Stitsa Playboya
|
|
| Stits SA-3A Playboy | |
|---|---|
| Canada pierwszy amatorsko zbudowany samolot Stitts SA-3A Playboy C-FRAD w Canada Aviation and Space Museum | |
| Rola | Samolot zbudowany przez amatorów |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Projektant | Ray Stits |
| Pierwszy lot | 1952 |
| Wstęp | 1952 |
| Warianty | Samolot dostawczy RV-3 |
Stits SA-3A Playboy (zwany także Stitts SA-3A Playboy ) to jednomiejscowy, wzmocniony rozpórkami dolnopłat , który został zaprojektowany przez Raya Stitsa do konstrukcji amatorskich . Samolot został zaprojektowany, a prototyp ukończono w ciągu trzech miesięcy w 1952 roku. Projekt stał się jednym z najbardziej wpływowych w powojennym boomie na budowę samolotów.
Wersja dwumiejscowa side-by-side jest znana jako SA-3B.
Projektowanie i rozwój
Playboy był trzecim z piętnastu różnych projektów samolotów stworzonych przez Stitsa, który w latach 60. przeszedł od planów sprzedaży do opracowania linii pokryć samolotów Polyfiber i powiązanych receptur farb. [ potrzebne źródło ]
Playboy został zaprojektowany do budowy na podstawie planów lub serii częściowych zestawów. Konstrukcja miesza się z kadłubem wykonanym ze spawanej stali i skrzydłami zbudowanymi z drewna. Samolot jest pokryty tkaniną i zawiera przesuwaną osłonę . Samolot jest niezwykły, ponieważ dolne skrzydła są usztywnione .
Zakres silników wynosi od 85 do 160 KM (63 do 119 kW), przy czym najczęściej używany jest Continental C85 o mocy 85 KM (63 kW).
Pierwszy z serii Van's Aircraft zaprojektowany przez Richarda VanGrunsvena , Van's Aircraft RV-1 był zmodyfikowanym Playboyem i bezpośrednio doprowadził do Van's Aircraft RV-3 i bardzo udanej linii samolotów RV.
Historia operacyjna
Po sprzedaży w 1955 roku, prototyp Playboya przeszedł przez ręce kilku właścicieli, zanim został przekazany Experimental Aircraft Association . Ray Stits był pierwszym członkiem Chapter 1. Ten samolot znajduje się obecnie w EAA Airventure Museum w Oshkosh w stanie Wisconsin .
w Kanadzie był wysoce zmodyfikowany Playboy zbudowany przez Keitha S. Hopkinsona. Hopkinson wykorzystał podstawowy projekt Playboya i zastosował Piper J-3 , śrubę napędową Cessna 170 , rozpórki skrzydeł de Havilland Tiger Moth , konwencjonalne podwozie Cessna 140 i spodnie na koła Stinson 108 .
W marcu 2010 roku w USA zarejestrowanych było jeszcze 41 Playboyów, sześć w Kanadzie i dwa w Wielkiej Brytanii.
Warianty
- SA-3A
- Wersja jednomiejscowa, napędzana silnikiem Continental C85 o mocy 85 KM (63 kW)
- SA-3B
- Wersja z dwoma siedzeniami w konfiguracji side-by-side, napędzana silnikiem Lycoming O-235
- Super Playboy
- A o mocy 115 KM (86 kW) konstrukcja off z dwoma przedłużeniami skrzydeł na stopę, napędzana 150-konnym (112 kW) Franklin
- VanGrunsven RV-1
- A 125-konnym (93 kW) napędzanym Lycoming O-290G , wspornikową aluminiową modyfikacją SA-3A.
Samolot na wystawie
- Canada Aviation Museum - pierwszy kanadyjski samolot domowej roboty, zmodyfikowany Playboy C-FRAD
- Muzeum EAA AirVenture - prototyp Playboya N8KK
Dane techniczne (SA-3A)
Dane z Plane & Pilot, Canada Aviation Museum i AirVenture Museum
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Długość: 17 stóp 4 cale (5,28 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 22 stopy 2 cale (6,76 m)
- Wysokość: 6 stóp 4 cale (1,93 m)
- Powierzchnia skrzydła: 96 stóp kwadratowych (8,9 m 2 )
- Masa własna: 600 funtów (272 kg)
- Masa brutto: 902 funtów (409 kg)
- Pojemność paliwa: 14 galonów amerykańskich (53 litry)
- Silnik: 1 × czterocylindrowy, czterosuwowy silnik tłokowy Continental C85 , 85 KM (63 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 145 mil na godzinę (233 km / h, 126 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 130 mil na godzinę (210 km / h, 110 węzłów)
- Zasięg: 400 mil (640 km, 350 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 12 000 stóp (3700 m)
- Szybkość wznoszenia: 1050 stóp / min (5,3 m / s)
Zobacz też
Powiązany rozwój