Pustułka K-350
|
|
| K-350 | |
|---|---|
| Kestrel K-350 POC | |
| Rola | Jednosilnikowy samolot turbośmigłowy |
| Producent |
Farnborough Aircraft (2002–2010) Kestrel Aircraft (2010–2015) One Aviation (dywizja Kestrel, 2015–2017) |
| Pierwszy lot | 29 lipca 2006 |
| Status | Rozwój zawieszony |
| Numer zbudowany | 1 weryfikacja koncepcji |
Kestrel K-350 lub Kestrel (wcześniej Kestrel JP10 ) to wysokowydajny, jednosilnikowy samolot turbośmigłowy , całkowicie kompozytowy, sześciomiejscowy samolot.
Weryfikacja koncepcji (POC) odbyła się po raz pierwszy 29 lipca 2006 r., A do kwietnia 2010 r., zarejestrowana jako N352F, zarejestrowała około 260 godzin. POC wykorzystuje Pratt & Whitney PT6-67A o mocy 1000 KM (746 kW). W 2011 roku firma wybrała Honeywell TPE331-14GR jako pierwszy wybór do samolotu, również o mocy znamionowej około 1000 KM (746 kW).
Oryginalną firmę, utworzoną w 2002 roku w celu budowy samolotu, założył Richard Noble , który był odpowiedzialny za zespół, który jako pierwszy przełamał barierę dźwięku na lądzie . Noble wyobraził sobie główną rolę samolotu jako części floty „ powietrznych taksówek ” w Europie, stanowiących alternatywę zarówno dla komercyjnych linii lotniczych, jak i czarterowych odrzutowców korporacyjnych. Nazwał swoją w Farnborough w Anglii „Farnborough Aircraft”, a projekt ówczesnego „F1” był szczegółowy.
Firma została później przeniesiona do Stanów Zjednoczonych, a nazwa została zmieniona na „Kestrel Aircraft Company”, a oznaczenie samolotu zmieniło się z „F1” na „JP100”, na „JP10”, a teraz jest to „K-350”.
W kwietniu 2015 roku firma została połączona z Eclipse Aerospace, tworząc One Aviation , która w lutym 2021 roku weszła w proces likwidacji upadłości na podstawie rozdziału 7 .
Projekt
Układ samolotu to dolnopłat z konwencjonalnym ogonem. Podwozie trójkołowe jest całkowicie chowane. W jego konstrukcji zastosowano kompozyty zawierające włókno węglowe . Uważa się, że konstrukcja kompozytowa z włókna węglowego pozwala na mniejszy opór niż konstrukcja całkowicie metalowa. Skrzydło ma również konstrukcję z włókna węglowego i ma konstrukcję z przepływem laminarnym o dużej sile nośnej, opracowaną głównie przez aerodynamikę, dr Gordona Robinsona.
W kabinie znajduje się klubowy układ siedzeń, toaleta (ewentualnie siódme miejsce) oraz przedział bagażowy w strefie podwyższonego ciśnienia. W kokpicie wyeliminowano boczne słupki okienne, aby zapewnić pilotowi lepszą widoczność.
Farnborough Aircraft zawarł sojusz biznesowy z Epic Aircraft w celu opracowania samolotów obu firm, w wyniku czego samolot POC wydaje się podobny do Epic LT . Skrzydło jest podobno takie samo, a kadłub Kestrel jest o 20 cali dłuższy niż Epic. Kadłub jest również nieco szerszy i ma o 27% większą objętość wewnętrzną. Rozmieszczenie okien i drzwi po lewej stronie samolotu jest zauważalnie inne.
Rozwój
Partnerstwo biznesowe utworzone w 2006 roku w celu zakończenia rozwoju Kestrel, nazwane Gulf Aircraft Partnership i zlokalizowane w Zjednoczonych Emiratach Arabskich , nie zostało zrealizowane.
W 2009 roku dyrektor Farnborough Aircraft , Adrian Norris , poinformował , że firma jest gotowa do zamrożenia projektu i zbudowania konformalnych prototypów w ramach starań o certyfikację FAR Part 23 .
Na początku 2010 roku nawiązano współpracę biznesową z Liberty Aerospace z Melbourne na Florydzie w Stanach Zjednoczonych , aby zapewnić pomoc w zakresie komponentów z włókna węglowego firmy Toray .
W lipcu 2010 roku Alan Klapmeier , współzałożyciel Cirrus Design Corporation , dołączył wraz z Anthonym Galleyem i innymi osobami do przemianowanej firmy Kestrel Aircraft Company. Skrzydło ma zostać przeprojektowane, aby poprawić charakterystykę przeciągnięcia i łatwość konstrukcji, najprawdopodobniej eliminując eliptyczną krawędź natarcia skrzydła.
W dniu 23 lipca 2010 r. Kestrel Aircraft ogłosił, że przeniesie się z Farnborough w hrabstwie Hampshire w Anglii do dużych, stosunkowo nowo wybudowanych hangarów w wkrótce zamykanej stacji lotniczej marynarki wojennej Brunswick w Brunswick w stanie Maine w Stanach Zjednoczonych. Firma otrzyma lokalną pomoc finansową w zamian za przewidywane utworzenie około 300 miejsc pracy. 17 stycznia 2012 roku ogłoszono, że samolot będzie produkowany w Superior w stanie Wisconsin. ze względu na zachęty podatkowe w wysokości 50 mln USD oraz mniejszą siłę roboczą pozostaną w Brunszwiku, tworząc komponenty kompozytowe do samolotu.
W lipcu 2013 roku ogłoszono, że samolot będzie wyposażony w zestaw awioniki Garmin G3000 . Dyrektor generalny Kestrel, Alan Klapmeier, stwierdził również, że opóźnienia w finansowaniu spowolniły postęp prac nad samolotem i że zgodny prototyp ma być gotowy latem 2014 r., A pierwsza dostawa do klienta jest przewidywana na koniec 2015 r. lub początek 2016 r. Koszty certyfikacji typu oszacowano na 175 mln USD, przy czym wydano już 50 mln USD.
Do września 2013 r. pracownicy zgłaszali, że firmie brakuje pieniędzy, że brakuje lub spóźnia się wypłata wynagrodzeń i ubezpieczeń, a dostawcy nie otrzymali zapłaty. Firma wskazała, że rozwój został opóźniony z powodu braku inwestycji i że pierwszy lot produkcyjnego samolotu nie nastąpi w 2014 roku.
Na początku 2014 roku ogłoszono, że Kestrel Aircraft miał kilkumiesięczne zaległości w spłacie pożyczki dla Wisconsin Economic Development Corporation (WEDC) z powodu opóźnień w finansowaniu. Zgłoszono również, że opóźnienie w finansowaniu wpłynęło na zatrudnienie, powodując, że firma zmniejszyła liczbę pracowników w Superior. WEDC i Kestrel uzgodniły nowe warunki, które odroczyłyby płatności do listopada 2014 r. Od lipca 2014 r. Napłynęło trochę środków i zatrudnienie w zakładzie Brunswick Landing wzrosło, ale łączna kwota 100 mln USD nie została osiągnięta.
W październiku 2017 r. Stan Wisconsin ogłosił, że rozpoczyna postępowanie prawne przeciwko oddziałowi Kestrel firmy One Aviation za brak spłaty 4 mln USD pożyczek udzielonych mu w 2012 r. Oraz więcej ulg podatkowych. Kestrel spłaciła 865 490 USD z 4 mln USD, ale od listopada 2016 r. zalegała ze wszystkimi płatnościami. Kestrel została również eksmitowana ze swojego obiektu w Maine po ponad rocznym opóźnieniu w czynszu. Jeden z dyrektorów generalnych Aviation, Alan Klapmeier, powiedział AIN Online , że rozwój Kestrel K-350 „został odłożony na półkę”, podczas gdy firma koncentruje się na innych projektach samolotów.
W październiku 2018 roku One Aviation ogłosiło, że dobrowolnie złożyło wniosek o ogłoszenie upadłości na podstawie rozdziału 11 .
W dniu 9 marca 2020 r. uzyskano zgodę Komisji ds. Inwestycji Zagranicznych Departamentu Skarbu Stanów Zjednoczonych w Stanach Zjednoczonych na zezwolenie chińskiej firmie Citiking International na przejęcie spółki z upadłości. Jednak w lutym 2021 roku poinformowano, że wysiłki te ostatecznie zakończyły się niepowodzeniem i że sprawa reorganizacji firmy na podstawie rozdziału 11 została przekształcona w proces likwidacji upadłości na podstawie rozdziału 7, a amerykańska firma Nautical Hero Group LLC ubiegała się o aktywa związane z Pustułka.
Dane techniczne (K-350)
Dane od producenta
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: siedem
- Długość: 38,5 stopy (11,7 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 45,0 stóp (13,7 m)
- Wysokość: 12,8 stopy (3,9 m)
- Masa własna: 5200 funtów (2359 kg)
- Masa całkowita: 8552 funtów (3879 kg)
- Silnik: 1 × turbośmigłowy Honeywell TPE331-14GR , 1650 KM (1230 kW) z płaską mocą znamionową do 1000 KM (746 kW)
- Śmigła: 4-łopatowe śmigło Hartzell , stała prędkość
Wydajność
- Zasięg: 1125 mil morskich (1295 mil, 2084 km)
- Pułap serwisowy: 31 000 stóp (9400 m)
- Szybkość wznoszenia: 2250 stóp / min (11,4 m / s)
Zobacz też
- Epicki LT
- Dodatkowy EA-500
- Pilatus PC-12
- Meridian Piper
- Rodzina SOCATA TB
- Beechcraft Bonanza z ulepszeniami turbiny