Tytan IV

Tytan IV

Rakieta Titan IV-B niosąca kosmiczną misję badawczą Cassini-Huygens przed startem z Launch Complex 40 na Przylądku Canaveral , 12 października 1997 r. (NASA).
Funkcjonować	Pojazd startowy o dużej ładowności
Producent	Lockheed Martin
Kraj pochodzenia	Stany Zjednoczone
Koszt uruchomienia	432 miliony dolarów (USD)
Rozmiar
Wysokość	50-62 m (164-207 stóp)
Średnica	3,05 m (10 stóp)
Masa	943050 kg (2079060 funtów )
Gradacja	3-5
Pojemność
Ładunek do LEO
Masa	21680 kg (47790 funtów)
Ładunek do Polar LEO
Masa	17600 kg (38800 funtów)
Ładunek do GSO
Masa	5760 kg (12690 funtów)
Ładunek do HCO
Masa	5660 kg (12470 funtów)
Powiązane rakiety
Rodzina	tytan
Porównywalny	Atlas V , Delta IV Heavy , Falcon 9
Uruchom historię
Status	Emerytowany
Uruchom witryny	SLC-40 / 41 , Cape Canaveral SLC-4E , Vandenberg AFB
Suma uruchomień	39 ( IVA: 22, IVB: 17)
Sukces (y)	35 ( IVA: 20, IVB: 15)
awarie	4 ( IVA: 2, IVB: 2)
Pierwszy lot	IV-A: 14 czerwca 1989 r. IV-B: 23 lutego 1997 r
Ostatni lot	IV-A: 12 sierpnia 1998 r. IV-B: 19 października 2005 r
Rodzaj pasażerów/ładunku	Lacrosse DSP Milstar Cassini-Huygens
Dopalacze (IV-A) – UA120 7
Nie. Dopalacze	2
Zasilany przez	United Technologies UA1207
Maksymalny ciąg	14,234 mln ton (3200000 funtów siły )
Konkretny impuls	272 sekundy (2667 N·s/kg)
Czas palenia	120 sekund
Gaz pędny	PBAN
Dopalacze (IV-B) – SRMU
Nie. Dopalacze	2
Zasilany przez	Herkules USRM
Maksymalny ciąg	15,12 mln ton (3400000 funtów siły)
Konkretny impuls	286 sekund (2805 N·s/kg)
Czas palenia	140 sekund
Gaz pędny	HTPB
Pierwszy etap
Zasilany przez	LR87
Maksymalny ciąg	2440 kN (548 000 funtów siły)
Konkretny impuls	302 sekundy (2962 N·s/kg)
Czas palenia	164 sekundy
Gaz pędny	N 2 O 4 / Aerozine 50
Drugi etap
Zasilany przez	1 LR91
Maksymalny ciąg	467 kN (105 000 funtów siły)
Konkretny impuls	316 sekund (3100 N·s/kg)
Czas palenia	223 sekundy
Gaz pędny	N 2 O 4 / Aerozine 50
Trzeci stopień (opcjonalnie) – Centaur-T
Zasilany przez	2 RL10
Maksymalny ciąg	147 kN (33100 funtów siły)
Konkretny impuls	444 sekundy (4354 N·s/kg)
Czas palenia	625 sekund
Gaz pędny	LH 2 / LOX

Titan IV to rodzina kosmicznych pojazdów nośnych o dużym udźwigu, opracowana przez Martina Mariettę i obsługiwana przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w latach 1989-2005. Starty przeprowadzono z Cape Canaveral Air Force Station na Florydzie i Vandenberg Air Force Base w Kalifornii.

Titan IV był ostatnią rakietą z rodziny Titan , pierwotnie opracowaną przez Glenn L. Martin Company w 1958 roku. Został wycofany w 2005 roku ze względu na wysokie koszty eksploatacji i obawy dotyczące toksycznych hipergolicznych paliw napędowych i zastąpiony Atlasem . Pojazdy startowe V i Delta IV w ramach programu EELV . Ostateczny start (B-30) z Cape Canaveral miał miejsce 29 kwietnia 2005 r., A ostateczny start z Vandenberg AFB miał miejsce 19 października 2005 r. Lockheed Martin Space Systems zbudował Titan IV w pobliżu Denver w Kolorado na zlecenie rządu USA .

Dwa pojazdy Titan IV są obecnie wystawiane w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio oraz w Evergreen Aviation and Space Museum w McMinnville w stanie Oregon .

Opis Pojazdu

Titan IV został opracowany w celu zapewnienia możliwości wystrzeliwania ładunków klasy wahadłowców kosmicznych dla Sił Powietrznych. Tytan IV mógł zostać wystrzelony bez górnego stopnia , bezwładnościowego górnego stopnia (IUS) lub górnego stopnia Centaura .

Titan IV składał się z dwóch dużych silników rakietowych na paliwo stałe i dwustopniowego rdzenia na paliwo ciekłe. Dwa stopnie rdzenia z płynnym paliwem, które można przechowywać, wykorzystywały Aerozine 50 i utleniacz tetratlenku azotu . Te propelenty są hipergoliczne (zapalają się w kontakcie) i są cieczami w temperaturze pokojowej, więc nie jest potrzebna izolacja zbiornika. Pozwoliło to na przechowywanie wyrzutni w stanie gotowości przez dłuższy czas, ale oba paliwa są wyjątkowo toksyczne.

Titan IV mógłby zostać wystrzelony z obu wybrzeży: SLC-40 lub 41 na Cape Canaveral Air Force Station w pobliżu Cocoa Beach na Florydzie oraz z SLC-4E w Vandenberg Air Force Base , 55 mil na północny zachód od Santa Barbara w Kalifornii. Wystrzelenia na orbity polarne miały miejsce z Vandenberg, a większość innych startów miała miejsce na Przylądku Canaveral.

Tytan IV-A

Titan IV-A latał ze stalowymi silnikami rakietowymi UA1207 (SRM) w stalowej obudowie wyprodukowanymi przez Chemical Systems Division.

Tytan IV-B

Titan IV-B wyewoluował z rodziny Titan III i był podobny do Titana 34D.

Podczas gdy rodzina wyrzutni miała wyjątkowo dobre wyniki niezawodności w ciągu pierwszych dwóch dekad, zmieniło się to w latach 80. wraz z utratą Titan 34D w 1985 r., Po której nastąpiła katastrofalna eksplozja kolejnej w 1986 r. Z powodu awarii SRM . Z tego powodu pojazd Titan IV-B miał wykorzystywać nowe ulepszone silniki rakietowe na paliwo stałe w obudowie kompozytowej. Z powodu problemów rozwojowych kilka pierwszych startów Titan IV-B odbyło się na UA1207 SRM starego typu.

• 

  Tytan IVA

• 

  Tytan-4(01) Centaur

• 

  Tytan IVB Centaur

• 

  Komora ciągu i wtryskiwacz silnika rakietowego LR91-AJ-11

• 

  Dno pierwszego stopnia rakiety Titan IVB

Charakterystyka ogólna

• Konstruktor: Lockheed-Martin Astronautics
• Elektrownia:
  • Etap 0 składał się z dwóch silników rakietowych na paliwo stałe.
  • Etap 1 wykorzystywał silnik rakietowy na paliwo ciekłe LR87-AJ-11.
  • Etap 2 wykorzystywał silnik na paliwo ciekłe LR91-AJ-11.
  • Opcjonalne górne stopnie obejmowały Centaur i inercyjny stopień górny .
• System naprowadzania: Pierścieniowy żyroskopowy laserowy system naprowadzania wyprodukowany przez firmę Honeywell .
• Pchnięcie:
  • Etap 0: Silniki rakietowe na paliwo stałe zapewniały siłę 1,7 miliona funtów (7,56 MN) na silnik podczas startu.
  • Etap 1: LR87-AJ-11 zapewniał średnio siłę 548 000 funtów (2,44 MN)
  • Etap 2: LR91-AJ-11 zapewniał średnio siłę 105 000 funtów (467 kN).
  • Opcjonalny górny stopień Centaur (RL10A-3-3A) zapewniał siłę 33 100 funtów (147 kN), a bezwładnościowy stopień górny zapewniał siłę do 41 500 funtów (185 kN).
• Długość: do 204 stóp (62 m)
• Udźwig:
  • Może przenosić do 47 800 funtów (21 700 kg) na niską orbitę okołoziemską
  • do 12 700 funtów (5800 kg) na orbitę geosynchroniczną po wystrzeleniu z Cape Canaveral AFS na Florydzie;
  • i do 38 800 funtów (17 600 kg) na niską orbitę okołoziemską po wystrzeleniu z Vandenberg AFB.
  • na orbitę geosynchroniczną:
    • z górnym stopniem Centaura 12700 funtów (5800 kg)
    • z bezwładnościowym górnym stopniem 5250 funtów (2380 kg)
• Owiewka ładunku :
  • Producent: McDonnell Douglas Space Systems Co
  • Średnica: 16,7 stóp (5,1 m)
  • Długość: 56, 66, 76 lub 86 stóp
  • Masa: 11 000, 12 000, 13 000 lub 14 000 funtów
  • Konstrukcja: 3 sekcje, struktura izokraty, aluminium
• Maksymalna masa startowa: około 2,2 miliona funtów (1 000 000 kg)
• Koszt: około 250–350 mln USD, w zależności od konfiguracji startowej.
• Data wdrożenia: czerwiec 1989 r
• Miejsca startowe: Cape Canaveral AFS na Florydzie i Vandenberg AFB w Kalifornii.

Ulepszenia

Stanowisko testowe aktualizacji silnika rakietowego na paliwo stałe

W latach 1988–89 firma RM Parsons zaprojektowała i zbudowała pełnowymiarową stalową wieżę i deflektor, która została wykorzystana do przetestowania ulepszenia silnika rakietowego na paliwo stałe Titan IV (SRMU). Zamodelowano start i wpływ siły ciągu SRMU na pojazd Titan IV. Aby ocenić wielkość siły ciągu, SRMU połączono ze stalową wieżą za pomocą systemów pomiaru obciążenia i uruchomiono w miejscu. Był to pierwszy test na pełną skalę przeprowadzony w celu symulacji wpływu SRMU na pojazd Titan IV.

Proponowane zbiorniki aluminiowo-litowe

Na początku lat 80. firma General Dynamics opracowała plan montażu statku kosmicznego do lądowania na Księżycu na orbicie. Wahadłowiec kosmiczny wyniósłby moduł księżycowy na orbitę, a następnie rakieta Tytan IV wystartowałaby z modułem serwisowym typu Apollo w celu spotkania i zadokowania. Plan wymagał modernizacji promu kosmicznego i Titan IV w celu zastosowania lżejszych zbiorników paliwa ze stopu aluminium i litu . Plan nigdy nie doszedł do skutku, ale w latach 90. wahadłowiec został przerobiony na aluminiowo-litowe czołgi, aby spotkać się z bardzo nachyloną orbitą rosyjskiego Miru Stacja Kosmiczna .

Identyfikacja typu

IV A (40nA) wykorzystywał dopalacze ze stalowymi obudowami, IV B (40nB) wykorzystywał dopalacze z obudowami kompozytowymi (SRMU).

Typ 401 wykorzystywał trzeci stopień Centaura, typ 402 wykorzystywał trzeci stopień IUS. Pozostałe 3 typy (bez 3 stopni) to 403, 404 i 405:

• Typ 403 nie miał górnego stopnia, dla ładunków o mniejszej masie na wyższe orbity z Vandenberg.
• Typ 404 nie miał górnego stopnia, przeznaczonego do cięższych ładunków na niskie orbity, od Vandenberg.
• Typ 405 nie posiadał górnego stopnia, przeznaczonego dla ładunków o mniejszej masie na wyższą orbitę z Przylądka Canaveral.

Historia

Interaktywny model 3D Titan IV, w pełni zmontowany (po lewej) iw widoku rozłożonym (po prawej).

Rodzina rakiet Titan powstała w październiku 1955 roku, kiedy Siły Powietrzne przyznały firmie Glenn L. Martin Company (później Martin-Marietta , obecnie część Lockheed Martin ) kontrakt na budowę międzykontynentalnego pocisku balistycznego ( SM-68 ). Powstały w ten sposób Titan I był pierwszym dwustopniowym międzykontynentalnym międzykontynentalnym pociskiem balistycznym w kraju i uzupełniał międzykontynentalny międzykontynentalny pocisk balistyczny Atlas jako drugi podziemny międzykontynentalny międzykontynentalny międzykontynentalny międzykontynentalny składowany pionowo. Oba stopnie Titan I wykorzystywały ciekły tlen i RP-1 jako propelenty.

Kolejna wersja rodziny Titan, Titan II , była dwuetapową ewolucją Titana I, ale była znacznie mocniejsza i wykorzystywała inne paliwa. Oznaczony jako LGM-25C, Titan II był największym pociskiem opracowanym dla USAF w tamtym czasie. Titan II miał nowo opracowane silniki, które wykorzystywały Aerozine 50 i tetratlenek azotu jako paliwo i utleniacz w samozapłonowej, hipergolicznej kombinacji paliwa napędowego, umożliwiając przechowywanie Titan II pod ziemią w stanie gotowym do startu. Titan II był pierwszym pojazdem Titan, który został użyty jako wyrzutnia kosmiczna.

Rozwój kosmicznego startu tylko Titan III rozpoczął się w 1964 roku, w wyniku czego powstał Titan IIIA, a ostatecznie Titan IV-A i IV-B.

CELV

W połowie lat 80. rząd Stanów Zjednoczonych obawiał się, że prom kosmiczny, zaprojektowany do wystrzeliwania wszystkich amerykańskich ładunków i zastąpienia wszystkich bezzałogowych rakiet, nie będzie wystarczająco niezawodny do misji wojskowych i tajnych. W 1984 roku podsekretarz sił powietrznych i dyrektor National Reconnaissance Office (NRO) Pete Aldridge zdecydował się na zakup uzupełniających jednorazowych pojazdów startowych (CELV) na dziesięć ładunków NRO; nazwa wzięła się od oczekiwań rządu, że rakiety „uzupełnią” wahadłowiec. Później przemianowana na Titan IV rakieta miała przenosić tylko trzy ładunki wojskowe w połączeniu z etapami Centaura i latać wyłącznie z LC-41 na Przylądku Canaveral. Jednakże Wypadek Challengera w 1986 roku spowodował ponowną zależność od jednorazowych systemów startowych , a program Titan IV został znacznie rozszerzony. W momencie wprowadzenia na rynek Titan IV był największym i najbardziej wydajnym jednorazowym pojazdem nośnym używanym przez USAF.

Program post-Challenger dodał wersje Titan IV z inercyjnym górnym stopniem (IUS) lub bez górnych stopni, zwiększył liczbę lotów i przekształcił LC-40 na Przylądku do startów Titan IV. Do 1991 roku zaplanowano łącznie prawie czterdzieści startów Tytana IV i wprowadzono nową, ulepszoną obudowę SRM ( silnik na paliwo stałe ) wykorzystującą lekkie materiały kompozytowe.

Koszt programu

W 1990 r. Titan IV Selected Acquisition Report oszacował całkowity koszt nabycia 65 pojazdów Titan IV w okresie 16 lat na 18,3 mld USD (38 mld USD po uwzględnieniu inflacji w 2023 r.).

Start Cassini-Huygens

W październiku 1997 r. rakieta Titan IV-B wystrzeliła Cassini-Huygens , parę sond wysłanych na Saturna . Było to jedyne użycie Titan IV podczas startu spoza Departamentu Obrony. Huygens wylądował na Tytanie 14 stycznia 2005 roku. Cassini pozostał na orbicie wokół Saturna. Misja Cassini zakończyła się 15 września 2017 r., kiedy sonda została wysłana w atmosferę Saturna w celu spalenia.

Emerytura

Chociaż Titan IV był ulepszeniem w stosunku do wahadłowca, był drogi i zawodny. W latach 90. narastały również obawy dotyczące bezpieczeństwa związane z toksycznymi propelentami. Program Evolved Expendable Launch Vehicle (EELV) zaowocował opracowaniem pojazdów nośnych Atlas V , Delta IV i Delta IV Heavy , które zastąpiły Titan IV i szereg innych starszych systemów startowych. Nowe EELV wyeliminowały użycie hipergolicznych paliw napędowych, obniżyły koszty i były znacznie bardziej wszechstronne niż starsze pojazdy.

Zachowane przykłady

W 2014 roku Muzeum Narodowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio rozpoczęło projekt renowacji rakiety Titan IV-B. Wysiłek ten zakończył się sukcesem, a wystawa została otwarta 8 czerwca 2016 r. Jedyne inne ocalałe komponenty Titan IV znajdują się w Wings Over the Rockies Air and Space Museum w Denver w Kolorado, które ma dwa silniki Titan Stage 1, jeden silnik Titan Stage 2, oraz międzyetapowa „spódnica” na wystawie plenerowej; oraz w Evergreen Aviation and Space Museum w McMinnville w stanie Oregon, w tym główne etapy i części zespołu silnika rakiety na paliwo stałe.

Uruchom historię

Główny artykuł: Lista startów Titana

Data / Czas (UTC)	Uruchom witrynę	S/N	Typ	Ładunek	Wynik	Uwagi
14 czerwca 1989 13:18	CCAFS LC-41	K-1	402A / IUS	USA-39 ( DSP -14)	Powodzenie
8 czerwca 1990 05:21	CCAFS LC-41	K-4	405A	USA-60 ( NOSS ) USA-61 ( NOSS ) USA-62 ( NOSS ) USA-59 Satellite Launch Dispenser Communications (SLDCOM)	Powodzenie
13 listopada 1990 00:37	CCAFS LC-41	K-6	402A / IUS	USA-65 ( DSP -15)	Powodzenie
8 marca 1991 12:03	VAFB LC-4E	K-5	403A	USA-69 ( Lacrosse )	Powodzenie
8 listopada 1991 07:07	VAFB LC-4E	K-8	403A	USA-74 ( NOSS ) USA-76 ( NOSS ) USA-77 ( NOSS ) USA-72 SLDCOM	Powodzenie
28 listopada 1992 21:34	VAFB LC-4E	K-3	404A	USA-86 ( KH-11 )	Powodzenie
2 sierpnia 1993 19:59	VAFB LC-4E	K-11	403A	NOSS x3 SLDCOM	Awaria	SRM eksplodował w T + 101s z powodu uszkodzeń spowodowanych podczas konserwacji na ziemi.
7 lutego 1994 21:47	CCAFS LC-40	K-10	401A / Centaur	USA-99 ( Milstar -1)	Powodzenie
3 maja 1994 15:55	CCAFS LC-41	K-7	401A / Centaur	USA-103 ( trąbka )	Powodzenie
27 sierpnia 1994 08:58	CCAFS LC-41	K-9	401A / Centaur	USA-105 ( rtęć )	Powodzenie
22 grudnia 1994 22:19	CCAFS LC-40	K-14	402A / IUS	USA-107 ( DSP -17)	Powodzenie
14 maja 1995 13:45	CCAFS LC-40	K-23	401A / Centaur	USA-110 ( Orion )	Powodzenie
10 lipca 1995 12:38	CCAFS LC-41	K-19	401A / Centaur	USA-112 ( trąbka )	Powodzenie
6 listopada 1995 05:15	CCAFS LC-40	K-21	401A / Centaur	USA-115 ( Milstar -2)	Powodzenie
5 grudnia 1995 21:18	VAFB LC-4E	K-15	404A	USA-116 ( KH-11 )	Powodzenie
24 kwietnia 1996 23:37	CCAFS LC-41	K-16	401A / Centaur	USA-118 ( rtęć )	Powodzenie
12 maja 1996 21:32	VAFB LC-4E	K-22	403A	USA-120 ( NOSS ) USA-121 ( NOSS ) USA-122 ( NOSS ) USA-119 (SLDCOM) USA-123 Tethers in Space Physics Satellite (TiPS) USA-124 (TiPS)	Powodzenie
3 lipca 1996 00:30	CCAFS LC-40	K-2	405A	USA-125 ( karta charakterystyki )	Powodzenie
20 grudnia 1996 18:04	VAFB LC-4E	K-13	404A	USA-129 ( KH-11 )	Powodzenie	NROL-2
23 lutego 1997 20:20	CCAFS LC-40	B-24	402B / IUS	USA-130 ( DSP -18)	Powodzenie
15 października 1997 08:43	CCAFS LC-40	B-33	401B / Centaur	Cassini Huygens	Powodzenie
24 października 1997 02:32	VAFB LC-4E	A-18	403A	USA-133 ( Lacrosse )	Powodzenie	NROL-3
8 listopada 1997 02:05	CCAFS LC-41	A-17	401A / Centaur	USA-136 ( trąbka )	Powodzenie	NROL-4
9 maja 1998 01:38	CCAFS LC-40	B-25	401B / Centaur	USA-139 ( Orion )	Powodzenie	NROL-6
12 sierpnia 1998 11:30	CCAFS LC-41	A-20	401A / Centaur	NROL-7 ( rtęć )	Awaria	System naprowadzania zwarcie w T + 40s z powodu postrzępionego drutu, pojazd stracił kontrolę i został zniszczony przez bezpieczeństwo zasięgu.
9 kwietnia 1999 17:01	CCAFS LC-41	B-27	402B / IUS	USA-142 ( DSP -19)	Awaria	Statek kosmiczny nie oddzielił się od etapu IUS.
30 kwietnia 1999 16:30	CCAFS LC-40	B-32	401B / Centaur	USA-143 ( Milstar -3)	Awaria	Błąd bazy danych programu Centaur spowodował utratę kontroli nad położeniem , źle wykonane wypalanie. Satelita umieszczony na bezużytecznej orbicie.
22 maja 1999 09:36	VAFB LC-4E	B-12	404B	USA-144 ( mglisty )	Powodzenie	NROL-8
8 maja 2000 16:01	CCAFS LC-40	B-29	402B / IUS	USA-149 ( DSP -20)	Powodzenie
17 sierpnia 2000 23:45	VAFB LC-4E	B-28	403B	USA-152 ( Lacrosse )	Powodzenie	NROL-11
27 lutego 2001 21:20	CCAFS LC-40	B-41	401B / Centaur	USA-157 ( Milstar -4)	Powodzenie
6 sierpnia 2001 07:28	CCAFS LC-40	B-31	402B / IUS	USA-159 ( DSP -21)	Powodzenie
5 października 2001 21:21	VAFB LC-4E	B-34	404B	USA-161 ( KH-11 )	Powodzenie	NROL-14
16 stycznia 2002 00:30	CCAFS LC-40	B-38	401B / Centaur	USA-164 ( Milstar -5)	Powodzenie
8 kwietnia 2003 13:43	CCAFS LC-40	B-35	401B / Centaur	USA-169 ( Milstar -6)	Powodzenie
9 września 2003 04:29	CCAFS LC-40	B-36	401B / Centaur	USA-171 ( Orion )	Powodzenie	NROL-19
14 lutego 2004 18:50	CCAFS LC-40	B-39	402B / IUS	USA-176 ( DSP -22)	Powodzenie
30 kwietnia 2005 00:50	CCAFS LC-40	B-30	405B	USA-182 ( Lacrosse )	Powodzenie	NROL-16
19 października 2005 18:05	VAFB LC-4E	B-26	404B	USA-186 ( KH-11 )	Powodzenie	NROL-20

Uruchomić awarie

Titan IV doświadczył czterech katastrofalnych awarii startowych.

Eksplozja wzmacniacza w 1993 roku

Titan IVA K-11 chwilę przed awarią w sierpniu 1993 roku.

2 sierpnia 1993 r. Titan IV K-11 wystartował z SLC-4E z satelitą NOSS SIGNIT. Co niezwykłe w przypadku startów DoD, Siły Powietrzne zaprosiły prasę cywilną do relacjonowania startu, który stał się bardziej historią niż zamierzano, gdy wzmacniacz eksplodował 101 sekund po starcie. Dochodzenie wykazało, że jeden z dwóch SRM przepalił się, co spowodowało zniszczenie pojazdu w podobny sposób, jak wcześniejsza awaria 34D-9. Dochodzenie wykazało, że przyczyną wypadku była niewłaściwie wykonana naprawa.

Po Titan 34D-9 wprowadzono szeroko zakrojone środki w celu zapewnienia odpowiednich warunków działania SRM, w tym prześwietlenie segmentów silnika podczas kontroli przed startem. SRM, które trafiły na K-11, zostały pierwotnie wysłane na Przylądek Canaveral, gdzie promieniowanie rentgenowskie ujawniło anomalie w stałej mieszance paliwowej w jednym segmencie. Uszkodzony obszar został usunięty przez wycięcie w kształcie koła w bloku paliwa. Jednak większość wykwalifikowanego personelu CSD opuściła program do tego momentu, więc wspomniana ekipa naprawcza nie znała właściwej procedury. Po wymianie zaniedbali uszczelnienie obszaru, w którym wykonano nacięcie w bloku paliwa. Zdjęcia rentgenowskie po naprawie były wystarczające, aby personel CC zdyskwalifikował SRM z lotu, ale SRM zostały następnie wysłane do Vandenberg i mimo to zatwierdzone. Rezultatem było niemal powtórzenie 34D-9; pozostawiono szczelinę między paliwem a obudową SRM, a podczas startu nastąpiło kolejne przepalenie.

1998 IV-A awaria elektryczna

W 1998 roku Titan K-17 uległ awarii z Navy ELINT Mercury (satelitą) z Cape Canaveral po około 40 sekundach lotu. K-17 miał kilka lat i był ostatnim wystrzelonym Titanem IV-A. Dochodzenie powypadkowe wykazało, że wzmacniacz miał dziesiątki uszkodzonych lub przetartych drutów i nigdy nie powinien był zostać wystrzelony w takich warunkach operacyjnych, ale Siły Powietrzne wywarły ogromną presję na załogi startowe, aby dotrzymały terminów programu. Kadłub Titana był wypełniony licznymi ostrymi metalowymi występami, które prawie uniemożliwiały instalację, regulację lub usunięcie okablowania bez jego uszkodzenia. Kontrola jakości w zakładzie Lockheed w Denver, gdzie montowano pojazdy Titan, została opisana jako „okropna”.

Bliższą przyczyną awarii było zwarcie elektryczne, które spowodowało chwilową przerwę w zasilaniu komputera naprowadzającego w czasie T+39 sekund. Po przywróceniu zasilania komputer wysłał fałszywe polecenie obniżenia i odchylenia w prawo. W czasie T+40 sekund Tytan poruszał się z prędkością bliską naddźwiękową i nie był w stanie poradzić sobie z tą akcją bez uszkodzenia konstrukcji. Nagły spadek w dół i wynikające z niego naprężenia aerodynamiczne spowodowały rozdzielenie jednego z SRM. ISDS (Inadvertent Separation Destruct System) uruchomił się automatycznie, przerywając SRM i zabierając ze sobą resztę rakiety nośnej. W czasie T+45 sekund oficer ds. bezpieczeństwa na strzelnicy wysłał polecenie zniszczenia, aby upewnić się, że wszelkie pozostałe duże części wzmacniacza zostały rozbite.

Rozpoczęto szeroko zakrojone działania naprawcze, zarówno w celu zdiagnozowania przyczyny wypadku, jak i odzyskania szczątków z sklasyfikowanego satelity. Wszystkie szczątki Tytana uderzyły w morze, od trzech do pięciu mil w dół, a co najmniej 30% wzmacniacza zostało wydobyte z dna morskiego. Odłamki nadal spływały na brzeg przez kilka dni, a akcja ratownicza trwała do 15 października.

Siły Powietrzne naciskały na program „startu na żądanie” dla ładunków DOD, co było prawie niemożliwe do zrealizowania, zwłaszcza biorąc pod uwagę długi czas przygotowania i przetwarzania potrzebny do wystrzelenia Titan IV (co najmniej 60 dni). Krótko przed przejściem na emeryturę w 1994 roku generał Chuck Horner nazwał program Titan „koszmarem”. Harmonogram na lata 1998-99 przewidywał cztery starty w mniej niż 12 miesięcy. Pierwszym z nich był Titan K-25, który z powodzeniem okrążył satelitę Orion SIGNIT 9 maja 1998 r. Drugi to awaria K-17, a trzeci to awaria K-32.

Brak rozdzielenia etapu

Po opóźnieniu spowodowanym dochodzeniem w sprawie poprzedniej awarii, wystrzelenie K-32 9 kwietnia 1999 r. Wyniosło satelitę wczesnego ostrzegania DSP . Drugi stopień IUS nie oddzielił się, pozostawiając ładunek na bezużytecznej orbicie. Dochodzenie w sprawie tej awarii wykazało, że wiązki przewodów w IUS zostały zbyt ciasno owinięte taśmą elektryczną, przez co wtyczka nie odłączyła się prawidłowo i uniemożliwiła rozdzielenie dwóch stopni IUS.

Błąd programowania

Czwartym startem był K-26 30 kwietnia 1999 r. Z satelitą komunikacyjnym Milstar . Podczas lotu w fazie wybrzeża Centaura silniki sterujące przechyleniem odpalały w otwartej pętli, aż do wyczerpania paliwa RCS, powodując szybkie obracanie się górnego stopnia i ładunku. Po ponownym uruchomieniu Centaur wymknął się spod kontroli i pozostawił swój ładunek na bezużytecznej orbicie. Stwierdzono, że ta awaria była wynikiem nieprawidłowo zaprogramowanego równania w komputerze prowadzącym. Błąd spowodował zignorowanie danych żyroskopu prędkości przechyłu przez komputer pokładowy.

Zobacz też

• Porównanie ciężkich systemów startowych
• Lista uruchomień Titana , Titan I, II, III i IV

Linki zewnętrzne

• Arkusz informacyjny USAF Titan IVB
• Filmy dotyczące zapłonu Titan IV
• Filmy Cassini Huygens na pokładzie Titana IV-B
• Wczesny dostęp do Księżyca