TVR Cerbera Speed ​​12

Przegląd
TVR Cerbera Speed ​​12
Producent	TVR
Nazywane również	Projekt TVR 7/12
Produkcja	1996–1998 (3 wyprodukowane)
Montaż	Blackpool , Anglia
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Powiązany	TVR Cerbera
Układ napędowy
Silnik	7730 cm3 (7,73 l) Prędkość 12 V12
Przenoszenie	6-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2640 mm (103,9 cala)
Długość	4360 mm (171,7 cala)
Szerokość	1960 mm (77,2 cala)
Wysokość	1130 mm (44,5 cala)
Masa własna	1100 kg (2425 funtów)

TVR Cerbera Speed ​​12 , pierwotnie znany jako Project 7/12 , to samochód sportowy o wysokich osiągach zaprojektowany przez TVR w 1997 roku. Oparty na TVR Cerbera , pojazd miał być zarówno samochodem drogowym o najwyższych osiągach na świecie, jak i podstawą dla rajdowiec klasy GT1 . Jednak problemy podczas jego rozwoju, zmieniające się przepisy klasy GT1 i ewentualna decyzja, że ​​po prostu nie nadawał się do użytku jako samochód drogowy, zmusiły kierownictwo TVR do porzucenia jego rozwoju.

Widok z tyłu

Silnik o pojemności 7,7 l (469,9 cu in) i mający dwanaście cylindrów był podobno w stanie wytworzyć prawie 1000 KM (746 kW), chociaż nigdy nie wykonano dokładnego pomiaru. Niemniej jednak twierdzono, że ma maksymalną prędkość większą niż McLaren F1 .

Historia

Koncepcja projektu 7/12

Pojazd, znany jako TVR Project 7/12 , po raz pierwszy pojawił się na targach motoryzacyjnych w Birmingham w 1996 roku i od momentu zaprezentowania zdominował show, przyciągając więcej tłumów niż jakikolwiek inny prezentowany samochód. Liczba „7” odnosiła się do 7,7 litra (właściwie 7,7 3 L) silnika i „12” dla liczby cylindrów w silniku. TVR twierdził, że silnik miałby moc ponad 800 KM (597 kW) i byłby szybszy niż McLaren F1. Pierwsze pokazane koncepcje były oparte na przepisach wyścigowych klasy FIA GT1, co oznaczało, że byłyby one ograniczone do 660 KM (492 kW), ale masa byłaby utrzymywana na poziomie około 1000 kg (2205 funtów). Samochód drogowy ważyłby tyle samo, ale bez ograniczników moc znacznie wzrosła. Pomimo twierdzeń, rzeczywista wielkość produkcji nie została zarejestrowana. Miał specjalnie zbudowaną 6-biegową manualną skrzynię biegów i sprzęgło. Silnik został zasadniczo wykonany z dwóch TVR AJP6 rzędowe 6 współpracujące na jednym wale korbowym . Co niezwykłe jak na samochód tego typu, blok silnika Speed ​​Twelve nie został wykonany z żeliwa lub stopu aluminium, ale raczej ze stali i został zaprojektowany przez Johna Ravenscrofta.

Prędkość 12

GT1

Do 1998 roku samochód został przemianowany na TVR Speed ​​​​12, a wersja wyścigowa o nazwie Speed ​​12 GTS finalizowała rozwój, aby konkurować w wyścigach klasy GT1. TVR chciał ścigać się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , ale tak się nie stało. Jednak Speed ​​12 GTS zdołał wystartować w kilku wyścigach w 1998 British GT Championship w klasie GT1, pomimo nagłych zmian w przepisach spowodowanych przez zaawansowane, drogie samochody wyścigowe, takie jak Porsche 911 GT1 , Nissan R390 i Toyota GT-One a późniejszy upadek klasy w innych mistrzostwach nagle sprawił, że Speed ​​12 stał się przestarzały. Aby ich praca nie poszła na marne, TVR natychmiast przystąpiło do opracowania drogowego Speed ​​12, chociaż projekt miał zostać ukończony dopiero za rok.

GT2

Ukończony w 2000 roku samochód został przemianowany na TVR Cerbera Speed ​​12; nigdy nie przeprowadzono oficjalnego pomiaru mocy silnika, chociaż oryginalny silnik (który według TVR wytwarzał 800 KM) został ponownie zastosowany. Wagę ograniczono do 1000 kilogramów, a TVR przypomniał ludziom, że robią samochód, który ich zdaniem pobije McLarena F1, kilkakrotnie wspominając słowa „ponad 240 mil na godzinę”. Nowy samochód miał być również budowany równolegle z nowym samochodem wyścigowym, chociaż TVR był zmuszony wybrać klasę GT2, ponieważ klasa GT1 została wycofana kilka lat wcześniej. Nowemu samochodowi wyścigowemu udało się przejechać przez kilka sezonów British GT Championship i odniósł pewne sukcesy, wygrywając kilka wyścigów. Miał jednak problemy z niezawodnością, co często prowadziło do wycofywania się samochodu z wyścigów. W międzyczasie samochód drogowy był prawie gotowy, a TVR przyjęła na niego znaczną liczbę zamówień i depozytów. Z ceną 245 000 funtów byłby to najdroższy TVR w historii.

Wersja wyścigowa silnika wytwarzała około 675 KM (503 kW), a jej moc była ograniczona przez ograniczniki wlotu wymagane przez przepisy wyścigowe. W wersji drogowej silnika ograniczniki nie były potrzebne, więc silnik opracowano bez nich.

W wywiadzie ówczesny właściciel Peter Wheeler powiedział, że TVR próbował nagrać moc samochodu na hamowni silnikowej. Hamownia miała moc 1000 KM (746 kW), ale test zakończył się pęknięciem jej wału wejściowego. Aby uzyskać przybliżoną liczbę, inżynierowie TVR przetestowali każdy bank indywidualnie; wynik wyniósł 480 KM (358 kW) na bank, co sugeruje łączną moc 960 KM (716 kW). Wheeler, który nie był nowicjuszem w samochodach o wysokich osiągach i doświadczonym kierowcą w TVR Tuscan Challenge , pojechał jednym z gotowych prototypów do domu i stwierdził, że samochód jest bezużyteczny na drodze, jego zdaniem po prostu za mocny.

Depozyty zostały zwrócone, gdy plany produkcyjne zostały anulowane. Pozostałe prototypy były przewożone na różne pokazy samochodowe. Jeden po drugim były demontowane i używane jako części zamienne do samochodów wyścigowych Speed ​​12, które nadal rywalizują w brytyjskich mistrzostwach GT. W sierpniu 2003 TVR umieściło ogłoszenie w Auto Trader dotyczące TVR Cerbera Speed ​​12 zarejestrowanego jako W112 BHG . TVR planował odbudować jeden z prototypów i sprzedać go entuzjastom. Zakup samochodu nie był jednak prostym procesem i wymagał osobistego spotkania i weryfikacji przez samego Petera Wheelera, aby upewnić się, że kupujący jest odpowiednim kandydatem do zakupu samochodu. Ostatecznie transakcja została sfinalizowana, a Speed ​​12 został odbudowany i przekazany nowemu właścicielowi. Ponieważ oryginalne nadwozie zostało zniszczone, TVR musiał użyć pozostałej skorupy jednego z kierowców GT. Oprócz tego TVR wykonał jeszcze trochę pracy nad silnikiem i ECU. Samochód prezentowany w wydaniu Evo z maja 2005 roku magazyn, w którym został opisany jako „niesamowity” i „przerażająco szybki”. W112BHG jest wystawiany w Lakeland Motor Museum w Backbarrow w Cumbrii.

Specyfikacje

• Hamulce : Wentylowane tarcze , średnica 378 mm (14,9 cala) (przód), 273 mm (10,7 cala) (tył)
• Zawieszenie : Podwójne wahacze , sprężyny śrubowe nad amortyzatorami gazowymi .

• 0-97 km/h (60 mil/h): 2,9 sekundy
• Waga: 1000 kg (2205 funtów)
• Moc wyjściowa: 800 KM (597 kW)
• Prędkość maksymalna: 240 mil na godzinę (386 kilometrów na godzinę)

Źródło: Uwaga: Statystyki wydajności są szacunkami producenta.