnosprawnych | Tak | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 1885 | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
| Stacja kolejowa Mitchell | |
|---|---|
  Lokalizacja stacji kolejowej Mitchell w stanie Queensland
| |
| Lokalizacja | Oxford Street (stacja pasażerska), Alice Street (szopa towarowa) i Sheffield Street (zarządca stacji, Mitchell , Maranoa Region , Queensland , Australia |
| Współrzędne | |
| Okres projektowy | 1870 - 1890 (koniec XIX wieku) |
| Wybudowany | 1884 - 1933 |
| Oficjalne imię | Dworzec Mitchella |
| Typ | dziedzictwo państwowe (zbudowany) |
| Wyznaczony | 8 września 2005 r |
| Nr referencyjny. | 601077 |
| Znaczący okres | 1880-1910 (historia) |
| Istotne komponenty | pomieszczenia mieszkalne - dom/kwatera zawiadowcy stacji, peron, widoki na, wiata towarowa, stacja kolejowa, rampa/dok przeładunkowy |
Stacja kolejowa Mitchell znajduje się na zachodniej linii w regionie Maranoa , Queensland , Australia. Obsługuje miasto Mitchell . Stacja ma jeden peron, otwarty w 1885 r. Stacja posiada szereg zabytkowych budynków, w tym stację pasażerską przy Oxford Street, magazyn towarów przy Alice Street (używany przez Aurizon i Watco Australia) oraz dom kapitana stacji w Sheffield Street. Budynki zostały dodane do Queensland Heritage Register w dniu 8 września 2005 r.
Usługi
Mitchell jest obsługiwany przez Queensland Rail Travel dwa razy w tygodniu przez Westlander, kursujący między Brisbane i Charleville .
Historia
Stacja kolejowa Mitchell została otwarta 17 stycznia 1885 roku jako część zachodniej linii kolejowej zbudowanej do obsługi zachodniego Queensland. Budynki o znaczeniu zabytkowym na tym terenie obejmują stację pasażerską, szopę towarową i dom zawiadowcy stacji. Kompleks stacji odzwierciedla historyczną rolę Mitchell jako regionalnego centrum w XIX i na początku XX wieku. Zapewnia dobre przykłady typowej architektury kolejowej z tego okresu w południowo-zachodnim Queensland.
Podobnie jak inne australijskie kolonie, rząd Queensland wspierał rozwój kolei jako środka rozwoju kraju i zapewniania świadczeń socjalnych. Argumentowano, że kolej obniży koszty transportu i zaoszczędzi pasażerom czas podróży. Dodatkową zachętą do rozwoju kolei w Queensland był bardzo zły stan dróg. Szczególnie przy deszczowej pogodzie utrudniało to transport towarów. Rozwój kolei stał się domeną rządu ze względu na wątpliwą ekonomię budowy i obsługi prywatnych usług kolejowych dla szeroko rozproszonej, nielicznej populacji wiejskiego Queensland. W większości przypadków koszty kapitałowe były wysokie w stosunku do potencjalnych dochodów, jakie można uzyskać z pasażerów i towarów. Gospodarki te nałożyły naturalne ograniczenie na ekspansję kolei na odległe obszary.
Rząd początkowo nadał priorytet rozwojowi linii kolejowej na zachód od Brisbane . Oprócz zapewniania hodowcom bydła i rolnikom wydajniejszego połączenia transportowego z wybrzeżem, koleje były postrzegane jako klucz do zachęcania do bliższego osadnictwa na zachód od Wielkiego Pasma Wododziałowego . Pierwszy odcinek kolei, otwarty 31 lipca 1865 r., Znajdował się między Ipswich a Bigge's Camp (obecnie wpisaną na listę zabytków stacją kolejową Grandchester ), 34 kilometry (21 mil) na zachód od Ipswich. W lutym 1868 kolej została przedłużona do Dalby w Darling Downs . Po zapewnieniu główki szyny dla dzikich lokatorów w tym regionie, rozbudowa dalej na zachód ustała, podczas gdy kolej była rozwijana gdzie indziej. Linia na południe do Warwick została otwarta w 1871 r., Aw sierpniu 1872 r. Wydano zgodę na przedłużenie linii kolejowej w Central Queensland i uruchomienie połączenia kolejowego z Ipswich do Brisbane. Dopiero w 1876 roku wznowiono budowę linii kolejowej na zachód od Dalby. Kolej została otwarta do Romów w 1880 roku i do East Mitchell w 1883 roku.
Region otaczający Mitchell został zbadany przez geodetę generalnego Sir Thomasa Mitchella w połowie lat czterdziestych XIX wieku. Odkrywca bardzo dobrze mówił o potencjale pasterskim kraju iw ciągu dwóch lat squattersi zajęli wybiegi w pobliżu Mount Abundance na południe od obecnego miasteczka Mitchell. Uważa się , że Eurella, Amby Downs, Mitchell Downs i Forest Vale, cztery trasy pasterskie w pobliżu Mitchell, zostały zajęte w 1861 r. Stacja główna Mitchell Downs znajdowała się na terenie obecnego miasta Mitchell nad brzegiem rzeka Maranoa .
Gospodarstwo Mitchell Downs znajdowało się po zachodniej stronie rzeki Maranoa, w pobliżu miejsca, w którym woźnicy z Charleville , Bollon i St George przeprawili się przez rzekę i było logicznym miejscem rozwoju osady. Jeden z pierwszych osadników w regionie wspomina, że po zniszczeniu przez powódź w 1864 r. zagrody Mitchell Downs i przeniesieniu jej w pobliskie miejsce, pozostałości pierwotnej zagrody przekształcono w Hotel Maranoa. Był to pierwszy budynek gminy. W 1876 Mitchell stał się sceną na Cobb and Co trasa z Rzymu do Charleville. Trasy autokarowe zostały otwarte z Mitchell do Bollon w 1900 roku i do St George w 1905 roku.
Kolej dotarła do wschodniego brzegu rzeki Maranoa naprzeciw miasteczka Mitchell w 1883 r. Rzeka stanowiła naturalną barierę i do czasu zbudowania mostu utworzono tymczasową stację końcową w East Mitchell. Zostało otwarte 8 października 1883 r. Ogłoszono święto państwowe i bezpłatny „pociąg wycieczkowy” kursował z Rzymu do nowej stacji końcowej, ale nie odbyła się żadna oficjalna ceremonia z powodu braku zawiadomienia o otwarciu. Wraz z otwarciem terminala East Mitchell punkt początkowy trasy Roma-Charleville Cobb and Co został przeniesiony do Mitchell. Autokary kursowały do Charleville trzy razy w tygodniu.
Most na rzece Maranoa został ukończony 10 września 1884 roku w ramach kontraktu na kolejną rozbudowę kolei. Most rozciąga się na prawie 210 metrów (690 stóp) i składa się z trzech przęseł na betonowych filarach z drewnianymi podejściami. Jest podobno jednym z nielicznych mostów kolejowych zbudowanych z ciągłych dźwigarów. W 1884 r. Wydzierżawiono kontrakty na szopę towarową (nadal częściowo istniejącą), parowozownię i wagonownię, biura rezerwacji, dom zawiadowcy stacji (wciąż istniejący), zagrody dla bydła i owiec oraz trzy domki dozorcy w miejscu planowanej nowej pętli w Mitchell .
W dniu 17 stycznia 1885 r. Partia ministerialna, w skład której wchodził Hon. William Miles ( minister robót publicznych ), Hon. Charles Dutton (minister ds. gruntów), Franics Curnow (pełniący obowiązki komisarza ds. kolei ), JF Thallon (kierownik ruchu kolejowego w Queensland), P McLean (główny komisarz ds. gruntów) i C Adam (inspektor ruchu kolejowego). W tym czasie budynek dworca głównego i peron był prawie ukończony, a szopa towarowa, wozownia i parowozownia były w trakcie budowy.
Otwarcie linii kolejowej do Mitchell przyniosło miastu wzmożony handel ze względu na jego rolę jako zachodniej pętli kolejowej. Statystyki wełny wyjeżdżającej na zewnątrz dla stacji w okresie, w którym budowano zachodnią linię kolejową, pokazują, że gdy kolej dotarła do miasteczka, centrum to cieszyło się krótkim okresem dużego ruchu towarowego, dopóki kolej nie przesunęła się dalej na zachód. Tak więc w 1882 roku, na rok przed otwarciem stacji kolejowej East Mitchell, stacja kolejowa Roma odnotował największą ilość wełny kierowanej na zewnątrz na Western Line na poziomie 6687 bel. W 1884 roku liczba ta spadła do 1308 bel, a nowy koniec w East Mitchell odnotował 9545, największą ilość na zachodniej linii. Jednak wraz z otwarciem linii kolejowej do miejsc na zachód od Mitchell ruch wełny przez stację zmniejszył się. Po otwarciu stacji kolejowej Morven w marcu 1887 r. Wełna opuszczająca stację Mitchell zmniejszyła się do 774 bel.
Istniejąca stacja pasażerska jest trzecią, która zajmuje to miejsce. Pierwszy budynek spłonął w nocy 13 grudnia 1887 r. Zastąpił go schron składający się z poczekalni, biura i ubikacji. Około 1901 r. wzniesiono nieistniejące już bufety składające się z baru, jadalni i kuchni w zabudowie bliźniaczej. Drugi schron spłonął 29 czerwca 1933 r. Obecny dworzec wzniesiono prawdopodobnie jeszcze tego samego roku, wykorzystując schron ze stacji kolejowej Evanslea i magazyn ze stacji kolejowej Silverwood . Styl architektoniczny budynków sugeruje, że prawdopodobnie powstały one nie wcześniej niż w 1910 roku.
Trzon rozładunku wydaje się pochodzić z lat 1884–1885. Pierwotnie szopa o długości 101 stóp (31 m) była dość duża, co wskazuje na duży ruch towarowy przechodzący początkowo przez stację. W lutym 1963 roku wydano zgodę na zmniejszenie długości szopy do 45 stóp (14 m). Odzyskany materiał wykorzystano do remontu budynku.
Kontrakt na dom zawiadowcy stacji, wciąż istniejący na tym terenie, został wynajęty 19 lipca 1884 r. Warren Brothers, znanej firmie budowlanej i architektonicznej z siedzibą w Rzymie i prawdopodobnie został ukończony do czasu otwarcia stacji Mitchell w styczniu 1885 r. Bracia Warren wznieśli wiele budynków rządowych w dystrykcie Roma, w tym Urząd Dróg i Ziem w Rzymie (1878), Sąd w Surat (1878-1879) oraz budynki kolejowe w Rzymie (1880). Dom zawiadowcy stacji Mitchell może być prototypem późniejszego standardowego projektu Queensland Rail, ponieważ jego projekt jest podobny do standardu architektonicznego Queensland Rail dla domów zawiadowców stacji pierwszej klasy z 1889 r. Już w 1894 r. Standard ten uległ zmianie iw 1917 r. Mitchell miejsce zamieszkania odnotowano jako dom zawiadowcy stacji trzeciej klasy.
Architektem odpowiedzialnym za standardowy projekt domów zawiadowców stacji pierwszej klasy był Henrik Hansen. Urodzony w Danii w 1843 roku, Hansen wyemigrował do Australii w 1877 roku, kiedy praktykował jako architekt w Maryborough . W okresie od października 1877 do 1904 był zatrudniony w Oddziale Głównych Inżynierów Oddziału Południowego Queensland Railway. Na tym stanowisku był odpowiedzialny za projekty wielu standardowych budynków kolejowych, w tym rezydencji zawiadowców stacji.
Drobne przeróbki rezydencji zawiadowcy stacji w XX wieku polegały na usunięciu pierwotnego murowanego komina i zastąpieniu go żelazną wnęką na piec c. 1945 i przedłużenie markizy nad północno-wschodnią werandą boczną w 1963.
Po otwarciu stacji Charleville w 1888 r. Wagon i parowozownia na stacji kolejowej Mitchell zostały przeniesione do Charleville. Z tych dwóch budynków parowozownia pozostała nienaruszona do 2003 roku, kiedy została zdmuchnięta przez silną wichurę.
Od pierwszego otwarcia stacji w 1885 r. na jej miejscu wzniesiono pomieszczenia dla obsługi pociągów i obsługi technicznej. W latach pięćdziesiątych załogi pociągów kwaterowały w Mitchell, aby odciążyć załogi podróżujące z Rzymu i Charleville. Na miejsce przeniesiono zmodyfikowaną szopę na towary i dwa domki rzemieślników, aby pomieścić załogi. Do 1961 r. na terenie znajdowało się 12 budynków mieszkalnych, w których mieszkali pracownicy obsługi i obsługi. Obecnie istnieją tylko trzy budynki mieszkalne, w tym dom zawiadowcy stacji i dwa nowsze domy.
Opis
Stacja kolejowa Mitchell znajduje się na Oxford Street, na zachodnim krańcu miasteczka Mitchell. Budynki i budowle o znaczeniu dziedzictwa kulturowego obejmują stację pasażerską ( ok. 1910 przeniesiony na stację ok. 1933 r. ) Magazyn towarowy (1884-1885 ze znacznymi późniejszymi modyfikacjami) (który jest używany zarówno przez Aurizon , jak i Watco Australia ) i dom zawiadowcy stacji (1884). Stacja pasażerska znajduje się po południowej stronie torów kolejowych i wychodzi na Oxford Street. Hala towarowa znajduje się bezpośrednio naprzeciwko stacji pasażerskiej po północnej stronie torów. Ponad 100 metrów (330 stóp) od tych konstrukcji w kierunku północnym znajduje się dom zawiadowcy stacji położony na oddzielnej działce, na którą można dojechać z Ann Road.
Dworzec Pasażerski
Dworzec pasażerski to wąski budynek o konstrukcji szachulcowej, pokryty szalunkami , osadzony na betonowych pniach. Posiada dwuspadowy dach z blachy falistej . Niewielka przybudówka na południowy zachód od budynku ma dach z naciągiem .
Elewacja południowo-wschodnia budynku zwrócona jest w stronę drogi. Jedynym wejściem przez tę elewację jest zestaw podwójnych, obramowanych i oszalowanych drzwi. Wychodzą one na małą platformę załadunkową i zapewniają dostęp do magazynu na południowo-zachodnim krańcu budynku. Wzdłuż elewacji na wschód od drzwi rozmieszczone są cztery drewniane, przesuwne okna w pionie. Piąte okno otwierające się na toaletę na północno-wschodnim krańcu jest żaluzjowe.
Końce budynku są wyposażone w pojedyncze okno. Pionowe przesuwane okno znajduje się mniej więcej pośrodku północno-wschodniego krańca, a małe żaluzjowe okno jest umieszczone pośrodku drugiego końca, blisko góry.
Platforma rozciąga się na całej długości elewacji północno-zachodniej. Szereg drzwi i otworów zapewnia dostęp na platformę. Poczekalnia jest zamknięta tylko z trzech stron. Czwarta strona jest otwarta na peron i tworzy największy otwór na elewacji peronu. Pojedyncze drzwi zapewniają dostęp do pomieszczenia akt i męskiej toalety, dwoje pojedynczych drzwi otwiera się do biura stacji, a podwójne drzwi otwierają się do sklepu. Z wyjątkiem drzwi do toalety męskiej, pojedyncze drzwi są wyłożone boazerią, a górne panele drzwi do gabinetu są przeszklone. Dwuskrzydłowe drzwi do sklepu są oprawione i oszalowane. Do biura otwierają się dwa pionowe przesuwne okna. Dostęp do toalety damskiej prowadzi przez pojedyncze drzwi z poczekalni.
Dach budynku rozciąga się nad peronem. Szereg poziomych drewnianych elementów rozciąga się od ściany do krokwi nad platformą. Przestrzeń między belkami a krokwiami wypełniona jest listwami pionowymi. Krótkie, proste wsporniki drewniane rozciągają się od punktu środkowego elementu poziomego w dół do ściany pod kątem około 45°.
Z wyjątkiem magazynu i męskiej toalety, wszystkie wewnętrzne pomieszczenia stacji są wyłożone. Toaleta damska, magazyn i poczekalnia na północno-wschodnim krańcu są wyłożone pionowymi deskami, a biuro płytą pilśniową lub gipsową. Drewniane ławki są przymocowane do dwóch ścian w poczekalni.
Szopa towarowa
Szopa towarowa (używana przez Aurizon i Watco Australia ) to duża konstrukcja z muru pruskiego, pokryta blachą falistą. Posiada dwuspadowy dach z szerokimi okapami . Na elewacji północno-zachodniej dwoje dużych przesuwnych drzwi z półkami i klamrami zapewnia transport drogowy do wewnętrznej rampy załadunkowej. Podniesiona drewniana platforma wypełnia większość wnętrza szopy. Strefa załadunkowa z betonową podłogą jest jedyną częścią podłogi, która znajduje się na poziomie gruntu. Na zewnątrz szopy od strony płd.-wsch. wzdłuż torów kolejowych prawie na całej długości elewacji biegnie podwyższona drewniana platforma. Na tę platformę otwierają się dwoje dużych drewnianych drzwi przesuwnych z półkami i klamrami.
Dom zawiadowcy stacji
Dom zawiadowcy stacji to budynek o konstrukcji szachulcowej, pokryty szalunkami, osadzony na krótkich betonowych pniach. Składa się z pięciopokojowego rdzenia w kształcie litery L z centralnym korytarzem; osobno zadaszona kuchnia w zabudowie bliźniaczej; oraz późniejsza pralnia pokryta sztucznym dachem wzdłuż południowo-zachodniej strony, między kuchnią a głównym domem, spoczywająca na betonowej płycie. Wszystkie dachy pokryte są blachą falistą ocynkowaną.
Rdzeń domu ma dwuspadowy dach nad przednimi czterema pokojami z czterospadowym dachem rozciągającym się z tyłu domu po stronie północno-wschodniej, aby pomieścić piąty pokój i przejście prowadzące do kuchni. Od frontu i po bokach rdzenia znajdują się oddzielnie zadaszone werandy . Posiadają dwuszynową balustradę i proste drewniane wsporniki do słupków werandy. Weranda wzdłuż południowo-zachodniej strony została później ogrodzona, aby pomieścić łazienkę i toaletę.
Elewacja północno-zachodnia to front domu. Na werandę prowadzą krótkie, centralnie usytuowane schody naprzeciwko czteropłycinowych drzwi wejściowych. Po obu stronach drzwi wejściowych znajduje się podwójnie zawieszone okno z czterema światłami.
Północno-wschodni dach werandy przedłużony jest o blachę o szerokości około jednego metra, biegnącą przez całą długość elewacji. Wydłużony dach jest wsparty na szeregu poziomych elementów rozciągających się od słupków werandy do krokwi. Krótkie, proste wsporniki drewniane rozciągają się od punktu środkowego każdego elementu poziomego w dół do słupków pod kątem około 45°. Przestrzeń pomiędzy belkami a krokwiami wypełniona jest listwami pionowymi. Dwa dwuskrzydłowe okna i para francuskich drzwi (które otwierają się na tylną sypialnię) są rozmieszczone równomiernie wzdłuż elewacji.
Kuchnia z tyłu domu ma wystającą wnękę na piec, pokrytą zakrzywioną blachą falistą, w elewacji południowo-zachodniej. Wejście do domu od tyłu przez drzwi pośrodku południowo-wschodniej elewacji budynku kuchennego. Do drzwi prowadzi krótka klatka schodowa biegnąca równolegle do ściany i kończąca się na niewielkim podeście, nakrytym daszkiem. Po prawej stronie drzwi znajduje się podwójnie zawieszone okno z czterema światłami i jednym zestawem późniejszych żaluzji po lewej stronie drzwi. Zbiornik z blachy falistej na stojaku na zbiornik znajduje się w sąsiedztwie północno-wschodniego krańca kuchni.
Wewnętrzne okładziny i wyposażenie domu wydają się być całkiem niedawnego pochodzenia. W pralni północno-wschodnia ściana wewnętrzna (dawniej zewnętrzna ściana domu) jest obłożona deskami elewacyjnymi. Kuchnia jest wyposażona w szafki w zabudowie, zlewozmywak i kuchenkę stosunkowo niedawnego pochodzenia, ale w żelaznej wnęce pieca znajduje się również wczesny piec na drewno.
Dom znajduje się na wydzielonej działce w stosunku do reszty budynków stacyjnych. Ogrodzenie z siatki spawanej otacza blok. Działka jest prawie pozbawiona roślinności, z wyjątkiem asortymentu małych krzewów i drzew rosnących głównie z tyłu bloku. Na południowy zachód od domu znajduje się stalowa wiata garażowa i szopa ogrodowa z niedawnego pochodzenia. Nie są one uważane za mające znaczenie dla dziedzictwa kulturowego.
Lista dziedzictwa
Stacja kolejowa Mitchell została wpisana do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 8 września 2005 r., Spełniając następujące kryteria.
To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.
Stacja kolejowa Mitchell, otwarta w 1885 roku, jest ważna dla wykazania ewolucji historii Queensland, dostarczając fizycznych dowodów na rolę Mitchella jako regionalnego centrum pod koniec XIX wieku. Z tego okresu pochodzi dom zawiadowcy stacji i trzon składu towarowego. Utworzenie stacji kolejowej w Mitchell było zgodne z historyczną rolą miasta jako węzła w sieci transportowej południowo-zachodniego Queensland, położonego na skrzyżowaniu dróg do Rzymu, Charleville, Bollon i St George. Jako zachodnia pętla kolejowa przez około dwa lata po jej otwarciu, Mitchell była jedną z najbardziej ruchliwych stacji na Western Line.
Miejsce to pokazuje rzadkie, niezwykłe lub zagrożone aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland.
Dom zawiadowcy stacji, zbudowany w 1884 r., Jest zasadniczo nienaruszonym i obecnie rzadkim wczesnym przykładem rezydencji zawiadowcy stacji z połowy lat 80. XIX wieku. Najwcześniejszy zidentyfikowany standardowy rysunek Queensland Rail przedstawiający tego typu rezydencję zawiadowcy stacji pochodzi z 1889 roku, pięć lat po wybudowaniu domu Mitchell. Projekt został zastąpiony na początku XX wieku.
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.
Zespół stacji jest ważny dla wykazania głównych cech stacji kolejowych z końca XIX i początku XX wieku, kiedy znaczenie połączenia kolejowego na zachód było fundamentalne dla rozwoju gospodarczego regionu. Stacja zachowała szereg głównych elementów z tego okresu, w tym dom zawiadowcy stacji (1884), szopę towarową (1884-1885) i stację pasażerską ( ok. 1910 przeniesiony na stację ok. 1933 r. ). Dom zawiadowcy stacji jest ważny dla zilustrowania różnorodnej pracy biura architektonicznego Queensland Railway za kadencji Henrika Hansena, urodzonego w Danii architekta, który był odpowiedzialny za projekt wielu standardowych budynków Queensland Rail z XIX wieku. Stacja pasażerska to połączenie dwóch budynków przetransportowanych ze stacji Evanslea i Silverwood w ok. 1933 w miejsce poprzedniego budynku, który spłonął. Jest to dobry przykład praktyki Queensland Rail, powszechnej do lat 60. XX wieku, polegającej na recyklingu budynków i konstrukcji kolejowych.
Miejsce to jest ważne ze względu na walory estetyczne.
Stacja jest małym, atrakcyjnym punktem kolejowym na trasie „Westlandera”. Kompleks, w tym dom zawiadowcy stacji, wnosi silny wkład estetyczny w krajobraz miasta Mitchell.
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii zawiera tekst z „The Queensland Heritage register” opublikowanego przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).
Linki zewnętrzne
- Stacja Mitchell Queensland's Railways w Internecie