Stanleya Browne'a

Stanley Franklin Browne
Browne, siedzący w swoim myśliwcu Supermarine Spitfire w Kenley
Urodzić się	( 1919-10-29 ) 29 października 1919 Wellington , Nowa Zelandia
Zmarł	15 stycznia 2011 (15.01.2011) (w wieku 91) Tauranga , Nowa Zelandia ( 15.01.2011 )
Wierność	Nowa Zelandia
Serwis/ oddział	Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii
Lata służby	1941–1945
Ranga	Dowódca eskadry
Wykonane polecenia	Nr 485 Dywizjonu
Bitwy/wojny	Druga wojna światowa Przód kanału Kampania tunezyjska Inwazja aliantów na Sycylię Inwazja zachodnich aliantów na Niemcy
Nagrody	Distinguished Flying Cross i Bar

Stanley Franklin Browne , DFC & Bar (29 października 1919 - 13 stycznia 2011) był nowozelandzkim asem myśliwskim Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii (RNZAF) podczas drugiej wojny światowej . Oficjalnie przypisuje mu się co najmniej pięć zwycięstw powietrznych.

Urodzony w Wellington Browne był studentem uniwersytetu, kiedy dołączył do RNZAF w marcu 1941 roku. Po ukończeniu szkolenia lotniczego w Nowej Zelandii udał się do Wielkiej Brytanii, aby służyć w Królewskich Siłach Powietrznych . Został przydzielony do 485 dywizjonu na początku 1942 roku, ale został zestrzelony później w tym roku nad okupowaną przez Niemcy Francją. Z pomocą francuskiego ruchu oporu uniknął Niemców i przedostał się na południe Francji. Został złapany podczas przekraczania granicy z Vichy France i przez kilka tygodni był internowany. Uciekł z niewoli i ostatecznie wrócił do Wielkiej Brytanii. Został przeniesiony na Bliski Wschód, gdzie przewoził samoloty, zanim został skierowany do 93 Dywizjonu . Latał na samolotach Supermarine Spitfire w kampanii tunezyjskiej i inwazji aliantów na Sycylię , zestrzeliwując wiele niemieckich samolotów, zanim odpoczął w grudniu 1943 r. Po okresie pełnienia obowiązków instruktorskich powrócił do latania operacyjnego w 485 Dywizjonie podczas ostatnich etapów wojny w Europie. Krótko dowodził dywizjonem, zanim został rozwiązany w sierpniu 1945 roku.

Wracając po wojnie do cywila, wrócił na studia, zostając chemikiem. Krótko służył w Terytorialnych Siłach Powietrznych Nowej Zelandii , a później został rolnikiem, a następnie nauczycielem. Zmarł w 2011 roku w wieku 91 lat w Tauranga .

Wczesne życie

Stanley Franklin Browne urodził się 29 października 1919 roku w Wellington w Nowej Zelandii. Kształcił się w Wellington Boys' College i studiował medycynę na Uniwersytecie Wiktorii . W 1940 roku złożył podanie o wstąpienie do Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii (RNZAF) i został przyjęty.

Druga wojna światowa

Browne formalnie wstąpił do RNZAF 23 marca 1941 r. I rozpoczął szkolenie. Kiedy to się skończyło, został wysłany do Wielkiej Brytanii, aby służyć w Królewskich Siłach Powietrznych (RAF). W grudniu został przydzielony do 485 Dywizjonu jako sierżant . Jego nowa jednostka, wyposażona w myśliwiec Supermarine Spitfire , stacjonowała w Kenley i składała się głównie z nowozelandzkiego personelu latającego.

Przód kanału

Warunki pogodowe sprawiły, że zimą 1941 i na początku 1942 r. Loty operacyjne były niewielkie, ale tempo operacji wkrótce nabrało tempa i eskadra zaczęła regularnie latać do okupowanej przez Niemców Francji, eskortując bombowce lub przeprowadzając akcje wycofujące Luftwaffe . 29 kwietnia król Jerzy VI odwiedził Kenley, aby obserwować eskadrę podczas jej operacji. Browne był ostatnim pilotem, który wylądował. Podczas lądowania lekko przestrzelił i wymagał pomocy traktora, aby zawrócił Spitfire'a, zanim mógł kołować do obszaru rozproszenia i spotkać się z Królem.

Król Jerzy VI rozmawia z pilotami 485 Dywizjonu z okazji wizyty 29 kwietnia 1942 r.; Browne stoi daleko w lewo

31 maja 485 Dywizjon brał udział w dużym zamiataniu prowadzonym przez RAF nad północną Francją, kiedy został przechwycony przez kilka myśliwców Focke-Wulf Fw 190 . Został oddzielony od swojego lidera sekcji , Johnny'ego Checkettsa , i musiał spróbować uniknąć kilku ścigających Fw 190. Pomimo tego, że był w stanie przedostać się do niskich chmur, jego Spitfire został uszkodzony przez ostrzał armatni z Fw 190 i wyskoczył. Wylądował w pobliżu Abbeville , ale z pomocą miejscowych wieśniaków udało mu się uniknąć szukających go Niemców. Schronił się w Amiens francuski ruch oporu nie sporządził dla niego fałszywej dokumentacji podróżnej i wraz z innym zestrzelonym pilotem udał się koleją na południe, gdzie w połowie czerwca dotarli do granicy z Vichy France . Jednak po przekroczeniu granicy obaj zostali wykryci przez policję Vichy i zatrzymani. Browne robił zdjęcia instalacji wojskowych podczas swojej podróży na południe, ale obawiając się, że zostanie potraktowany jako szpieg, był w stanie zniszczyć negatywy, zanim udało się je znaleźć. Zabrano go do Fort de la Revere, między Niceą a Monte Carlo , gdzie spotkał się z innym pilotem 485 dywizjonu, który również został zestrzelony 31 maja, Garrym Barnettem.

Browne uciekł z Fort de la Revere w pierwszym tygodniu września w ramach ucieczki dokonanej przez 50 więźniów. Zburzyli ścianę w kabinie prysznicowej, aby uzyskać dostęp do więzienia na zewnątrz. Chociaż większość uciekinierów została schwytana w ciągu kilku godzin, Browne'owi udało się dotrzeć do Nicei. Tutaj, z pomocą Maquis , ponownie połączył się z Barnettem, który sam uciekł dwa tygodnie przed Brownem. Wsiedli na łódź rybacką, która przewoziła już kilku innych uciekinierów, na plaży i popłynęli na Morze Śródziemne , gdzie została przechwycona przez niszczyciel Royal Navy . Uciekinierzy zostali zabrani i przewiezieni na Gibraltar , gdzie po przesłuchaniu w celu potwierdzenia ich tożsamości wrócili do Wielkiej Brytanii. Przybywając 9 października, Browne i Barnett ponownie dołączyli do 485 Dywizjonu. Byli pierwszymi dwoma z sześciu pilotów z eskadry, którym udało się wrócić do jednostki, która wyskoczyła nad terytorium wroga.

Browne został mianowany oficerem pilotem , ale ze względu na jego działalność szpiegowską podczas unikania Niemców we Francji uznano, że powrót do operacji w 485 Dywizjonie jest dla niego zbyt ryzykowny. Został przeniesiony do innego teatru działań: Afryki Północnej. Został wysłany na Gibraltar i do marca 1943 r. przewoził stamtąd samoloty do Algieru . Następnie został skierowany do 93 Dywizjonu .

Afryka Północna i Sycylia

W tym czasie jego nowa jednostka brała udział w kampanii tunezyjskiej , latając samolotami Spitfire Mk V z lotniska Souk-el-Khemis na misjach myśliwców, eskorcie bombowców i rabarbarze . 3 kwietnia uszkodził myśliwiec Messerschmitt Bf 109 w pobliżu Sedjenane , a dwa dni później zestrzelił Bf 109 nad Tunisem . Uszkodził innego Bf 109 18 kwietnia. Tydzień później zniszczył kolejny Bf 109 nad Medjez el Bab . Po zakończeniu walk w Afryce Północnej 93 Eskadra przeniosła się na Maltę , skąd wyleciała Hal Far w celu wsparcia inwazji aliantów na Sycylię . Latał z patrolami nad plażami inwazji, a 10 lipca Browne zniszczył średni bombowiec Junkers Ju 88 . Następnego dnia zniszczył kolejnego Ju 88 nad wybrzeżem, ale jego Spitfire został uszkodzony przez przyjacielski ogień, strzelając do niego z dział przeciwlotniczych pancernika HMS Warspite . Wyskoczył nad Sycylią jako jeden z pierwszych pilotów, którzy wylądowali na wyspie. Wrócił na Maltę następnego dnia.

13 lipca, podczas patrolowania okolic Augusty, Browne i inny pilot brali udział w zniszczeniu Bf 109 bez oddania do niego strzału. Duet zepchnął niemieckiego myśliwca blisko ziemi i wleciał do doliny, gdzie rozbił się o bok, unikając ścigających go Spitfire'ów. Browne został odznaczony Distinguished Flying Cross (DFC) we wrześniu za „waleczność i oddanie służbie podczas wykonywania operacji lotniczych”. Zestrzelił Bf 109 15 października, na północ od rzeki Volturno . Pod koniec roku został zdjęty z operacji na odpoczynek.

Powrót do Europy Północnej

Wysłany do Catfoss , aby uczęszczać do tamtejszej Centralnej Szkoły Artylerii, Browne następnie udał się do 61 Jednostki Szkolenia Operacyjnego jako instruktor, ucząc umiejętności strzelania i bombardowania. Po kursie w Szkole Liderów Myśliwskich w Milfield został skierowany z powrotem do 485 Dywizjonu, swojej dawnej jednostki. Obsługiwał samoloty Spitfire Mk IX z Francji, latające w ramach 2. Taktycznych Sił Powietrznych i zaangażowany w operacje na niskim poziomie, wspierając alianckie siły lądowe w marszu przez Francję, do Belgii, a następnie do Holandii. Ta praca nie była pozbawiona ryzyka; 5 stycznia 1945 r. uszkodził swojego Spitfire'a, lecąc zbyt nisko i wchodząc w kontakt z wierzchołkami drzew.

W lutym eskadra wróciła do Wielkiej Brytanii i stacjonowała w bazie RAF Predannack w Kornwalii , gdzie latano samolotami Hawker Typhoons w ramach przygotowań do planowanej konwersji na podobny Hawker Tempest . Jednak zmiana samolotów nigdy nie nastąpiła z powodu braku Tempestów, a eskadra wróciła do Europy po dwóch miesiącach i została ponownie wyposażona w Spitfire Mk XVI w Twente w Holandii. Obecnie jeden z dywizjonów 132 Skrzydła , wykonywał głównie misje rozpoznawcze, a także celował w infrastrukturę transportową. Eskadra rzadko spotykała się z Luftwaffe.

W tym czasie Browne był porucznikiem lotu i dowódcą eskadry „A” Flight. Dywizjon stacjonował w Fassberg w Niemczech, kiedy wojna w Europie dobiegła końca. Pozostałby tam pełniąc obowiązki okupacyjne, biorąc udział w dziwnych ceremonialnych przelotach dla wizytujących dygnitarzy. W lipcu Browne awansował na pełniącego obowiązki dowódcy eskadry i objął dowództwo nad jednostką. Poprowadził eskadrę w jej ostatnim locie 24 sierpnia, lecąc z Fassberg do Lasham , zanim została rozwiązana dwa dni później.

Browne otrzymał Bar do swojego DFC we wrześniu, a po powrocie do Nowej Zelandii, jego służba w RNZAF oficjalnie zakończyła się 26 stycznia 1946. Po wykonaniu ponad 250 operacji, przypisuje mu się zniszczenie pięciu samolotów wroga z udziałem w kolejny zniszczony i dwa uszkodzone.

Poźniejsze życie

Po powrocie do Nowej Zelandii Browne wznowił studia wyższe i został chemikiem. Dołączył także do Terytorialnych Sił Powietrznych Nowej Zelandii w grudniu 1948 r., Latając z 3 Eskadrą (Canterbury) jako jeden z jej dowódców, zanim trafił do rezerwy pilotów w listopadzie 1951 r., Gdzie pozostał przez cztery lata. Później zajął się rolnictwem w Taumarunui , w środkowej części Wyspy Północnej . Ostatnie lata swojego życia zawodowego spędził jako nauczyciel przedmiotów ścisłych w szkole średniej w Taumarunui.

W 1990 roku Brown brał udział w kręceniu programu telewizyjnego „ This Is Your Life ” na cześć swojego kolegi pilota z 485 Dywizjonu, Johnny'ego Checkettsa. Browne zmarł 15 stycznia 2011 roku w Tauranga . Został poddany kremacji, a jego szczątki pochowano na miejskim Pyes Pa .

Notatki

•   Cull, Brian; Malizia, Nicola; Galea, Frederick (2000). Spitfires nad Sycylią: kluczowa rola maltańskich Spitfire'ów w bitwie o Sycylię, styczeń-sierpień 1943 . Londyn: Grub Street. ISBN 1-902304-32-2 .
•   Hanson, CM (2001). Takimi czynami: wyróżnienia i nagrody w Królewskich Siłach Powietrznych Nowej Zelandii 1923–1999 . Christchurch, Nowa Zelandia: Volplane Press. ISBN 0-473-07301-3 .
•   Lambert, Maks (2011). Dzień po dniu: Nowozelandczycy w dowództwie myśliwców . Auckland: Wydawcy HarperCollins. ISBN 978-1-86950-844-9 .
•   Morris, Gerard S. (2000). Spitfire: historia Nowej Zelandii . Auckland: Reed Books. ISBN 0-7900-0696-0 .
•   Rawlings, Jan (1976). Eskadry myśliwskie RAF i ich samoloty . Londyn: MacDonald i James. ISBN 0-354-01028-X .
•   Brzegi, Krzysztof; Williams, Clive (1994). Asy wysokie: hołd dla najbardziej znanych pilotów myśliwców sił brytyjskich i Wspólnoty Narodów podczas II wojny światowej . Londyn: Grub Street. ISBN 1-8-9869-7000 .
•   Wells, Kevin W. (1984). Ilustrowana historia nowozelandzkiej eskadry Spitfire . Auckland, Nowa Zelandia: Hutchinson Group. ISBN 0-09-159360-3 .