Sud-Est Grognard

SE.2410 Grognard I.jpg
Sud-Est Grognard
SE.2410 Grognard I
Rola Samolot szturmowy
Pochodzenie narodowe Francja
Producent Południowy Wschód
Pierwszy lot 30 kwietnia 1950 r
Emerytowany 1952
Numer zbudowany 2

SNCASE Grognard został zaprojektowany jako jednomiejscowy, niskopoziomowy samolot szturmowy. Chociaż program był rozwijany w latach pięćdziesiątych dla francuskiej Armée de l'Air , został odwołany na rzecz Sud-Ouest Vautour II .

Projektowanie i rozwój

Armée de l'Air dla samolotu szturmowego sporządzona w 1948 r. Miała na celu zachęcenie francuskiego przemysłu lotniczego do stworzenia projektu z napędem odrzutowym. Sud-Est przystąpił do konkursu z rozwinięciem wcześniejszego samolotu szturmowego SE.2400 , po przetestowaniu modelu w tunelu aerodynamicznym ONERA ( Chalais-Meudon ). Projekt obejmował niezwykły projekt skrzydła skośnego 47˚ wraz z dwoma ułożonymi w stos Nene silniki odrzutowe zasilane pojedynczym wlotem grzbietowym w zwartym, bulwiastym kadłubie. Kokpit był niezręcznie umieszczony na skrajnym końcu nosa; cała aranżacja zyskała wkrótce szyderczy przydomek: „Dzwonnik”.

Oficjalna nazwa SE.2410 Grognard ( fr . Grumbler) pochodzi od przezwiska żołnierza Starej Gwardii Napoleona . Problemy napotkane podczas lotów testowych doprowadziły do ​​​​szeregu modyfikacji jednostki ogonowej i lotek. Rozwój był kontynuowany, gdy Sud-Est zbudował dwa prototypy z dalszymi udoskonaleniami, które doprowadziły do ​​SE.2415 , zidentyfikowanego jako Grognard II, dwumiejscowy projekt, który obejmował rozciągnięty kadłub z podniesionym kokpitem z baldachimem i zmniejszonym odchyleniem skrzydeł do tyłu o 32˚. Po wstępnych testach na zewnętrznych skrzydłach SE.2415 zainstalowano dwa ogrodzenia warstwy granicznej; przetestowano również spojlery podskrzydłowe.

Chociaż żaden z prototypów nie był początkowo uzbrojony, planowane uzbrojenie obejmowało dwa działka DEFA kal. 30 mm oraz bomby i rakiety.

Historia operacyjna

SE.2415 Grognard II

Pierwszy lot Sud-Est SE.2410 Grognard I (F-ZWRJ) odbył się 30 kwietnia 1950 r., Podczas gdy drugi prototyp (F-ZWRK) odbył się 14 lutego 1951 r., Ale cierpiał na trzepotanie ogona. Oba prototypy przeszły wiele testów uzbrojenia, w szczególności stając się pierwszym francuskim samolotem, który wystrzelił pocisk powietrze-powietrze (Matra T -10). Grognard II został poważnie uszkodzony podczas lądowania na brzuchu po fałszywym ostrzeżeniu o pożarze, chociaż płatowiec został uratowany, a następnie wykorzystany jako cel do testów strzeleckich . Podczas prób Armée de l'Air radykalnie zmienił specyfikacje samolotów myśliwskich i bombowych, praktycznie eliminując kategorię ataku. Ta zmiana zagroziła przyszłemu rozwojowi Grognarda, ponieważ bezciśnieniowy płatowiec nie nadawał się łatwo do innych misji.

SE.2421 był planowany jako dedykowany wariant myśliwca „na każdą pogodę” z radarem w nosie, ostateczny wariant ataku, SE.2418 użyłby dwóch rolek 2 x 850 kgp (62850 funtów szt. ) -Royce Tays z przewidywanymi osiągami, które obejmowały maksymalną prędkość 1086 km/h (675 mil/h) na poziomie morza. SE.2418, zawierający skrzydło Grognarda I z wydłużonym kadłubem i innymi udoskonaleniami z Grognarda II, był faktycznie przygotowywany do produkcji, kiedy program został zamknięty w 1952 roku wraz z Wielozadaniowy myśliwiec/bombowiec Vautour okazał się bardziej obiecującym projektem.

SE.2410 został ostatecznie wycofany, a później złomowany do 1954 roku.

Warianty

SE.2410 Grognard I
Oryginalne specyfikacje; jeden prototyp.
SE.2415 Grognard II
Zmieniony projekt dwumiejscowy ze zmianami w skrzydle, kadłubie i kokpicie; jeden prototyp.
SE.2418 Grognard
Niezbudowana produkcyjna wersja jednomiejscowa z Rolls-Royce Tays zastępującymi silniki Nene w prototypach.
SE.2421 Grognard
Niezbudowane studium projektowe dwumiejscowego myśliwca na każdą pogodę.

Dane techniczne (SE.2410 Grognard I)

Dane z The Aircraft of the World

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 51 stóp 6 cali (15,4 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 45 stóp 6 cali (13,57 m)
  • Wysokość: 17 stóp 0 cali (5,18 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 495 stóp kwadratowych (150,87 m 2 )
  • Maksymalna masa startowa: 31925 funtów (14481 kg)
  • Silnik: 2 × Rolls-Royce Nene 101 turboodrzutowy , ciąg 4940 funtów siły (21,97 kN) każdy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 645 mil na godzinę (1038 km / h, 560 węzłów)
  • Zasięg bojowy: 530 mil (853 km, 460 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 38050 stóp (11590 m)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

  • Sud-Est SE.2400

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Notatki

Bibliografia

  •   Buttlera, Tony'ego i Jeana-Louisa Delezenne'a. X-Planes of Europe: Secret Research Aircraft ze złotego wieku 1946-1974 . Manchester, Wielka Brytania: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
  •   Cuny, Jean (1989). Les avions de combat français, 2: Chasse lourde, bombardowanie, atak, eksploracja [ Francuski samolot bojowy 2: myśliwce ciężkie, bombowce, atak, rozpoznanie ]. Docavia (w języku francuskim). Tom. 30. wyd. Lariviere. OCLC 36836833 .
  • Zielony, William, wyd. „Fakty na żądanie: Mighty Grumbler”. Royal Air Force Flying Review , wrzesień 1968.
  • Greena, Williama i Geralda Pollingerów. Samolot świata . Londyn: Macdonald, 1955.
  •   Jackson, Robert. Niesławne samoloty: niebezpieczne projekty i ich wady . Barnsley, Yorkshire, Wielka Brytania: Pen and Sword Aviation, 2005. ISBN 1-84415-172-7 .
  •   Taylor, Michael JH Military Prototypes of the 1950 (Warbirds Illustrated nr 18). Londyn: Arms and Armour Press, 1983. ISBN 0-85368-579-7 .
  •   Winchester, Jim. „Sud-Est SE.2410 Grognard (1950)” . Samoloty X i prototypy . Londyn: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sud-Est_Grognard&oldid=1112255791 ”