TVR T400R
| TVR T400R | |
|---|---|
 T400R w British GT w Donington Park
| |
| Przegląd | |
| Producent | TVR |
| Produkcja | 2000-4 (wyprodukowano 7 samochodów) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód wyścigowy |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé |
| Układ | Układ FR |
| Powiązany | TVR Tyfon |
| Układ napędowy | |
| Silnik | TVR Speed Six |
| Chronologia | |
| Poprzednik |
TVR Tuscan Challenge TVR Cerbera Speed 12 |
Pod koniec lat 90. udana seria wyścigów Tuscan Challenge wymagała aktualizacji, a Peter Wheeler rozpoczął projekt, który miał spełnić jego ambicję zobaczenia TVR w Le Mans. Rozpoczęto prace nad całkowicie nowym samochodem wyścigowym, który miał być zbudowany z nowoczesnych kompozytów, sztywniejszy niż jakikolwiek poprzedni TVR i zaprojektowany w systemie CAD, aby osiągał prędkość przekraczającą 200 mil na godzinę (322 km/h) i był stabilny. Sam samochód byłby stalową ramą rurową z pełną klatką bezpieczeństwa, tworzącą szkielet monocoque w całości z włókna węglowego.
Do 2000 roku prace nad karbonowym samochodem TuscanR GT były już zaawansowane.
Historia
Typowa dla TVR miała być zmiana nazwy na wczesnych etapach produkcji. Pierwotnie rozpoczął życie jako TuscanR (naturalna kontynuacja niesławnych Tuscan Racers ( TVR Tuscan Challenge ), które samochody miały zastąpić), ale kiedy TVR wypuścił samochód drogowy T350, uznano, że zawodnicy powinni być określani jako T400R . W tym samym czasie dokonano kilku kosmetycznych zmian w obudowie, w szczególności zmieniono projekt zespołu tylnych świateł z pojedynczego górnego narożnego zespołu z każdej strony na zestaw mniejszych, pojedynczych, okrągłych świateł z każdej strony.
W latach 2000-2004 TVR zbudował łącznie 7 samochodów wyścigowych. Pierwsze trzy samochody wyścigowe miały konstrukcję TuscanR, ale ostatnie 4 (2 samochody DeWalt dostarczone w 2003 r. I 2 samochody RSR w 2004 r.) miały nadwozie T400R (różnica polegała głównie na obudowach tylnych świateł). Wcześniejsi zawodnicy w niektórych sytuacjach mają późniejszy tył, prawdopodobnie z powodu pracy po „incydentach wyścigowych”.
Wyścigi rozpoczęły się w 2001 roku ostatnimi wyścigami T400R w sezonie 2006 Le Mans Series.
Samochody wyścigowe
Sukces serii Tuscan Racer w latach 90. był bardzo korzystny dla firmy, a ich pierwsza próba zbudowania samochodu klasy GT1 i powiązanych samochodów drogowych, projekt Speed 12 i projekt Cerbera Speed 12, wprowadziły TVR do niektórych nowoczesnych kompozytów i technik, ale Wheeler eksperymentował z kevlarem i włóknem węglowym od czasów modeli SEAC z późnych lat 80-tych. Same projekty GT1 nie powiodły się iw tradycyjnym stylu TVR Wheeler ogłosił, że samochody drogowe o mocy 800 KM + byłyby zbyt niebezpieczne dla zwykłych klientów. W tamtym czasie samochód ten był na papierze najszybszym produkowanym samochodem na świecie.
Wszystkie te prace doprowadziły do powstania projektu wyścigowego TuscanR, z domu T400R. W latach 2000-2004 TVR zbudował 7 wyścigowych podwozi, które były wykorzystywane aż do 2006 roku i odniosły wielki sukces biorąc pod uwagę konkurencję.
Co najważniejsze, podwozia 1, 4 i 5 ścigały się w Le Mans. Podwozia 4 i 5 ścigały się zarówno w 2003 , jak i 2004 roku , a najbardziej znane w 2005 roku podwozie 1.
TVR TuscanR/T400R RaceSports Salisbury 2002
TVR TuscanR/T400R
TVR TuscanR/T400R
TVR TuscanR/T400R Półwysep TVR
TVR TuscanR/T400R RSR Racing 2004
TVR TuscanR/T400R Zespół LNT 2005
TVR TuscanR/T400R Rollcentre Racing 2019
- Bibliografia _ _ Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2 kwietnia 2015 r . Źródło 1 lipca 2015 r .
- Bibliografia _ _ Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2 kwietnia 2015 r . Źródło 4 marca 2015 r .
- Bibliografia Linki zewnętrzne