TVR Griffith 200

TVR Griffith 200
TVR Griffith 200
	A TVR Griffith 200 w Brands Hatch
przeglądzie
Producent	TVR
Nazywane również	Seria Griffitha 200

TVR Griffith 200 (lub Griffith Series 200 ) był lekkim samochodem sportowym z karoserią z włókna szklanego . W Stanach Zjednoczonych marka to Griffith, a model to Griffith Series 200, podczas gdy w Wielkiej Brytanii marka to TVR , a model to Griffith 200.

Pochodzenie

Jack Griffith wpadł na pomysł samochodu w 1964 roku i zapewnił sobie prawa do sprzedaży samochodów w USA. Griffith prowadził warsztat samochodowy w Stanach Zjednoczonych dla klientów takich jak Gerry Sagerman i Mark Donohue , którzy obaj jeździli TVR Grantura na torze Sebring International Raceway w 1962 roku. Koncepcja Griffith Series 200 narodziła się podczas kolacji z Carrollem Shelbym , podczas której Griffith oświadczył mógłby zbudować samochód, który mógłby przewyższyć AC Cobra .

Pierwszą próbą Griffitha było umieszczenie silnika Forda V8 z AC Cobra Marka Donohue w TVR Grantura . Chociaż to nie zadziałało, pomysł skłonił do dalszych rozmów. Griffith chciał, aby TVR dostarczyła mu zmodyfikowane podwozie TVR Grantura , bez silnika i skrzyni biegów , a TVR spełniło jego prośbę.

Aby dopasować silnik i skrzynię biegów, usunięto pewną triangulację podwozia w porównaniu z Grantura Mk 3, a różne części podwozia po prostu wbijano młotkiem, aż do zamontowania układu napędowego . ^{[ Potrzebne źródło ]} Hamulce również nie zostały zmodernizowane, chociaż dodano nieco szersze opony o przekroju 185.

Produkcja

Przód TVR Griffith 200

TVR Griffith 200 tył

Griffith Series 200 może być wyposażony w silnik o mocy 195 KM (145 kW; 198 KM) ^{[ wymagane wyjaśnienie ]} lub silnik o pojemności 289 cali sześciennych (4,74 l) ^{[ wymagane wyjaśnienie ]} , który wytwarza 271 KM (202 kW; 275 KM) ). Mógł przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 3,9 sekundy i osiągał prędkość maksymalną 150 mil na godzinę (241 km / h). ^{[ potrzebne źródło ]}

Brytyjski dziennikarz motoryzacyjny i były kierowca wyścigowy, John Bolster, poinformował, że testował Griffitha od 0 do 60 (97 km/h) w 5,2 sekundy i pokonał ćwierć mili na stojąco w 13,8 sekundy. Maksymalna prędkość wynosiła 163 mil na godzinę (262 km / h). Bolster napisał, że „powyżej 150 mil na godzinę (242 km / h) sprawy stają się nieco napięte. Trzeba albo wybrać spokojny dzień, albo zaryzykować zostanie jednym z tych wspaniałych ludzi w ich latających maszynach”. Ten Griffith miał silnik o mocy 271 KM z trzema gaźnikami Holley z podwójnym dławikiem. Bolster uważał, że silnik rozwijał co najmniej 285 KM przy około 6500 obr./min.

Ogromna moc , krótki rozstaw osi i niewielka waga samochodów rzekomo utrudniały ich obsługę. ^{[ potrzebne źródło ]} Pomimo swojej wydajności, w Stanach Zjednoczonych wyprodukowano zaledwie 192 Griffith 200, zanim został on zastąpiony przez TVR Griffith 400 (Griffith Series 400).

Dziedzictwo

Po Griffith Series 200 nastąpiły Griffith Series 400 i Griffith Series 600, zanim firma zaprzestała działalności. Na początku lat 90. TVR złożył hołd oryginalnemu Griffithowi, wprowadzając TVR Griffith . Było to pierwsze prawdziwe użycie nazwy „TVR Griffith”.

Linki zewnętrzne

Pierwsza autoryzowana biografia Andrew „Jacka” Griffitha, opowiedziana przez Jacka Griffitha Mattowi Boydowi
Hemming Muscle Machines, maj 2011 biografia Jacka Griffitha „Hot Rod Hero” autorstwa Dana Strohla i Davida LaChance
Model Griffith Series 200 firmy Automodello w skali 1/43
Pełna historia Griffithów
Kolejna strona Griffith 200