Stacja kolejowa Queensbury

Ten artykuł jest o stacji kolejowej West Yorkshire. Informacje na temat metra londyńskiego można znaleźć na stronie stacji metra Queensbury .

Queensbury
Widok na dawny wiadukt na terenie dawnej stacji Queensbury.
Informacje ogólne
Lokalizacja	Queensbury , miasto Bradford w Anglii
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Platformy	3 (1879–1890) 6 (1890–1955)
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Wstępne grupowanie	Wielka Kolej Północna
Pogrupowanie	Kolej Londyn i Północno-Wschodnia
Kluczowe daty
Kwiecień 1879	Otwierany
Styczeń 1890	Stacja została ponownie zlokalizowana
Maj 1955	Zamknięte dla pasażerów
1963	Całkowicie zamknięte

Stacja kolejowa Queensbury była stacją na liniach Queensbury obsługujących wioskę Queensbury w West Yorkshire w Anglii . Stacja była niezwykła ze względu na swój trójkątny kształt, a jedynymi innymi przykładami tego układu w momencie jej otwarcia były stacje Ambergate w Derbyshire i Earlestown w Lancashire ; od tego czasu stacja Shipley , także w West Yorkshire , zyskał platformy ze wszystkich trzech stron. Ze stacji na liniach Queensbury ta była najbardziej ambitna.

Historia

stacji kolejowej Queensbury
Do Keighley wiaduktu Thornton Thornton Queensbury Oryginalna stacja z 1879 roku Tunel Queensbury Tunel Claytona Holmfielda Claytona Do Halifaxu Do Bradford Exchange

Stacja znajdowała się w pewnej odległości od samego miasta i na znacznie niższej wysokości; Queensbury to jedna z najwyżej położonych osad w Anglii, a stację zbudowano około 120 m niżej od wioski. Do obiektu można było dojechać słabo oświetloną ścieżką dla pieszych. Chociaż pierwsza linia przez Queensbury została otwarta w 1878 r., pierwotną stację zbudowano dopiero w kwietniu 1879 r. Stacja ta miała tylko trzy perony i znajdowała się na wschód od skrzyżowania, gdzie kursują linie z Bradford do Halifax i Keighley. rozbieżne. Trzeci peron był ślepym zaułkiem, na którym pociągi Keighley mogły się zatrzymywać i ruszać. Stacja Queensbury znajdowała się 5 mil (8 km) od Halifax, 4,5 mil (7,2 km) od Bradford Exchange i 8 mil (13 km) od Keighley.

Do 1890 r. otwarto nowszą stację, nieco na zachód, z sześcioma peronami (po dwa na trzech ramionach węzła) i nową drogą dojazdową łączącą się z miastem. Nowa droga dostarczona przez Great Northern Railway kosztowała 3000 funtów, a stacja 15 000 funtów (obie kosztowały równowartość 2 108 000 funtów w 2021 r.). Na stacji znajdowały się również trzy sygnalizatory, po jednej dla każdego skrzyżowania na trzech podejściach do stacji (od Bradford , Keighley i Halifax odpowiednio). Jednak w 1935 roku dwa z nich zamknięto, a całe sterowanie działało z nastawni wschodniej. Brak równego terenu pod układ oznaczał, że niektóre części musiały zostać wypełnione gruzem i kamieniem, zanim można było je zagospodarować, przy czym platformy po stronie Bradford-Keighley zostały zbudowane na trójłukowym wiadukcie. Jednak część miejsca przeznaczono na obróbkę towarów; mały jard znajdował się za peronem jadącym do Halifax od strony Bradford, a pojedyncza linia obsługująca końcówkę pośrodku trójkąta stacji była obsługiwana przez linię boczną od strony linii Halifax-Keighley. Stacja została wymieniona jako zdolna do obsługi towarów ogólnych i zwierząt gospodarskich, ale nie posiadała własnego stałego dźwigu.

Trójkątny charakter stacji nie był wyjątkowy; Stacja kolejowa Ambergate w Derbyshire miała ten sam układ (sześć peronów). Jednakże jego perony zostały racjonowane, podobnie jak platformy w Forres i Bishop Auckland (oba skrzyżowania trójkątne). Bairstow argumentuje, że Earlestown i Shipley się nie liczą, ponieważ perony jadące do Earlestown do Manchesteru są przyczepione dalej w dół, a Shipley nigdy nie miał sześciu peronów jednocześnie na wszystkich liniach – perony łączące się z Leeds zostały dodane w 1979 i 1992 r. w którym to czasie perony Bradford-Skipton zostały zredukowane do jednego.

W 1949 roku platformy Halifax-Keighley były mało używane. Większość pociągów między obydwoma miastami nie zatrzymywała się w Queensbury, ale robiły to usługi okazjonalne i specjalne. Pojawienie się tramwajów w mieście Queensbury w 1901 roku wpłynęło na liczbę pasażerów. Osoby przyjeżdżające pociągiem nie czekały z niecierpliwością na wyjście ze stacji słabo oświetloną drogą, woląc skorzystać z tramwaju. W latach dwudziestych XX w. do miasta zaczęto kursować autobusy, a w grudniu 1938 r. zlikwidowano na tej linii kursy niedzielne. Stacja została zamknięta dla pasażerów w maju 1955 r., a całkowicie zamknięta w 1963 r. Prawie cała infrastruktura dworcowa została rozebrana.

Stacja w Queensbury została wypełniona obojętnym składowiskiem śmieci. Wiadukt na zdjęciu został rozebrany i nie pozostało po nim nic poza stertą gruzu. Jedynym prawdziwym śladem stacji jest żelazna kładka i portal tunelu Queensbury . Portal tunelu Claytona znajduje się w dużym kraterze, który nie został wypełniony, tuż za żelazną kładką.

Stacja znajduje się na początku szlaku Great Northern Railway Trail , który tworzy ścieżkę do Cullingworth wzdłuż dawnego podtorza.

Usługi

Ze względu na układ stacji (kładka i budynek na stacji głównej znajdowały się na wschodnim krańcu stacji), złapanie pociągu w Queensbury było czasami trudne. Martin Bairstow skomentował w jednej ze swoich książek, że kiedy jego dziadkowie korzystali z tej linii, czekali, w którą stronę skręci pociąg, gdy dotrze do Queensbury, i czy powinni pozostać w pociągu, czy też wysiąść na stacji.

W 1882 r. Rozkład jazdy Bradshaws wymienia 25 kursów z kierunku Bradford, które zatrzymywały się w Queensbury. Niektóre pociągi były bezpośrednie z Leeds Central, inne rozpoczynały się w Bradford Exchange, a niektóre miały kończyć się na stacji kolejowej Thornton usługi pasażerskie poza Thornton rozpoczęły się dopiero w 1884 r. W 1906 r. do Queensbury zawitało około 20 pociągów na trasie z Bradford do Halifax i Keighley. Rozkład jazdy łączy wszystkie trzy usługi, więc jak wspomniano powyżej, trudno jest określić, które pociągi i jakie są bezpośrednie oraz jakie są połączenia. W 1910 r. dzienne usługi z Queensbury wynosiły 17 do Keighley, 18 do Halifax i 20 do Bradford. Połączenia zgodne z rozkładem jazdy oznaczały, że większość usług działała z częstotliwością, która zakładała przybycie trzech pociągów na stację w ciągu kilku minut od każdego z nich i umożliwiała pasażerom przesiadkę w dowolnym kierunku.

Do 1944 r., Dzięki usługom LNER , liczba pociągów z Bradford do Halifax liczyła dwanaście, Bradford do Keighley sześć i podobną liczbę do Keighley do Halifax. W lipcu 1947 roku nadal było dwanaście połączeń do Halifax z Bradford, siedem z Bradford do Keighley i pięć z Keighley do Halifax.

Źródła

•   Bairstow, Martin (2015). Linie Queensbury . Farsley: Bairstow. ISBN 978-1-871944-44-0 .
•   Radość, Dawid (1984). South and West Yorkshire: (przemysłowe West Riding) (wyd. 2). Newton Opat: David St John Thomas. ISBN 0946537119 .
•   Neale, Mark (2008). W znany sposób: ludzka historia kolei w rejonie Bradford . Bradford: Publikacje miejskie Gent. ISBN 9780952079934 .
•   Młody, Alan (2015). Zagubione stacje w Yorkshire; West Riding . Kettering: Srebrne ogniwo. P. 92. ISBN 978-1-85794-438-9 .

Linki zewnętrzne

• Podziemna Britannica
• Strona internetowa Queensbury
• Zapomniane relikty
• Zagubione linie kolejowe w West Yorkshire
• Stacja Queensbury na żeglownej mapie systemu operacyjnego z 1947 r

Stacja poprzedzająca		Nieczynne linie kolejowe		Następna stacja
Claytona		GN Queensbury		Thornton
Claytona		GN Queensbury		Holmfielda
Thornton		GN Queensbury		Holmfielda