TVR Grantura

TVR Grantura
1961 TVR Grantura Mark IIa
Przegląd
Producent	TVR
Produkcja	1958–1967 wyprodukowano 796 sztuk
Montaż	Blackpool , Anglia
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Układ	Układ FR
Chronologia
Następca	TVR Lisica

TVR Grantura to pierwszy model produkcyjny z długiej linii samochodów TVR . Zadebiutował w 1958 roku i przeszedł szereg zmian prowadzących do modeli Mark I do Mark IV i 1800S. Ostatnie wykonano we wrześniu 1967 roku.

Te coupé były ręcznie budowane w fabryce TVR w Blackpool w Anglii z różnymi specyfikacjami mechanicznymi i można je było mieć w formie zestawu. Wszystkie samochody posiadały koktajl Austin-Healey , części zawieszenia VW Beetle lub Triumph oraz tylne osie BMC .

Karoseria Grantura została wykonana z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym i wykorzystała różnorodne zastrzeżone komponenty. Maska była otwierana z przodu. Z tyłu nie było otworu, ale dostęp do bagażnika można było uzyskać z wnętrza samochodu - koło zapasowe trzeba było wyjmować przez przednie drzwi. Nabywcy mogli wybierać spośród szeregu jednostek napędowych, które w zależności od danego modelu obejmowały silniki z zaworami bocznymi lub górnozaworowymi Forda, jednostkę Coventry Climax , silnik MGA i ostatecznie silnik BMC serii B o pojemności 1798 cm3 .

Marek I

Przegląd
TVR Grantura Mark I
Produkcja	1958–1960
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	1098 cm3 rzędowy-4 1172 cm3 rzędowy-4
Wymiary
Rozstaw osi	83,5 cala (2121 mm)
Długość	136,5 cala (3467 mm)
Szerokość	65,5 cala (1664 mm)
Wysokość	47 cali (1194 mm)

Pierwszy z Granturas wykorzystywał nadwozie z włókna szklanego uformowane na rurowym stalowym podwoziu szkieletowym oraz przednie i tylne zawieszenie oparte na VW Beetle . Z tyłu zawieszenie VW było połączone z wewnętrznym dyferencjałem (z mechanizmem różnicowym MGA) połączonym z wytrzymałymi przegubami spicer, z krótkimi wałami napędowymi do niezależnie resorowanych piast. Była to zaawansowana funkcja w czasach, gdy większość innych samochodów miała tylne zawieszenie ze sprężynami wózka. Samochód został zaprojektowany w oparciu o Coventry Climax typu FWA o pojemności 1098 cm3 , ale zamontowano wiele różnych marek, od zaworów bocznych Forda o pojemności 1172 cm3 do BMC o pojemności 1600 cm3 z MGA . Hamulce bębnowe powstały na Austin-Healey 100 i przednia szyba w Fordzie Consul .

Około 100 egzemplarzy Mark I Grantura zostało zbudowanych w latach 1958-1960.

Znak II/IIa

Przegląd
TVR Grantura Series II
Produkcja	1960–1962
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	1216 cm3 Coventry Climax FWE I4 Ford Kent I4 o pojemności 1340 cm3 1588 cm3 BMC serii B I4 1622 cm3 BMC serii B Mk II I4

Grantura Mark II (1961)

Mark II miał standardowo silniki MGA, ale znowu klienci mogli wybierać spośród różnych jednostek napędowych. Mark IIa wykorzystywał silnik 1622 cm3 MGA Mark II lub Ford 1340 cm3. Dostępny był również droższy Coventry Climax FWA 1216 cm3, który również został znaleziony w Lotus Elite. Przednie hamulce tarczowe były standardem w Mk IIa. Zębatkowy układ kierowniczy został znormalizowany.

Samochód z silnikiem MGA o pojemności 1600 cm3 został przetestowany przez brytyjski magazyn The Motor w 1961 roku. Osiągał maksymalną prędkość 98,4 mil na godzinę (158,4 km/h) i przyspieszał od zera do 60 mil na godzinę (97 km/h) w 12 sekund. . Zarejestrowano zużycie paliwa 32,8 mil na galon imperialny (8,6 l/100 km; 27,3 mpg _{-US ).} Samochód testowy kosztował 1298 funtów z podatkami.

Tylny koniec 1962 Mark IIa

Zbudowano około 400 egzemplarzy Mark II/IIa Grantura.

Mark III, Mark III 1800, 1800S i Mark IV

TVR Grantura Series III, Series III 1800, 1800S i MkIV
1962 Grantura Mark III
Przegląd
Produkcja	1962–1967
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	1622 cm3 I4 1798 cm3 I4
Wymiary
Rozstaw osi	85,5 cala (2172 mm)
Długość	138 cali (3505 mm) (SIII, SIII 1800, 1800S) 141,5 cala (3594 mm) (MkIV)
Szerokość	64 cale (1626 mm) (SIII, SIII 1800, 1800S) 65,5 cala (1664 mm) (MkIV)

Kolejne serie samochodów posiadały zupełnie nowe, dłuższe i sztywniejsze podwozie z innowacyjnym niezależnym zawieszeniem na sprężynach śrubowych. To podwozie zostało zaprojektowane przez Johna Thurnera i stanowiło podstawę tego używanego przez TVR aż do wprowadzenia na rynek samochodów 2500M w 1972 roku. Mark III otrzymał również nowy projekt przodu, z osłoną chłodnicy zamontowaną wyżej i zawierającą trochę prymitywnego chromu przycinać.

Samochody Mark III i późniejsze Mark III 1800 wykorzystywały silniki BMC serii B , odpowiednio 1622 lub 1798 cm3, chociaż jednostki Ford lub Coventry Climax były również dostępne dla wcześniejszego modelu Mark III. Silnik serii MG „B” o większej pojemności 1798 cm3 stał się standardowym wyposażeniem około września 1963 r., Chociaż wydaje się, że ten mocniejszy silnik był dostępny jako opcja określona przez klienta przed tą datą. W pewnym momencie w 1963 roku tył samochodu został przeprofilowany tak, aby zawierał mocowanie tablicy rejestracyjnej.

W 1965 roku pojawiła się najnowsza wersja samochodu jako 1800S z obciętym, kwadratowym tyłem (nazywanym „ogonem Manx” od podobnie bezogoniastej rasy kotów ) i okrągłymi zespołami tylnych świateł z Forda Cortiny . Silnik serii B o pojemności 1798 cm3 pozostał, ale podwozie używane w 1800S i wszystkich kolejnych Granturas było zmodyfikowaną wersją, która poprzez zmianę linii górnych szyn podwozia zapewniła więcej miejsca na zmieszczenie silnika. To była zmiana wykonane na podwoziu Grantura, aby umożliwić wykorzystanie go również jako podstawy dla nowego Griffitha , samochód wyposażony w silnik V8, który był większy zarówno pod względem pojemności, jak i wymiarów fizycznych.

Po przerwie w produkcji pod koniec 1965 roku, pod nowym właścicielem Martina Lilleya, 1800S pojawił się ponownie na początku 1966 roku, oznaczony jako Mark III 1800S. Wkrótce potem pojawił się nowy model Mk IV. Mk IV miał większy rozstaw osi, bardziej luksusowe wykończenie i większy zbiornik paliwa i był pierwszym TVR, który skorzystał z wpływu Martina Lilleya.

Zbudowano około 300 samochodów Mark III, Mark III 1800, 1800S i MkIV (szacuje się, że 60 samochodów Mark III, 30 do 35 samochodów Mark III 1800, 128 1800S / Mark III 1800S i 78 Mk IV ) zanim został zastąpiony w 1967 przez Vixen .

Grantura MkIV z tylnymi światłami Cortina

TVR Grantura w historycznych wyścigach sprzed 1966 roku

Model TVR Grantura z większym silnikiem Mark III 1800 został po raz pierwszy wprowadzony jako samochód drogowy we wrześniu 1963 r., a następnie otrzymał homologację wyścigową w kwietniu 1964 r. Chociaż jest to najrzadszy wariant Grantury, jest zdecydowanie najpopularniejszą wersją dla historyczny konkurs sprzed 1966 roku. Głównym powodem jest to, że oprócz oczywistych zalet mocniejszego silnika BMC „B” o pojemności 1798 cm3 w porównaniu z poprzednią jednostką o pojemności 1622 cm3, homologacja z 1964 r. pozwoliła na zastosowanie mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, a także szerszych obręczy kół (5") niż te dozwolone we wcześniejszych samochodach Mk III z lat 1962/63 (4" lub 4,5"). Następnie w czerwcu 1965 r. rozszerzenie homologacji pozwoliło na jazdę na jeszcze szerszych kołach (6"). W rezultacie specyfikacja z czerwca 1965 r. jest ostateczną formą samochodu do użytku w wyścigach przed 1966 r. i taką, z którą prawie wszystkie wyścigowe Grantury są budowane w celu dostosowania się do historycznych zawodów.

Jako samochód wyczynowy TVR Grantura MkIII może brać udział w wielu historycznych wyścigach, a ze względu na swoją stosunkowo niewielką wagę i dobre właściwości jezdne może być bardzo skuteczny w rywalizacji z niektórymi samochodami z większymi silnikami, zwłaszcza gdy: jak prawie wszystkie przykłady, znajduje się w wersji Mk III 1800 z homologacją z czerwca 1965 roku.

Chociaż wcześniejsza początkowa wersja Mark III miała swój własny, odrębny zestaw dokumentów homologacyjnych datowanych na sierpień 1962 r., do celów wyścigowych wiele samochodów, które pierwotnie trafiły na linię produkcyjną, ponieważ ten model 1962/63 zostało od tego czasu zmodyfikowane, aby działać późniejsza specyfikacja Mark III 1800 z sezonów 1964/65. Uważa się, że tylko około 30 do 35 egzemplarzy Grantury opuściło fabrykę w prawdziwej specyfikacji Mk III 1800 w okresie od końca 1963 do połowy 1965 roku.

Mniejsze samochody Mark III o pojemności 1622 cm3, zbudowane zgodnie ze specyfikacją z sierpnia 1962 r., kwalifikują się do udziału w prestiżowych imprezach poprzedzających 63 r.