Tecnam P2010

Tecnam P2010.jpg
P2010
P2010 na wyświetlaczu
Rola Czteromiejscowy lekki samolot
Pochodzenie narodowe Włochy
Producent Costruzioni Aeronautiche Tecnam SpA
Pierwszy lot 12 kwietnia 2012 r
Wytworzony 2014 – obecnie
Numer zbudowany 25 (lipiec 2014)

Tecnam 2010 to czteromiejscowy, górnopłat , jednosilnikowy lekki samolot o mieszanej konstrukcji z polimeru wzmocnionego włóknem węglowym i metalem. Zaprojektowany i zbudowany we Włoszech , został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w kwietniu 2011 roku.

Projekt

Tecnam P2010 to większy, czteromiejscowy odpowiednik dwumiejscowego, wzmocnionego górnopłata Tecnam P2008 . Oba typy mają metalowe skrzydła i statecznik poziomy na kompozytowym kadłubie ze zintegrowaną płetwą .

Krawędź natarcia skrzydła jest prosta, z wyjątkiem pewnego uszczypnięcia u nasady, a skrzydło ma stałą cięciwę na wewnętrznej części. Silnik zaburtowy, krawędź spływu jest zwężona; proste końcówki skrzydeł są lekko odwrócone. Lotki obejmują zewnętrzne panele, a wewnętrzne sekcje zawierają klapy . Z każdej strony znajduje się pojedyncza kolumna podnosząca , przymocowana do dolnej części kadłuba. P2010 ma nisko osadzony , w pełni ruchomy statecznik poziomy ze stałą cięciwą z wypustką równoważącą . Płetwa jest zamiatana i ster porusza się nad statecznikiem.

P2010 jest napędzany czterocylindrowym silnikiem tłokowym Lycoming IO-360-M1A o mocy 135 kW (180 KM) ustawionym poziomo , z dostępną opcją Lycoming IO-390 o mocy 215 KM. Kabina pomieści pilota i trzech pasażerów w dwóch rzędach obok siebie, do których prowadzi troje drzwi. Jego stałe trójkołowe podwozie ma sprężynowe wspornikowe golenie główne i obrotowe przednie koło. Wszystkie koła mają owiewki prędkości .

Rozwój

P2010 został po raz pierwszy pokazany publicznie na targach AERO Friedrichshafen 2011, a pierwszy lot odbył się 12 kwietnia 2012 r. Firma początkowo planowała zakończyć certyfikację US FAR Part 23 do listopada 2012 r. I zapowiedziała, że ​​zwróci depozyty, jeśli samolot nie uzyska certyfikatu do końca 2014. Certyfikacja Europejskiej Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego została zakończona we wrześniu 2014 r., a certyfikacja amerykańskiej Federalnej Administracji Lotnictwa zakończyła się w grudniu 2015 r.

W dniu 27 maja 2020 r. Tecnam wprowadził ulepszenie napędzane silnikiem wysokoprężnym, P2010 TDI, z chłodzonym cieczą 170-konnym (127 kW) turbodoładowanym silnikiem Continental CD-170, który może być zasilany olejem napędowym lub paliwem do silników odrzutowych . Jego zużycie 5,2 gph zapewnia znaczny wzrost zasięgu (1050 nm w porównaniu z 660 nm dla wersji z silnikiem benzynowym). Certyfikacja wydana przez Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej (EASA) miał zostać ukończony do lipca 2020 r., a następnie uzyskać zgodę innych krajów. Przewaga silnika wysokoprężnego w zakresie zasięgu została zrównoważona przez trzy wady: silnik należy wymienić po 1200 godzinach; cena jednostkowa wzrosła do około 412 000 USD (z 345 000 USD za wersję benzynową); a prędkość przelotowa jest niższa (136 kt w porównaniu do 145 kt dla wersji benzynowej o mocy 215 KM).

P2010 TDI uzyskał certyfikat EASA 20 października 2020 r., A Federalna Administracja Lotnictwa USA w listopadzie 2021 r., z chłodzonym cieczą, czterocylindrowym silnikiem Continental CD-170 .

Hybrydowa wersja demonstracyjna samolotu P2010 została oblatana po raz pierwszy 21 grudnia 2021 r. Napędzany silnikiem tłokowym Rotax 915iS o mocy 104 kW (139 KM) połączonym z silnikiem elektrycznym Rolls-Royce o mocy 30 kW (40 KM), samolot nie jest przeznaczony do sprzedaż, ale w celach rozwojowych.

Tecnam wprowadził wersję Gran Lusso (Great Luxury) w lipcu 2022 r. Wyposażony w turbodoładowany Continental CD-170, ten wariant wprowadza ulepszony komfort załogi i ergonomiczne ulepszenia zaprojektowane przez zespół projektowy firmy Centro Stile (Style Centre).

Historia operacyjna

Tecnam ogłosił, że sprzedał 30 stanowisk dostawczych dla samolotów P2010 na targach Aero 2011. Do lipca 2015 r. Dostarczono klientom 25 samolotów.

Specyfikacje

Dane z Jane's All the World's Aircraft 2011/12., Sport Aviation, czerwiec 2012, producent.

Charakterystyka ogólna

  • Pojemność: 4 (pilot i trzech pasażerów)
  • Długość: 7,97 m (26 stóp 2 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 10,30 m (33 stopy 10 cali)
  • Wysokość: 2,64 m (8 stóp 8 cali)
  • Powierzchnia skrzydła : 13,90 m2
  • Płat : NACA 63A
  • Masa własna: 710 kg (1565 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 1160 kg (2557 funtów)
  • Pojemność paliwa: 240 l (46,2 galonów imp, 55,5 galonów amerykańskich) w zbiornikach dwuskrzydłowych
  • Silnik: 1 × Lycoming IO-360 -M1A, płaski czterotłokowy silnik chłodzony powietrzem , 130 kW (180 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło MT MT 188R145-4G, średnica 1,880 m (6 stóp 2 cale), konstrukcja drewniana o stałej prędkości, obroty w prawo

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 260 kilometrów na godzinę (160 mph, 140 PLN)
  • Prędkość przelotowa: 237 km / h (147 mph, 128 kn) normalna, przy 65% ​​mocy na 2286 m (7500 stóp)
  • Prędkość przeciągnięcia: 96 km / h (60 mph, 52 kn) klapy w dół
  • Zasięg: 1222 km (759 mil, 660 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 4572 m (15 000 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: maksymalnie 5,3 m/s (1040 stóp/min) na poziomie morza

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tecnam_P2010&oldid=1136666601 ”