Tajfun Kobra

Tajfun Kobra
Typhoon Cobra, 18 December 1944 east of Luzon.jpg
Struktura oka uchwycona na radarze
uformowany 14 grudnia 1944 r
Hulaszczy 19 grudnia 1944
Najniższe ciśnienie 924 hPa ( mbar )
Ofiary śmiertelne 790 US, nieznane gdzie indziej
Dotknięte obszary Morze Filipińskie
Część sezonu tajfunu na Pacyfiku w 1944 roku

Tajfun Cobra , znany również jako Tajfun z 1944 roku lub Halsey's Typhoon (nazwany na cześć admirała Williama „Bull” Halseya ), był oznaczeniem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych dla potężnego cyklonu tropikalnego , który uderzył we Flotę Pacyfiku Stanów Zjednoczonych w grudniu 1944 roku podczas II wojny światowej . Burza zatopiła trzy niszczyciele, zabiła 790 marynarzy, uszkodziła dziewięć innych okrętów wojennych i zmiatała dziesiątki samolotów za burty z ich lotniskowców.

Grupa zadaniowa 38 (TF 38) działała około 300 mil (260 mil morskich ; 480 km ) na wschód od Luzon na Morzu Filipińskim , przeprowadzając naloty na japońskie lotniska na Filipinach i próbując zatankować swoje statki. Informacje przekazane Halsey o tajfunie były nieprawidłowe i pomimo znaków ostrzegawczych pogarszających się warunków, statki pozostały na stacji do 17 grudnia, kiedy Halsey nakazał Trzeciej Flocie wejście w centrum tajfunu.

Według obecnie dostępnych danych jest to dwudziesty trzeci i ostatni znany cyklon tropikalny na Zachodnim Pacyfiku , który powstał w sezonie 1944 .

Historia meteorologiczna

17 grudnia tajfun został po raz pierwszy zaobserwowany podczas tankowania przez Trzecią Flotę Stanów Zjednoczonych . Centrum prognoz Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych na Saipanie wysłało lot zwiadowczy i stwierdziło, że burza zmierza w kierunku floty, przy szacowanej prędkości wiatru 140 węzłów (160 mil na godzinę; 72 m / s; 260 km / h). Gdy statek kierował się w stronę floty, USS Dewey zgłosił ciśnienie barometryczne tak niskie, jak 27,3 inHg (924 mbar ) , ale na niektórych statkach ciśnienie barometryczne oszacowano na niższe niż 27 inHg (917 mbar). [ potrzebne źródło ] Burza była ostatnio widziana 18 grudnia.

Uszkodzenie grupy zadaniowej 38

TF 38 składał się z siedmiu lotniskowców floty , sześciu lekkich lotniskowców , ośmiu pancerników , piętnastu krążowników i około pięćdziesięciu niszczycieli . Lotniskowce przeprowadzały naloty na japońskie lotniska na Filipinach i tankowano statki, zwłaszcza wiele niszczycieli, którym kończyło się paliwo. Gdy nadeszła burza, procedurę trzeba było przerwać.

Uszkodzenia floty były poważne. Niektóre statki przechyliły się o ponad 70 stopni. Trzy niszczyciele, Spence , Hickox i Maddox , miały prawie puste zapasy paliwa (10–15% pojemności), więc brakowało im stabilizującego efektu dodatkowego ciężaru, a zatem były stosunkowo niestabilne. Ponadto kilka innych niszczycieli, w tym Hull i Monaghan , należało do starszej klasy Farragut i zostało wyposażonych w ponad 500 długich ton (510 ton) dodatkowego wyposażenia i uzbrojenia, co uczyniło je najcięższymi.

Spence , Hull i Monaghan albo wywróciły się, albo zostały zatopione po tym, jak woda zalała ich kominy i wyłączyła ich silniki. Bez zasilania nie byli w stanie kontrolować kursu i byli zdani na łaskę wiatru i mórz. Hickox i Maddox wpompowali wodę morską do swoich pustych zbiorników paliwa, dodając wystarczającą stabilność, aby przetrwać burzę ze stosunkowo niewielkimi uszkodzeniami.

Wiele innych statków TF 38 doznało różnego stopnia uszkodzeń, zwłaszcza sprzętu radarowego i radiowego, co zakłóciło komunikację we flocie. Kilka lotniskowców uległo pożarom w swoich hangarach, a 146 samolotów zostało zniszczonych lub wyrzuconych za burtę. Dziewięć okrętów – w tym jeden lekki krążownik , trzy lekkie lotniskowce i dwa lotniskowce eskortowe – doznało na tyle uszkodzeń, że wysłano je do naprawy.

Lotniskowiec Monterey prawie stanął w płomieniach przez własne samoloty, które zderzyły się z grodziami i eksplodowały podczas gwałtownych przechyłów. Jednym z walczących z pożarami na pokładzie Monterey był wówczas porucznik Gerald Ford , późniejszy prezydent Stanów Zjednoczonych . Ford wspominał później, że prawie wypadł za burtę, gdy przechylenie o 20 ° i większe spowodowało, że samoloty pod pokładami uderzyły o siebie, wywołując pożar. Ford, służący jako oficer kwatery głównej pokładu, otrzymał rozkaz zejścia na dół w celu oceny szalejącego ognia. Zrobił to bezpiecznie i zgłosił swoje odkrycia dowódcy statku, kapitanowi Stuartowi Ingersollowi. Załodze statku udało się opanować pożar i statek ponownie wypłynął.

Samoloty dryfowały, zderzały się i stanęły w płomieniach. Monterey zapalił się o godzinie 09:11 (18 grudnia) i kilka minut później stracił sterowność. Pożar został opanowany o godzinie 0945, a dowódca statku , kapitan Stuart H. Ingersoll, zdecydował, że jego statek będzie leżał martwy w wodzie do czasu przeprowadzenia tymczasowych napraw. Straciła 18 samolotów spalonych na pokładzie hangaru lub wyrzuconych za burtę i 16 poważnie uszkodzonych, wraz z trzema działami kal. 20 mm, a także doznała rozległego pęknięcia jej systemu wentylacyjnego. Cowpensy stracił 7 samolotów za burtą i zapalił się od jednego, który wybuchł o 1051, ale pożar został szybko opanowany; Langley obrócił się o 70 stopni; San Jacinto zgłosił myśliwiec dryfujący na pokładzie hangaru, który zniszczył siedem innych samolotów. Uszkodziła ją również słona woda, która dostała się przez dziury w kanałach wentylacyjnych. Uzupełniające lotniskowce eskortowe kapitana [Jaspera T.] Acuffa radziły sobie całkiem nieźle. Płomienie wybuchły na pokładzie załogi Cape Esperance o godzinie 12:28, ale zostały przezwyciężone; Kwajalein wykonał maksymalny obrót o 39 stopni w lewą stronę, gdy zawisł na trawersie wiatrowym. Jej pomosty portowe zbierały zieloną wodę, ale stracił tylko trzy samoloty, które zostały wyrzucone z pokładu załogi; zabranie ich za burtę zajęło godzinę. Trzech innych lotniskowców eskortowych zginęło we wszystkich 86 samolotach, ale przeszło bez większych szkód materialnych”.

Według słów admirała Chestera Nimitza , uderzenie tajfunu „… stanowiło bardziej wyniszczający cios dla 3. Floty , niż można by się spodziewać po czymś mniejszym niż poważna akcja”. Wydarzenia związane z Typhoon Cobra były podobne do tych, z którymi borykała się sama japońska marynarka wojenna jakieś dziewięć lat wcześniej w ramach tego, co nazwali „incydentem czwartej floty ”.

Uszkodzenia Trzeciej Floty


USS Cowpens podczas Typhoon Cobra 18 grudnia 1944 r.
  USS Langley (CVL-27) toczy się ciężko podczas Typhoon Cobra, 18 grudnia 1944 r.
  • USS Hull : z 70% paliwa na pokładzie, wywrócił się i zatonął, a 202 ludzi utonęło (62 ocalałych)
  • USS Monaghan : wywrócił się i zatonął, a 256 utonęło (sześciu ocalałych)
  • USS Spence : ster mocno zaciął się na prawej burcie, wywrócił się i zatonął, a 317 ludzi utonęło (23 ocalałych) po pęknięciu węży podczas próby tankowania z New Jersey, ponieważ nie wykonali również rozkazów bezpośrednio od admirała Halseya, aby zrzucić balast. Zbiorniki paliwa musiały zostać odbalastowane (opróżnione z wody morskiej), aby przyjąć potrzebne paliwo. Statek nie miał wystarczającej ilości paliwa, aby przetrwać burzę. Był to wspólny problem wszystkich tak zwanych „małych chłopców” (niszczycieli, eskorty niszczycieli itp.)
  • USS Cowpens : rozdarte drzwi hangaru i RADAR, armata 20 mm, łódź wielorybnicza, jeepy, traktory, dźwig Kerry i osiem samolotów zaginęło za burtą. Jeden marynarz (oficer lotnictwa okrętowego Robert Price) zaginął.
  • USS Monterey : pożar pokładu hangaru zabił trzech mężczyzn i spowodował ewakuację kotłowni wymagających naprawy w stoczni Bremerton Navy
  • USS Langley : uszkodzony
  • USS Cabot : uszkodzony
  • USS San Jacinto : samoloty na pokładzie hangaru zerwały się i zniszczyły wloty powietrza, kanały wentylacyjne i system zraszania, powodując rozległe powodzie. Uszkodzenia naprawione przez USS Hector
  • USS Altamaha : dźwig pokładowy hangaru i samolot zerwały się i zepsuły magistrale przeciwpożarowe
  • USS Anzio : wymagał poważnej naprawy
  • USS Nehenta Bay : uszkodzony
  • USS Cape Esperance : pożar pokładu załogi wymagał poważnej naprawy
  • USS Kwajalein : stracił panowanie nad kierownicą
  • USS Iowa : wygięty wał napędowy i zgubiony wodnosamolot
  • USS Baltimore : wymagał poważnej naprawy
  • USS Miami : wymagał poważnej naprawy
  • USS Dewey : stracił sterowanie, RADAR, przedni stos i całą moc, gdy słona woda zwarła główną rozdzielnicę elektryczną
  • USS Aylwin : wymagał poważnej naprawy
  • USS Buchanan : wymagał poważnej naprawy
  • USS Dyson : wymagał poważnej naprawy
  • USS Hickox : wymagał poważnej naprawy
  • USS Maddox : uszkodzony
  • USS Benham : wymagał poważnej naprawy
  • USS Donaldson : wymagał poważnej naprawy
  • USS Melvin R. Nawman : wymagał poważnej naprawy
  • USS Tabberer : utracony przedni maszt
  • USS Waterman : uszkodzony
  • USS Nantahala : uszkodzony
  • USS Jicarilla : uszkodzony
  • USS Shasta : uszkodzony - „jeden pokład zawalił się, silniki samolotu zostały uszkodzone, bomby głębinowe oderwały się, uszkodzone”

Akcja ratunkowa

Flota została rozproszona przez burzę. Jeden statek, niszczyciel eskortujący Tabberer , napotkał i uratował ocalałego z Hull , sam desperacko walcząc z tajfunem. Był to pierwszy ocalały z któregokolwiek z wywróconych niszczycieli, który został podniesiony. Wkrótce potem złapano znacznie więcej ocalałych, w grupach lub w izolacji. Kapitan Tabberera – komandor porucznik Henry Lee Plage – polecił, aby statek, pomimo własnego tragicznego stanu, rozpoczął przeszukiwanie pudeł w poszukiwaniu większej liczby ocalałych.

Tabberer ostatecznie uratował 55 ocalałych podczas 51-godzinnych poszukiwań, pomimo wielokrotnych rozkazów admirała Halseya, aby zawrócić wszystkie statki do portu w Ulithi . Podniosła 41 ludzi z Hull i 14 ze Spence , zanim w końcu wróciła do Ulithi po tym, jak została bezpośrednio zwolniona z poszukiwań przez dwie eskorty niszczycieli.

Po przegrupowaniu floty (bez Tabberera ) statki i samoloty prowadziły misje poszukiwawczo-ratownicze. Niszczyciel Brown uratował jedynych ocalałych z Monaghan , w sumie sześciu. Dodatkowo uratowała 13 marynarzy z Hull . Osiemnastu innych ocalałych z Hull i Spence zostało uratowanych w ciągu trzech dni po Typhoon Cobra przez inne statki 3. Floty. Niszczyciel   USS The Sullivans (DD-537) wyszedł z burzy nieuszkodzony i zaczął szukać ocalałych przed powrotem do Ulithi w Wigilię. W sumie 93 mężczyzn zostało uratowanych z ponad 800 mężczyzn, którzy prawdopodobnie zaginęli na trzech statkach, oraz dwóch innych, którzy zostali wyrzuceni za burtę z lotniskowca eskortowego Anzio .

Pomimo nieposłuszeństwa wobec rozkazów floty, Plage został odznaczony Legionem Zasługi przez admirała Halseya, a załoga Tabberera została odznaczona odznaczeniami Jednostki Marynarki Wojennej (pierwsze w historii).

Następstwa

Prowadząc operacje tankowania u wybrzeży Filipin, Trzecia Flota pozostała na stacji, zamiast rozbijać się i szukać schronienia przed burzą. Doprowadziło to do poważnych strat w ludziach, statkach i samolotach. Sąd śledczy został zwołany na pokładzie USS Cascade w bazie marynarki wojennej w Ulithi na Wyspach Karoliny , w obecności admirała Nimitza z CINCPAC . Czterdziestotrzyletni kapitan Herbert K. Gates był adwokatem sędziego dla sądu. Sąd stwierdził, że chociaż Halsey popełnił „błąd w ocenie”, żeglując Trzecią Flotą w samo serce tajfunu, powstrzymał się od jednoznacznego zalecenia sankcji. W styczniu 1945 roku Halsey przekazał dowództwo nad Trzecią Flotą admirałowi Raymondowi A. Spruance'owi .

Ten tajfun doprowadził do powstania infrastruktury pogodowej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, która ostatecznie stała się Joint Typhoon Warning Center .

Olejnik walczy o utrzymanie pozycji, 17 grudnia 1944 r

W kulturze popularnej

Tajfun odgrywa ważną rolę w powieści Hermana Wouka The Caine Mutiny , która jest oparta na własnych doświadczeniach autora, który przeżył Tajfun Ida na USS Southard na Okinawie.

Zobacz też

Materiały drukowane

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Typhoon_Cobra&oldid=1136526800 ”