Tramwaje i trolejbusy w Korei Północnej

Tramwaj w Pjongjangu w 2009 roku

Trolejbus w Pjongjangu w pobliżu stacji Pjongjang w 2007 roku

Dawny tramwaj typu Zurich Be 4/4 na linii Kumsusan Memorial Palace

Fabryka trolejbusów w Pjongjangu Chollima 90

Tramwaje i trolejbusy w Korei Północnej są środkami transportu publicznego dla mieszkańców Korei Północnej do podróżowania po centrach miejskich, biorąc pod uwagę niedobory paliwa i dostęp do samochodów dla przeciętnych obywateli.

Ze względu na zamknięte społeczeństwo Korei Północnej znanych jest bardzo niewiele szczegółów na temat tych trolejbusów i tramwajów . Pjongjang , Wonsan i Chongjin to jedyne miasta, o których wiadomo, że mają tramwaje.

Aby uzyskać pełną listę systemów trolejbusowych w Korei Północnej, zobacz Lista systemów trolejbusowych w Korei Północnej .

Tramwaje

**Lista produktów i szczegóły**
Wielkość floty	Opis	Robić	# flota	Rok nabyty	Notatki
45	dwuprzegubowe	Czechy Jednostki ČKD Tatra KT8D5K	1001–3023	1990	Dostarczono nowe
129	tramwaje	Czechy Jednostki silnikowe ČKD Tatra T6B5K	1046–1174	lata 90	Dostarczono nowe Co najmniej dwa pojazdy mają z przodu napis „Pulgungi 2.16”; pojazdy te mają znacznie mniej przełączników za kierowcą i inny sprzęt elektryczny.
50	tramwaje przegubowe	Chińskie jednostki Shenyang ST4	1175–1233 nie wszystkie numery używane	zamówiony 1991	Zmodyfikowana pochodna Tatra KT4 zbudowana w Chinach, artykulacja później usunięta z powodu wad konstrukcyjnych, a następnie wycofana w 1999 roku. Nadwozia przebudowano na trolejbusy Chollima 971/961. 2,5 metra szerokości zamiast 2,2 metra w normalnych silnikach KT4, 45 kW w porównaniu do 40 w KT4. Zamówiono 150 samochodów, ale najwyraźniej dostarczono tylko 50. Niektóre pojazdy prawdopodobnie przeszły wymianę nadwozia w Chongjin.
160 jednostek silnikowych i 160 przyczep	tramwaje	Czechy ČKD Tatra T4D /B4D pojedyncze jednostki motoryczne	2000-3000s	zamówiony 1998	używane tramwaje z Lipska (200 pojazdów), Drezna (95) i Magdeburga (25). Zamówiono wymianę ST4. Działające tylko na liniach 2 i 3, niektóre samochody zostały wycofane. Dawniej obsługiwane na linii 1.
20	tramwaje	Czechy Jednostki silnikowe ČKD Tatra T3 /T3SUCS	1178-1204; 178-204	zamówiony 2008r	Działa tylko na linii 1, niektóre numery floty nie są używane.
1 + 1 przyczepa	tramwaje przegubowe	Korea Północna Kim Chŏng-tae Electric Locomotive Works – modyfikacja Shenyang ST4 o nazwie „7.17” lub „Chongnyonjonwi”		1991	Pojazd prototypowy, nie używany. Okazjonalnie wystawiany na Wystawie Trzech Rewolucji .
18 przyczep i 18 jednostek silnikowych	zestawy małżeńskie z dwoma samochodami, z których każdy ma dwie ciężarówki	Szwajcaria. Zbudowany w latach 1947–1954, samochody napędzane przez Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), BBC i SWS , dopasowane przyczepy firmy SIG , do systemu tramwajowego w Zurychu		przeszedł na emeryturę w Zurychu w 1994 roku; zakupiony przez Koreę Północną w 1995 roku	używany na linii o rozstawie metrów od stacji metra Samhung do Pałacu Pamięci Kumsusan w Pjongjangu (wszystkie pozostałe linie mają standardową szerokość toru)
≥15	podwójnie przegubowy	Korea Północna Pjongjang Fabryka Napraw Autobusów „Thongil-181”	1003-1024, 2014, 3013- 3073, nie wszystkie numery wykorzystane	2018-	Tylko 1003 jest pojazdem dwukierunkowym, wszystkie pozostałe mają kabiny tylko z jednej strony; konfiguracje w pantografach, lusterka wsteczne są różne. Wykorzystuje silniki prądu przemiennego .
?	tramwaj jednoczłonowy	Zakład Lokomotyw Elektrycznych Kim Chong-t'ae		2020-	Tramwaje wąskotorowe (1000mm lub 1067mm) dla Wonsan.
≥6	tramwaj jednoczłonowy	Fabryka naprawy autobusów Chongjin	1115-1138, nie wszystkie numery wykorzystane	1999-	Czteroosiowy tramwaj przypominający Tatry T6, ale dłuższy. Troje drzwi po prawej stronie. Brak wyposażenia dachu. Najprawdopodobniej są to zamienniki karoserii Shenyanga ST4.
≥1	tramwaj przegubowy	Fabryka naprawy autobusów Chongjin			Podobny do powyższego tramwaju, ale połączony pośrodku z wózkiem Jacobsa z łącznie sześcioma osiami. Tylko przednie i środkowe wózki mają hamulce gąsienicowe. Przypomina dłuższy KT8D5K, ale bez sekcji środkowej. Tylko jeden zbudowany.

Trolejbusy

System trolejbusowy w Pjongjangu działa od 1962 roku, a duża flota obsługuje kilka tras. Ze względu na zamknięty charakter Korei Północnej istnienie sieci trolejbusowych w innych miastach Korei Północnej przez wiele lat było ogólnie nieznane poza granicami kraju, ale obecnie wiadomo, że około 12 do 15 innych miast również posiada systemy trolejbusowe, w tym Sariwon , Wonsan , Chongjin i Pyongsong . Kilka innych miejsc ma bardzo małe (w niektórych przypadkach tylko jeden lub dwa pojazdy) systemy transportu pracowników z dzielnicy mieszkalnej do pobliskiej kopalni węgla lub innego obiektu przemysłowego – lub przynajmniej w pewnym okresie w ostatnich latach takie systemy istniały, na przykład miasto z Sangnonga . Trolejbusy obejmują zarówno pojazdy importowane, jak i produkowane lokalnie, ale w większości są produkowane lokalnie, przerabiane lub przebudowywane. Istnieje kilku lokalnych producentów trolejbusów.

W 2020 roku NK News spekulowało, że Korea Północna prawdopodobnie rozpocznie usuwanie swoich systemów trolejbusowych; jednak wraz z odrodzeniem sieci w Wonsan w latach 2018–19, Sinuiju w 2020 r. i otwarciem nowego systemu w Manpo w 2019 r. jest to bezpośrednio sprzeczne z tym artykułem, a większość obecnie niedziałających systemów została usunięta z trolejbusów przed 2011 r. To należy również zauważyć, że według The Pyongyang Times wciąż powstają nowe trolejbusy.

Fabryka trolejbusów w Pjongjangu

#	Opis	Robić	# flota	Lata operacyjne	Notatki
≥3	trolejbusowy	Chollima 9.11	612, 654, 683	1961 – koniec lat 80	Nr 612 zachowany jako pojazd muzealny w fabryce trolejbusów w Pjongjangu. Odwiedził go Kim Il Sung przed oficjalnym uruchomieniem trolejbusów w Pjongjangu . Mocno przypomina Jinghua BK540. Pierwsze trolejbusy zbudowane w fabryce trolejbusów w Pjongjangu były bezpośrednio oparte na Jinghua BK540. Nazwany na cześć 9.11 1948, kiedy powstała KRLD i przedstawiony jako prezent dla 4. Kongresu Partii Robotniczej Korei .
≥2	trolejbus przegubowy	Chollima 9.25	903, 968*	1963–	Tylko jeden zachowany pojazd nadal w użyciu. Na podstawie LAZ-695 . # 903 to „honorowy” trolejbus zajezdni Ryonmot. Niektórzy przenieśli się do Kowon (obecnie Sudong ) i Chongjin w latach 70. Numer 903 został zachowany jako honorowy pojazd zajezdni Ryonmot, ponieważ Kim Il-sung jechał nim 15 maja 1964 r., A Kim Jong Il 14 maja 1964 r. Trolejbus ma samonośne nadwozie z trzema drzwiami po prawej stronie . Na bazie Chollima 9.25 opracowano specjalny trolejbus usługowy, wykorzystujący przednią sekcję.
≥7	trolejbusowy	Chollima 70	106, 118, 184, 801, 819	1970–	Nadwozie wzorowane na Škodzie 706 RTO . Częściowo wycofane, w służbie pozostaje pewna liczba pojazdów „honorowych”. Przypuszczalnie produkowany do 1974 r., ponieważ w 1974 r. został wpisany na listę handlu zagranicznego KRLD .
1		Chollima 72	200	1972–	Jeden pojazd zachowany jako „honorowy” trolejbus zajezdni w Zachodnim Pjongjangu.
		Chollima 74 KA		1974– -	Działa również w Nampo. Produkcja serii Chollima-74 trwała do 1984 roku.
		Chollima 74 NA		1974– -
		Chollima 74 „Mangyongdae-ho 1979”		1979–	Wąskie drzwi w układzie z pierwszej wersji i ozdobione literami „만 경 대 호 1979”.
		Chollima 82/84		1982–	Niektóre trolejbusy w Sinuiju są odnowione i wyposażone w nowe nadwozia oparte na Chollima-321. Jeden pojazd nadal działa jako pojazd roboczy z wieżą konserwacyjną w Pjongjangu.
		nieznany			Specjalnie skonstruowany trolejbus towarowy z kierownicą po prawej stronie.
	trolejbus przegubowy	Chollima 842		1984–	Podobny do późniejszego Chollima 862가
		Chollima 862 가		1986–	Niektóre wycofane. Nr 281 to honorowy trolejbus zajezdni Sanghung, którym jechał Kim Il-sung 18 kwietnia 1989 r. Podobny projekt do Chollima 82/84.
		Chollima 90/903		1990–	Obie są podobne i pracują w Pjongjangu. Te trolejbusy były również znane jako Sogiryon, po So Gi-ryon, Chongryon , który przekazał fundusze na budowę tych trolejbusów.
	trolejbusowy	Chollima 901		lata 90.–	Nieprzegubowy wariant Chollimy 90/903. Silnik 95 kW.
	trolejbusowy	Chollima 902		lata 90.–	Silnik 110 kW.
	trolejbusowy	Chongnyonjunwi/ Chollima 973		1997–	Oznaczenie dotyczy elektryfikacji Karosa B731 , B732, Karosa C734 . Używany w Pjongjangu, Pjongjangu i Sangwon.
	trolejbus przegubowy	Chollima 971/ Chongnyonjonwi/ Sonyon		1997–	Trójosiowy trolejbus przegubowy, nadwozie z wycofanych tramwajów Shenyang ST4. W większości wycofane. Przyczepa usunięta z jakiegoś pojazdu, aby stać się Chollima 961
	trolejbus przegubowy	Chollima 961/ Sonyon		1999–	Nadwozie z wycofanych tramwajów Shenyang ST4. Podobny do Chollimy 971, ale jako pojedynczy samochód.
	trolejbusowy	Ikarus 260 (Chollima 951)		lata 90.–	Przerobiony z oleju napędowego, jeden Ikarus 260 został przerobiony na pojazd zasilany energią słoneczną w Nampo . Pracuje w Phenianie i Pjongjangu
≈2	trolejbusowy	Ikarus 255 (Chollima 951)	506, 589	lata 90.–	589 to samochód roboczy z górną wieżą konserwacyjną.
≥6	trolejbus przegubowy	Ikarus 280 (Chollima 952)	326, 525, 212, 442, 243, 1165, ?	lata 90.–	Prawdopodobnie przerobiony z diesla Ikarusa 280 z powodu braku wyposażenia dachu. Działa w Sariwon i są tam jedynymi dwoma trolejbusami.
≈0	trolejbus przegubowy	Chollima Kwangboksonyon		1992–2015	Podobny do Chollima 903, ale bez przednich drzwi. Jedne drzwi w części przedniej i dwie w części tylnej. Mógł być wyposażony w napęd hybrydowy ze względu na zbiornik paliwa. Zbudowany w małych ilościach. W większości wycofane.
1	trolejbus przegubowy/ trolejbusowy	Chollima 011/ Kangsongdaeguk	411, 509	2002 lub 2005	Zbudowano tylko dwa. Trolejbus przegubowy zezłomowany (411). Inna pojedyncza jednostka (509) nadal w użyciu. Zamiast tego muzeum trolejbusów w fabryce trolejbusów w Pjongjangu nosi nazwę „ Kangsondaeguk ” dla trolejbusu przegubowego.
>190	trolejbus przegubowy	Chollima-091		2009–	Istnieje wariant z bardziej płaskim przodem. Jeden pojazd ma przednie drzwi o podwójnej szerokości. Jeden pojazd zachowany jako ekspozycja stacjonarna na Wystawie Trzech Rewolucji .
≥20	trolejbusowy	Chollima-316		2017–	Pierwszy trolejbus z akumulatorowym magazynem energii, umieszczony pod podłogą, pierwszy trolejbus z wyświetlaczem LED, 3 drzwi, ze wskaźnikiem udomowienia na poziomie 92%. Kilka wczesnych pojazdów nie miało tylnych drzwi. Pojazdy są rozmieszczone na liniach w Pjongjangu, przy czym każda linia ma od jednego do trzech pojazdów.
≥44	trolejbusowy	Chollima-321		lipiec 2018–	Posiada magazyn energii, wyświetlacz LED, 3 drzwi. Nieprawidłowo nazwany jako Mallima-312 w innych źródłach. Późniejsze wersje produkcyjne miały dłuższe i prostsze lusterko boczne. Używany w Pjongjangu, Wonsan, Kanggye i Huichon i prawdopodobnie w Manpo. Wykorzystuje osie CNHTC
≥44	trolejbusowy	Chollima-321		październik 2020–	Nadwozie jest używane w Sinuiju najprawdopodobniej na podwoziu Chollima 82/84, z osiami MAZ-200 /KrAZ-222/Jaju-64.

Fabryka autobusów Chongjin

#	Opis	Robić	# flota	Rok nabyty	Rok na emeryturze	Notatki
≈15	trolejbusowy	Jipsan 74		1972		Niektóre odbudowane.
0	trolejbus przegubowy	Jipsan 85		1985-90		Trójosiowy trolejbus przegubowy.
≈4	trolejbusowy	Jipsan 88		1988		Podobny do Jipsama 74.
≈5	trolejbusowy	Jipsan (odbudowa)				Z zewnątrz mocno przypomina Tatry T6
≥2	trolejbusowy	Jipsan		2019		W 2019 roku wyprodukowano dwa warianty; oba były pomalowane na niebiesko i biało, z główną różnicą w krzywiźnie frontu. Pojazdy z 2019 roku były prawdopodobnie zamiennikami karoserii starych pojazdów.
20	trolejbusowy	Jipsan		2020, 2021		Pierwsza seria 2020 miała troje drzwi, bardziej przypominających Chollima-321. Kolejna seria tych trolejbusów została zbudowana w 2021 roku; Cechą wyróżniającą serię 2020 było to, że posiadała łuk w kształcie litery „Y” nad przednim kołem, podobnie jak Chollima-321, której brakowało we wcześniejszej serii.

Inni

#	Opis	Robić	# flota	Rok nabyty	Rok na emeryturze	Notatki
≥6 zbudowany	trolejbusowy	4 czerwca Zakłady Taboru Songdowon	101-107 oprócz 104	koniec lat 70		Nazwany na cześć okolicy w Wonsan. Najprawdopodobniej całkowicie zastąpiony przez Chollima-321 wysłany do prowincji Kangwon jako prezent od Kim Dzong Una w kwietniu 2019 r. Niektórzy przeszli wymianę ciała, zanim prawdopodobnie zostali wycofani.
≥22		Sinhungho		koniec lat 80	odnowiony poprzez całkowitą wymianę nadwozia	Niektóre przebudowano z nowszymi korpusami na (II) i (III). Działa tylko w Hamhung -Hungnam. Niektóre wyposażone w wieże robocze na górze do celów konserwacji napowietrznej. Błędnie nazywany Chongnyonho.
				przed 2016 r
				2016		Produkowany do około 2019 roku, projekt inspirowany Chollima-091
				2019		projekt inspirowany Chollima-321, ale zbudowany z osiami MAZ-200 / KrAZ-222 / Jaju-64
3		Pyongsong „Chollima”	2161, 2166, 2167	2019		Zbudowany przy pomocy fabryki trolejbusów w Pjongjangu. 2161 jest bardziej płaski z przodu niż 2166-7.
		Czawdar 11G5				w Sinuiju istniał co najmniej 1 zelektryfikowany autobus