TVR 350i
| Przegląd | |
|---|---|
| TVR 350i | |
 | |
| Producent | TVR |
| Nazywane również |
TVR Tasmin 350i TVR 350SX |
| Produkcja |
1983.08–1989 wyprodukowano 949 sztuk |
| Projektant | Olivera Winterbottoma |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy |
| Budowa ciała |
2-drzwiowe coupé 2-drzwiowe kabriolet |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Klin TVR |
| Powiązany | TVR 390SE |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 3,5 l Rovera V8 |
| Przenoszenie | 5-biegowa MT |
| Chronologia | |
| Poprzednik | TVR Tasmin 280i |
W 1982 roku nowy właściciel TVR, Peter Wheeler, stwierdził, że chce więcej mocy, niż mógł zaoferować Tasmin 280i wyposażony w Kolonię V6 . Tak więc, bazując na istniejącym samochodzie, w sierpniu 1983 roku pojawił się Tasmin 350i. Korzystając z tego samego podwozia i nadwozia (z niewielkimi zmianami), zainstalowano 3,5-litrowego Rovera V8 . Po roku część nazwy „Tasmin” została usunięta, a samochód stał się zwykłym TVR 350i .
Rozwój
Silnik V8 o mocy 190 KM (142 kW) rozpędzał 350i do 130 mil na godzinę (209 km / h), podczas gdy 60 mil na godzinę osiągano w 6,3 sekundy. 350i z silnikiem Rovera zapewniał dodatkową korzyść w postaci sprzedaży w krajach arabskich, gdzie istniał pewien polityczny opór przed kupowaniem produktów Forda ze względu na bliskie kontakty Forda z Izraelem. Model 350i był również podstawą modelu 390SE , który po raz pierwszy pokazano na targach motoryzacyjnych w Birmingham w październiku 1984 r., a także ekstremalnego modelu 420/450 SEAC i innych przyszłych rozwiązań.
Zmodyfikowana forma podwozia 350i, która sama w sobie była rozciągniętą wersją podwozia używanego w starej serii M , również stanowiła podstawę serii S , a także późniejszego Griffitha . Była krótka seria niefabrycznych Sprintex 350SX z doładowaniem (i 400SX z większym sercem ) wyprodukowanych przez Northern TVR Center w połowie lat 80. Uważa się, że zbudowano dziewięć i dwie odpowiednie wersje. Moc nie jest pewna, ale powszechnie podaje się 260 KM (194 kW) dla 350SX.
Do 1989 roku, po wprowadzeniu 400/450SE i 420/450 SEAC , skład został zracjonalizowany i porzucono dotychczas najsłabszy model 350i. Zbudowano ponad 1000 350i. Koniec serii oznaczono limitowaną edycją (tylko 25 egzemplarzy) 3,9-litrowego TVR 350SE z lat 1990-91.