Stacja kolejowa Dikaia
Δίκαια Dikaia | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja |
Epar.Od. Kiprinou - Dikeon 680 07 Evros Grecja |
||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Posiadany przez | GAJAOZA | ||||||||||
| Linie) | Kolej Aleksandropolis – Swilengrad | ||||||||||
| Platformy | 2 (1 platforma boczna , 1 platforma wyspowa | ||||||||||
| Utwory | 2 | ||||||||||
| Operatorzy pociągów | Grecki pociąg | ||||||||||
| Budowa | |||||||||||
| Typ struktury | w klasie | ||||||||||
| Dostęp dla osób niepełnosprawnych |
  
|
||||||||||
| Inne informacje | |||||||||||
| Status | Bez personelu | ||||||||||
| Strona internetowa | https://www.ose.gr/en/ | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 1874 | ||||||||||
| Zelektryzowany | NIE | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||
  Dikaja Lokalizacja w Grecji
| |||||||||||
Stacja kolejowa Dikaia ( grecki : Σιδηροδρομικός Σταθμός Δικαίων , romanizowana : Sidirodromikos Stathmos Dikeon ) to stacja kolejowa obsługująca wioskę Dikaia , Evros we wschodniej Macedonii i Tracji , Grecja . Położona mniej niż 900 metrów (3000 stóp) na wschód od centrum Dikaia, stacja została otwarta w 1874 roku przez Chemins de fer Orientaux (obecnie część OSE ). Dziś TrainOSE obsługuje tylko cztery pociągi regionalne dziennie do Aleksandropolis i Ormenio . Na stacji nie ma personelu, ale dostępne są poczekalnie. Jest to jedna z najbardziej wysuniętych na północ stacji kolejowych w Grecji, w pobliżu bułgarskiej i tureckiej .
Historia
otwarto linię zbudowaną przez Chemins de fer Orientaux ze Stambułu do Wiednia . Kolej dotarła do Dikaia w 1873 roku, kiedy otwarto linię ze Stambułu do Edirne i Bułgarii. Kiedy kolej została zbudowana, wszystko znajdowało się w granicach Imperium Osmańskiego .
Podczas I wojny światowej kolej była ważnym ogniwem, ponieważ Imperium Osmańskie, Bułgaria i Austro-Węgry były sojusznikami centralnymi . 14 grudnia 1916 r. samoloty alianckie (nie jest jasne, czy brytyjskie, czy francuskie) zbombardowały most na rzece Evros.
Po klęsce Imperium Osmańskiego jego pozostałe posiadłości cesarskie zostały podzielone. Odcinki od Aleksandropolis do Swilengradu , z wyjątkiem krótkiego odcinka o długości około 10 km (6,2 mil) w Turcji obsługującego stację Edirne Karaagaç i 3-kilometrowego (1,9 mil) między granicą grecką a stacją Swilengrad w Bułgarii , znajdują się pod kontrolą francuskiej - Hellenic Railway Company , spółka zależna Chemins de fer Orientaux, kiedy francusko-helleńska została zarejestrowana w lipcu 1929 r.
Na mocy traktatu z Lozanny z 1923 r. Ustanowiono nową granicę między Grecją a Turcją na rzece Evros, tuż na wschód od stacji kolejowej Ftelia, w wyniku czego linia kolejowa ze Stambułu do Bułgarii wjechała do Grecji w Pythio, a następnie ponownie wjechała do Turcji w Edirne ( stacja kolejowa Karaağaç ), ponownie wjechał do Grecji w Marasia i ostatecznie wjechał do Bułgarii między Ormenio a Swilengradem . Taki układ obowiązywał do 1971 roku, kiedy to uruchomiono dwie nowe linie. W Turcji otwarto Edirne Cut-off, aby pociągi ze Stambułu do Bułgarii mogły kursować przez Edirne w całości na terytorium Turcji, dzięki czemu pociągi takie jak Orient Express nie przejeżdżały już przez Feres. W Grecji otwarto linię, aby pociągi z Pythio do Bułgarii mogły pozostać na terytorium Grecji i ominąć Edirne. W 1954 roku CFFH została wchłonięta przez Greckie Koleje Państwowe . W 1971 r. Greckie Koleje Państwowe zostały zreorganizowane w OSE , przejmując odpowiedzialność za większość greckiej infrastruktury kolejowej.
W latach 90. OSE wprowadziło usługę InterCity na linii Aleksandropolis – Swilengrad , co skróciło czas podróży na całej linii.
W 2020 roku ogłoszono, że odcinek linii między Pythio a Ormenio ma zostać zmodernizowany kosztem 1,4 miliona euro w ramach ambitnego zintegrowanego międzyrządowego planu transportowego, w ramach którego powstanie 39 innych projektów w sektorze transportu, z finansowanie z Komisji Europejskiej w łącznej wysokości 117 mln euro. Pakiet środków ma na celu budowę lub poprawę połączeń transportowych i łączności w całej Europie, ze szczególnym uwzględnieniem zrównoważonego transportu. Projekt dla odcinka Pythian-Ormenio przewiduje modernizację istniejącej infrastruktury liniowej i podtorza, podwojenie toru oraz instalację sygnalizacji elektryfikacji (ETCS poziom 1) na całym odcinku w celu usprawnienia transportu towarowego z Bułgarią i Turcją .
Udogodnienia
Stacja nie posiada żadnych udogodnień. Jest wyposażony w małą poczekalnię, ale niewiele więcej. Perony nie mają zewnętrznych miejsc siedzących, z matrycą punktową ani tablic z rozkładem jazdy dla informacji pasażerskiej, a stacja pozostaje niewiele więcej niż postojem bez personelu.
Usługi
Od 2020 r. Stacja jest obsługiwana tylko przez jedną parę pociągów regionalnych dziennie Alexandroupoli – Ormenio. Obecnie nie ma połączeń do Swilengradu .
Układ stacji
| Struktura linii | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
L Parter/hala |
Wyjścia | |
|
Poziom L1 |
Platforma boczna , drzwi otworzą się po prawej stronie | |
| Platforma 1 |
 w kierunku Ormenio ( Ftelia ) ← |
|
| Platforma 2 |
w kierunku Aleksandropolis (Dilofos) → |
|
| Platforma na wyspie , drzwi otworzą się po prawej stronie | ||
Linki zewnętrzne
- Stacja Dikaia - Krajowa Sieć Kolei Greckich Strony Podróży