Stratos 714
| Stratos 714 | |
|---|---|
| Rola | Bardzo lekki strumień |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Samoloty Stratos |
| Pierwszy lot | 21 listopada 2016 r |
| Status | W budowie |
| Numer zbudowany | jeden |
Stratos 714 to amerykański bardzo lekki samolot odrzutowy opracowywany przez Stratos Aircraft z Redmond w stanie Oregon . Projekt został ogłoszony w lipcu 2008 roku, prototyp oblatano 21 listopada 2016 roku, chociaż Stratosowi obecnie brakuje funduszy na ukończenie certyfikacji typu . Wykonany głównie z kompozytu węglowego , pojedynczy samolot turbowentylatorowy mógłby pomieścić od czterech do sześciu przy prędkości 400 węzłów (740 km / h) na dystansie do 1500 mil morskich (2800 km).
Rozwój
Dyrektor ds. technologii Carsten Sundin rozpoczął projekt VLJ wraz z dyrektorem generalnym Michaelem Lemaire, dążąc do uzyskania większej prędkości i zasięgu niż konkurenci. Sundin dołączył do Lancair w 1993 roku po ukończeniu studiów i został kierownikiem technicznym samolotu Lancair Legacy 2000 o prędkości 240 węzłów (440 km/h) . Robinsona. Farnborough Aircraft i Epic utworzyły spółkę joint venture w celu opracowania mniejszego zestawu Epic LT wzdłuż certyfikowanego FAR-23 F1, dzieląc swoje skrzydło, silnik i ogon, oraz Sundin Left Epic w 2005 roku.
Projekt został zaprezentowany 16 lipca 2008 r., Reklamowany jako bardzo lekki osobisty odrzutowiec prowadzony przez właściciela . Makieta kabiny została pokazana na targach AirVenture w lipcu 2009 roku. Firma przewidywała wówczas, że odrzutowiec będzie sprzedawany za około 2 miliony dolarów . Firma poszukiwała 12 mln USD na zbudowanie dwóch prototypów i kolejne 100 mln USD na ukończenie certyfikacji i rozpoczęcie produkcji. Dyrektor generalny firmy, Michael Lemaire, wskazał w 2009 roku, że samolot wypełni niszę pod względem wydajności, ponieważ nie ma innego czteromiejscowego samolotu o prędkości i zasięgu 714. Firma przyjmowała zwrotne depozyty klientów w wysokości 50 000 USD jako oprocentowane depozyt w 2009 r. Pierwsza wpłata została dokonana przez Cascade Air Charter z Bend w stanie Oregon w październiku 2009 r.
Pierwszy lot samolotu będącego dowodem koncepcji odbył się 21 listopada 2016 r. Przed publiczną prezentacją na AirVenture w lipcu 2017 r., Bez ustalonego harmonogramu certyfikacji. Jest zarejestrowany jako N403KT.
W lutym 2017 kontynuowano próby w locie prototypu. Firma nie miała funduszy na ukończenie certyfikacji i nie przyjmowała już depozytów od klientów. Dyrektor generalny Stratos, Michael Lemaire, wskazał wówczas: „jesteśmy finansowani prywatnie na fazę prototypu, podczas której planujemy zbadać pełną kopertę lotu i wyciągnąć wnioski na etapie certyfikacji. Nie mamy jeszcze środków na fazę certyfikacji. Obecnie , nie mamy w planach przyjmowania zaliczek na dostawy, które są jeszcze odległe o wiele lat.” Chociaż inwestycja jest wystarczająca na dodatkowy prototyp i dokończenie testów w locie, certyfikacja wymagałaby co najmniej 200 milionów dolarów.
Stratos szacuje, że certyfikacja typu wymagałaby 100–150 milionów dolarów, ale może się to potroić, i uważa za krok pośredni sprzedaż zestawów samolotów wymagających 200–400 tysięcy dolarów JT15D-5 na kilkaset godzin przed TBO . Samolot produkcyjny z PW535E o wartości 900 000 USD ma kosztować 3–3,5 mln USD, czyli o 50% więcej niż Cirrus SF50, ale jest konkurencyjny w porównaniu z bliźniaczymi bardzo lekkimi odrzutowcami o wartości 4,5–5 mln USD z zasięgiem 400 węzłów (740 km / h), zasięgiem 1500 mil morskich (2800 km), ładownością pełnego paliwa 600 funtów (270 kg) i zużywającym tylko 1,16 funta / milę (0,33 kg / km) podczas lotu na FL410, podczas gdy używane samoloty w tym cena ma niższą wydajność, niezawodność wysyłki i gorszą technologię.
Do lipca 2018 roku prototyp 714 wylatał 185 godzin, osiągając wysokość 25 000 stóp i prędkość 370 węzłów. Do kwietnia 2019 roku samolot będący dowodem koncepcji wylatał 250 godzin, a do stycznia 2020 roku wylatał 330 godzin.
Stratos 716X
W maju 2018 roku, po 170 godzinach lotów testowych, Stratos zdecydował się rozciągnąć kadłub o 31 cali (77,5 cm), aby lepiej pomieścić sześć dorosłych osób z torbami. Samolot miał zostać nazwany i zaprezentowany w trzecim kwartale 2018 r., A pierwszy lot prawdopodobnie w 2019 r. Napędzany silnikiem PWC JT15D -5 o masie 3000 funtów siły (13 kN) ze sterowaniem jedną dźwignią, model 716X został zaprezentowany w lipcu 2018 r. EAA AirVenture , który będzie dostępny jako zestaw w czwartym kwartale z rozciągniętym i szerszym o 2 cale (51 mm) kadłubem niż 714. Przed wyprodukowaniem certyfikowanego wersji za cztery do pięciu lat, Stratos zamierza sprzedawać trzy zestawy rocznie. Budowa każdego zestawu zajmie 2500 godzin, w taki sam sposób, jak Epic LT .
Do kwietnia 2019 roku Stratos budował kadłub pierwszego prototypu. Pełnowymiarowa makieta kabiny zostanie wyświetlona w lipcu w EAA AirVenture Oshkosh . Certyfikowaną wersję z awioniką Garmin G3000 lub G5000 będzie napędzał PW535 o masie 3400 funtów siły (15 kN) . Do stycznia 2020 r. zakończono testy obciążeniowe i montowano pierwszy prototyp. Firma zamierza przeprowadzić testy szybkich taksówek w drugim kwartale, a pierwszy lot prognozowany jest na drugą połowę 2020 roku. Firma zamierza rozpocząć przyjmowanie zamówień po rozpoczęciu testów w locie. Stratos prognozuje tempo produkcji od 30 do 50 samolotów rocznie.
2 lipca 2020 roku 716X wykonał 22-minutowy dziewiczy lot z Redmond w stanie Oregon , wznosząc się na wysokość 13 500 stóp i rozpoczynając program testów w locie, który potrwa kilka miesięcy.
Projekt
Konstrukcja samolotu obejmuje wspornikowy dolnopłat ze skrzydełkami , ogon w kształcie krzyża i chowane trójkołowe podwozie .
Oryginalny czteromiejscowy samolot ma kabinę o długości 11,5 stopy (3,5 m) i pojemności 170 stóp sześciennych (4,8 m 3 ), ale następny samolot będzie większy i będzie miał sześć miejsc. Płatowiec jest zbudowany z Toray pre-preg i kanapki o strukturze plastra miodu Nomex , z wyjątkiem tylnej części środkowej, klatki ze stali molibdenowej pokrytej owiewkami , podtrzymującej turbowentylator w celu zapewnienia odporności na uszkodzenia w przypadku niezabezpieczonej awarii silnika . Skrzydło o powierzchni 198 stóp kwadratowych (18,4 m2 ) ma stosunek grubości 14-16,5%, aby umożliwić umieszczenie głównego podwozia i 196 galonów amerykańskich (740 l; 163 galonów IMP) paliwa na stronę (łącznie 2553 funtów (1158 kg)), klapy z podwójnymi szczelinami i płat w stanie nadkrytycznym utrzymuje przepływ laminarny na 50-55% górnej powierzchni. Silnik jest ustawiony w jednej linii ze środkiem masy , aby uniknąć sprzężenia ciągu ze skokiem . Wykorzystuje mocowanie na szczycie kadłuba, a jego wloty znajdują się poza warstwą graniczną .
Samolot jest pilotowany przez boczki, takie jak samoloty Lancair lub Cessna TTx . Pierwszy prototyp ma eksperymentalną kabinę pilota Electronic International/ Garmin , ale samolot produkcyjny będzie miał kokpit Garmin G3000 . Ciśnienie 8,33 psi (57,4 kPa) zapewnia kabinę na wysokości 8000 stóp (2400 m) na suficie FL410. Buty przeciwoblodzeniowe z krawędzią natarcia umożliwiają latanie w warunkach oblodzenia . Prototyp jest napędzany pojedynczym JT15D -5 o masie 2900 funtów siły (13 kN) wziętym z samolotu Beechjet , ale wersje produkcyjne będą wykorzystywać PW535 E o masie 3360 funtów siły (14,9 kN), aby uzyskać o 22-27% większy ciąg na dużych wysokościach i o 15% lepszy TSFC .
Specyfikacje
Dane ze Stratosa.
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: 3-5 pasażerów
- Długość: 35 stóp 10 cali (10,91 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 40 stóp 6 cali (12,34 m)
- Wysokość: 11 stóp 5 cali (3,48 m)
- Powierzchnia skrzydła: 198 stóp kwadratowych (18,4 m 2 )
- Płat : nadkrytyczny , stosunek grubości 14-16,5%.
- Masa własna: 5035 funtów (2284 kg), w tym 200 funtów (91 kg) pilota
- Masa całkowita: 6261 funtów (2840 kg) Maks. zero paliwa
- Maksymalna masa startowa: 8421 funtów (3820 kg)
- Pojemność paliwa: 2619 funtów (1188 kg)
- Silnik: 1 × Pratt & Whitney Canada PW535E turbofan , ciąg 3360 funtów siły (14,9 kN)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 402 węzłów (462 mph, 744 km / h) Rejs z dużą prędkością
- Prędkość przelotowa: 320 węzłów (370 mph, 590 km/h) Rejs dalekiego zasięgu
- Zasięg: 1178 mil morskich (1356 mil, 2182 km) Maksymalna ładowność
- Zasięg promu: 1777 mil morskich (2045 mil, 3291 km)
- Pułap serwisowy: 41 000 stóp (12 000 m)
- Czas do wysokości: 17 minut do FL370
- Obciążenie skrzydła: 43 funty/stopę kwadratową (210 kg/ m2 )
- Zużycie paliwa: 4,0–3,7 funta / milę (1,12–1,05 kg / km)
- Ciąg/waga : 0,403
- Start: 2090 stóp (637 m) [SL, ISA, MTOW]
- Lądowanie: 1510 stóp (460 m)
Zobacz też
Powiązane listy