Tecnam P2012 Traveler
| Podróżnik P2012 | |
|---|---|
|
|
| Rola | samolot użytkowy |
| Pochodzenie narodowe | Włochy |
| Producent | Tecnam |
| Pierwszy lot | 21 lipca 2016 r |
| Wstęp | 22 lutego 2020 r |
| Główny użytkownik | Przylądek Powietrza |
| Wytworzony | 2016-obecnie |
Tecnam P2012 Traveler to jedenastomiejscowy samolot użytkowy zaprojektowany i wyprodukowany przez włoską firmę Costruzioni Aeronautiche Tecnam z siedzibą w Kapui we Włoszech , niedaleko Neapolu .
W 2009 roku Cape Air , podmiejska linia lotnicza z siedzibą w Massachusetts , poprosiła Tecnam o nowy samolot spełniający ich potrzeby. Projekt został publicznie ujawniony w kwietniu 2011 roku. W listopadzie 2015 roku Cape Air podpisał list intencyjny w sprawie zamówienia 100 samolotów. 21 lipca 2016 roku pierwszy prototyp odbył swój dziewiczy lot . W październiku 2018 roku zakończono testy, aw grudniu 2018 roku otrzymano certyfikat typu od Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego. Pierwsza dostawa do klienta miała miejsce w marcu 2019 roku. Federalnej Administracji Lotnictwa został przyznany w sierpniu 2019 r., a Cape Air otrzymało swoje pierwsze dwa samoloty transatlantyckim lotem promowym w październiku 2019 r.
Jest to pierwszy komercyjny samolot Tecnam, a po wprowadzeniu go jako samolotu pasażerskiego , może być używany do przewozu VIP-ów , ładunków , spadochroniarstwa i ewakuacji medycznej . Firma może wyprodukować do 40 samolotów rocznie. Tecnam prognozuje popyt na 11 500 samolotów krótkodystansowych dojeżdżających do pracy w latach 2018-2028.
Rozwój
W 2009 roku Cape Air , podmiejska linia lotnicza z siedzibą w Massachusetts , działająca na Karaibach i w Nowej Anglii , szukała następcy dla swojej floty 83 Cessna 402 . Po odrzuceniu przez producentów samolotów Cessna i Piper , Cape Air zwrócił się do włoskiego producenta Tecnam, specjalizującego się w samolotach szkoleniowych i prywatnych samolotem, ale zainteresowany samolotem komercyjnym. P2012 to najbardziej złożony i ważny program firmy Tecnam, „po raz pierwszy opracowaliśmy samolot z punktu widzenia operatora”. W kwietniu 2011 roku projekt P2012 został publicznie zaprezentowany w AERO Friedrichshafen przez Tecnam i Cape Air. Finansowanie pochodziło ze źródeł prywatnych i rządu włoskiego.
1 kwietnia 2016 r. wdrożono pierwszy ukończony prototyp. Swój dziewiczy lot odbył 21 lipca 2016 r. Do kwietnia 2017 r. Pierwszy prototyp wylatał ponad 100 godzin, podczas gdy drugi miał dołączyć we wrześniu, a jego celem jest certyfikacja w grudniu 2018 r. Prawie produkcyjny drugi prototyp może pomieścić do dziewięciu pasażerów i odbył swój pierwszy lot 22 grudnia 2017 r.; do tego czasu pierwszy prototyp wylatał ponad 250 godzin.
Do sierpnia 2018 r. certyfikacja była na dobrej drodze do końca roku z 400 godzinami lotu, podczas gdy zaległości osiągnęły 130, a trzy samoloty były w produkcji. W październiku 2018 roku testy zakończono po 500 godzinach lotu między dwoma prototypami. Po 600 godzinach lotu dwóch prototypów, 20 grudnia 2018 r. przyznano europejską certyfikację typu , w tym w warunkach oblodzenia ; oczekiwano, że wkrótce nastąpi zgoda władz USA.
Pierwszy egzemplarz został przekazany w marcu 2019 r. W lipcu Boeing został wybrany jako jedyny dostawca części zamiennych i usług dystrybucyjnych na rynku wtórnym za pośrednictwem swojej sieci dystrybucyjnej Aviall. Do tego czasu Cape Air zaakceptował pierwsze dwa P2012, ostatni kamień milowy przed ostateczną dostawą, po przejrzeniu ich instrukcji, sprawdzeniu i przetestowaniu ich w locie. FAA _ udzielił homologacji typu 11 lipca, podczas gdy Cape Air czeka na certyfikaty zdatności do lotu dla każdego samolotu. 16 października, 30 lat po pierwszym locie Cape Air, firma zaprezentowała swoje pierwsze dwa samoloty, zamierzając wykorzystać je na początku grudnia do lotów dochodowych. Zil Air w Mahe na Seszelach otrzymał swój pierwszy P2012 w dniu 29 listopada 2019 r.
W dniu 22 lutego 2020 r. Cape Air rozpoczął obsługę przychodów z Hyannis w stanie Massachusetts na wyspę Nantucket , przed Hyannis-Boston i Boston-Nantucket z pięcioma P2012, podczas gdy cztery były przewożone pod koniec lutego. Przewoźnik ocenia ich wydajność w Nowej Anglii przed uruchomieniem go z Marion w stanie Illinois do Nashville i St Louis od 4 marca, a następnie być może rozmieści go w Billings w stanie Montana . Przewoźnik spodziewa się, że do końca 2020 roku we flocie będzie ich 20.
Rynek
.jpg)
Podczas odsłonięcia w kwietniu 2011 r. Tecnam planował warianty VIP, cargo, spadochroniarskie i medevac po wprowadzeniu samolotu pasażerskiego dojeżdżającego do pracy w 2015 r. W listopadzie 2015 r. Cape Air podpisał list intencyjny dotyczący zamówienia 100 samolotów, podczas gdy trzy prototypy były budowane w fabryce Tecnam w Kapui , Włochy. Tecnam celował w 25 do 35 dostaw w 2019 roku i więcej w kolejnych latach. Sześciu nowych klientów z Argentyny, regionu Południowego Pacyfiku i Rosji złożyło zamówienia na targach AERO Friedrichshafen w kwietniu 2017 r. Tecnam rozszerzył swoją fabrykę w Capua o obszar produkcyjny P2012, zdolny do produkcji do 40 samolotów rocznie. Harmonogram dostaw pierwszych 20 samolotów do Cape Air został ustalony 21 września 2017 r.: pierwsze dostawy mają nastąpić w styczniu 2019 r., po certyfikacji EASA i FAA.
Tecnam pobiera kaucję w wysokości 100 000 EUR (118 200 USD), aby zabezpieczyć dostawę w 2019 r., a 20 samolotów rocznie powinno być dostarczanych w latach 2019–2023. W celu dalszego rozszerzenia produkcji mogłaby powstać druga fabryka. Uruchomienie usługi na początku 2019 roku powinno obejmować 20 dostaw, w tym 8 do Cape Air, dwie dla Zil Air z siedzibą na Seszelach od lipca, a pozostałe dla operatorów czarterowych i użyteczności publicznej. Cape Air powinno przeznaczyć swoje pierwsze osiem samolotów do obsługi Nowej Anglii ze swojej siedziby w Hyannis w stanie Massachusetts : Cape Cod , Nantucket , Martha's Vineyard , Vermont i Maine jako operator FAR part 135 podczas szkolenia pierwszych oficerów . Do października 2018 r. Tecnam zabezpieczył 125 zamówień i opcji na samolot Traveller o wartości 2,35 mln EUR (2,7 mln USD), prognozując popyt na 11 500 samolotów dojeżdżających do pracy w ciągu następnych dziesięciu lat. Tecnam planował zbudować 15 jednostek w 2019 roku; wzrost do 25 samolotów w 2020 r. i 35 w 2021 r. Cape Air powinien pozyskać ośmiu podróżników w 2019 r. i 12 w 2020 r. oraz mieć 92 dodatkowe opcje w ciągu następnych 10 lat.
Projekt
Traveller to samolot z dwoma silnikami tłokowymi , napędzany parą Lycoming TEO540 C1A, z których każdy może zapewnić moc do 375 KM (280 kW), co zapewnia typowi maksymalną prędkość przelotową 190 węzłów (351 km/h). Konstrukcja jest zgodna z FAR Part 23 i EASA CS-23.
Zasięg wynoszący 950 mil morskich (1750 km) i duże drzwi pasażerskie sprawiają, że nadaje się do transportu osób dojeżdżających do pracy, taksówek powietrznych , ewakuacji medycznej , transportu żołnierzy i ładunków lotniczych . P2012 ma zastąpić Cessnę 402 i Britten-Norman BN-2 Islander , aby konkurować z nowoczesnymi samolotami jednosilnikowymi, takimi jak Quest Kodiak , i może uzupełniać większy DHC-6 Twin Otter . Cape Air wymagał przez jednego pilota , nowoczesnego kokpitu , kabiny bezciśnieniowej i metalu płatowiec . Górnopłat lądowania , stałe podwozie nadaje się do nierównych pasów lądowania. Zdejmowane panele umożliwiające dostęp pod podłogą upraszczają konserwację i obsługę. Kabina może pomieścić do dziewięciu pasażerów w układzie podmiejskim. Opcje kabin obejmują klimatyzacji . Chociaż jest przeznaczony do operacji z jednym pilotem, może być obsługiwany przez dwóch w celu wstępnej adopcji i szkolenia klientów. Czysta konstrukcja umożliwia lepszy dostęp do podstawowych systemów i kontroli lotu: system zarządzania lotem znajduje się poniżej Szklany kokpit Garmin G1000 NXi , często montowany między fotelami pilota jako późniejsza refleksja w starszych samolotach.
Podstawowe sterowanie lotem jest konwencjonalne dla małego obciążenia pracą. Siedzenia można zdemontować do transportu lub na noszach . Załadunek ułatwiają duże tylne drzwi. Dodatkowe schowki znajdują się w dziobie i tylnej części kadłuba. Kadłub jest w większości wykonany z lekkiego stopu aluminium, w tym uformowane ramy, belki, podłużnice i poszycie, które są skręcone i nitowane . Skrzydło wspornikowe samolotu jest również w większości wykonane z lekkich stopów . belki , czapki głównego dźwigara, mocowania powierzchni skrzydeł i ogona są formowane z kęsów. Główne podwozie to para dwóch stałych nóg z rozpórkami oleo przymocowanymi do kadłuba za pomocą belki wspornikowej z opływowymi strąkami. Sterowane przednie koło zębate z pojedynczą amortyzującą nogą jest przymocowane do przedniej przegrody kadłuba.
Skrzydło ma dwa dźwigary z metalowymi żebrami i krawędź natarcia z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem (GFRP) . Ma częściowo zwężający się kształt z pięciocyfrowym płatem NACA wybranym pod kątem niskiego oporu i wysokiego maksymalnego współczynnika siły nośnej. Zbiorniki w skrzyni między dwoma dźwigarami mają pojemność 800 litrów (212 galonów amerykańskich). Niskie przeciągnięcia przy stromych podejściach i krótkich lądowaniach są możliwe dzięki szerokim klapom szczelinowym , uruchamianym elektrycznie i wykonanym z aluminium . Wszystkie powierzchnie sterowe posiadają szerokie klapki trymujące , natomiast ster posiada amortyzator odchylenia zintegrowany z systemem automatycznego sterowania lotem . W skład awioniki wchodzi trójosiowy system automatycznego sterowania lotem . Standardowo instalowany jest automatyczny zależny system transpondera dozorowania (ADS-B), a opcje obejmują system automatycznego namierzania kierunku ( ADF).
Warianty
- P2012
- Standardowa wersja cywilna.
- Wariant platformy misji specjalnych
- P2012 SMP .
- P-Volt
- Proponowana pasażerska wersja P2012 z napędem elektrycznym, opracowana przez Tecnam we współpracy z Rolls-Royce plc i norweskim przewoźnikiem regionalnym Widerøe , która ma wejść do służby w 2026 r. Będzie wyposażona w akumulator o masie 1100 kg (2425 funtów) i dwa akumulatory o mocy 320 kW ( 429 KM), dający zasięg 85 nm (157 km), być może 145 nm (269 km) do 2030 r., poruszający się z prędkością 120 węzłów (222 km / h) i maksymalną prędkością 180 węzłów (330 km / h), z waga rampy 4086 kg (9008 funtów).
- P2012 STOL
- STOL Continental GTSIO-520-S o mocy 375 KM (280 kW) i większą rozpiętość skrzydeł.
Specyfikacje
Dane z Tecnamu
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1 lub 2
- Pojemność: 9 osób / 1414 kg (3117 funtów) Użyteczny ładunek, w tym paliwo
- Długość: 11,8 m (38 stóp 9 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 14 m (45 stóp 11 cali)
- Wysokość: 4,4 m (14 stóp 5 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 25,4 m2
- Współczynnik proporcji: 7,7
- Masa własna: 2386 kg (5260 funtów) Operacyjny (1 pilot + bagaż)
- Maksymalna masa startowa: 3680 kg (8113 funtów)
- Pojemność paliwa: 750 l (200 galonów amerykańskich) paliwa użytkowego
- Silnik: 2 × Lycoming TEO-540C1A 6-cylindrowy, chłodzony powietrzem, poziomo przeciwstawny, turbodoładowany silnik tłokowy, każdy o mocy 280 kW (375 KM)
- Śmigła: 4-łopatowe śmigło MT, 1,95 m (6 stóp 5 cali) śmigła o stałej prędkości i pełnym wtapianiu
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 359 km / h (223 mph, 194 kn) Maksymalny przelot na 3048 m (10000 stóp)
- Prędkość przelotowa: 320 km / h (200 mph, 170 kn) przy 75% mocy na 3048 m (10000 stóp)
- Prędkość przeciągnięcia: 120 km / h (75 mil / h, 65 węzłów) z pełnymi klapami
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 400 km/h (250 mph, 220 kn)
- Minimalna prędkość kontrolna : 126 km/h (78 mph, 68 kn) Prędkość przeciągnięcia — klapy startowe
- Zasięg: 1760 km (1090 mil, 950 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 5900 m (19500 stóp) Ograniczony do czterech pasażerów powyżej 13000 stóp
- Szybkość wznoszenia: 5,8 m/s (1140 stóp/min)
- Obciążenie skrzydła: 145 kg/m2 ( 30 funtów/stopę kwadratową)
-
Moc/masa : 6,6 kg/kW (10,8 funta/KM)
- Rozbieg: 380 m (1247 stóp) (do 15 m (49 stóp): 658 m (2159 stóp))
- Lądowanie: 365 m (1198 stóp) (odległość lądowania: 743 m (2438 stóp))
- Zużycie paliwa: 117 l/h (31 USG/h)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
