Tremont i Zatoka 30

Tremont i Gulf 30
nr 30 nabierają paliwa w Rusk 17 czerwca 2017 r., Krótko po kosmetycznej zmianie z tego roku
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw Baldwin Numer seryjny 46491 Data budowy październik 1917
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-2 • UIC 1D'1 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) Średnica sterownika 54 cale (1400 mm) Rozstaw osi 62,25 stopy (18,97 m) • Silnik 30,58 stopy (9,32 m) • Kierowcy 14,50 stóp (4,42 m) Masa klejąca 140 000 funtów (64 000 kg) Waga lokomotywy 182 500 funtów (82 800 kg) Waga przetargowa 126 500 funtów (57 400 kg) Waga całkowita 309 000 funtów (140 000 kg) Rodzaj przetargu Typ Vanderbilta Typ paliwa Nowość: węgiel Teraz: ropa Pojemność paliwa 14 t (14 długich ton; 15 ton amerykańskich) (węgiel) 3500 galonów amerykańskich (13000 l; 2900 galonów IMP) (ropa) Czapka wodna. Nowość: 6000 galonów amerykańskich (23 000 l; 5000 galonów IMP) Teraz: 6500 galonów amerykańskich (25 000 l; 5400 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 41,50 stóp kwadratowych (3,855 m 2 ) Ciśnienie w kotle Nowość: 185 psi (1280 kPa) Teraz: 175 psi (1210 kPa) Powierzchnia grzewcza: • Palenisko 163 stopy kwadratowe (15,1 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 518 stóp kwadratowych (48,1 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 21 cali × 26 cali (530 mm × 660 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 50 mil na godzinę (80 kilometrów na godzinę) Pociągowy wysiłek 36097 funtów siły (160570 N)
Kariera Operatorzy Tremont and Gulf Railroad Magma Arizona Railroad Texas State Railroad Klasa klasa 30 Liczby T&G 30 MAA 7 TSRR 400 TSRR 30 Emerytowany 4 września 1968 (usługa skarbowa) 2002 (usługa 1. wycieczki) Odrestaurowany Marzec 1978 (pierwsza wycieczka) Kwiecień 2014 (druga wycieczka) Aktualny właściciel Kolej stanowa Teksasu Usposobienie Operacyjny

Tremont and Gulf Railroad nr 30 to zachowana lokomotywa parowa klasy 30 2-8-2 „Mikado” zbudowana przez Baldwin Locomotive Works w 1917 roku dla Tremont and Gulf Railroad. Był używany przez T&G do ciągnięcia pociągów towarowych na odgałęzieniach w całym stanie Luizjana do 1954 roku, kiedy to został sprzedany firmie Magma Arizona Railroad i otrzymał numer 7. Tam lokomotywa była używana do ciągnięcia mniejszych pociągów towarowych w południowej Arizonie, aż do przeszedł na emeryturę w 1968 r. Następnie był nadal sprzedawany różnym właścicielom i grupom, aż do zakupu przez Texas State Railroad w 1974 r. Został przywrócony do stanu używalności i służył do ciągnięcia wycieczek turystycznych między Rusk a Palestyną w Teksasie jako Nr 400 od 1978 do 2002. Od 2014 roku lokomotywa jest ponownie pod parą na TSRR jako MAA nr 7, a następnie została przywrócona do T&G nr 30 w 2017 roku. Od 2023 roku nadal działa.

Historia

Oryginalna żywotność

Gdy Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​I wojny światowej , koleje w całym kraju stanęły w obliczu większego zapotrzebowania na większe i mocniejsze lokomotywy, a Tremont and Gulf Railroad (T&G) z Luizjany nie była wyjątkiem . Tak więc w 1917 roku T&G stworzył nowy projekt typu 2-8-2 „Mikado” i zamówił go w Baldwin Locomotive Works w Filadelfii , Pensylwania, i została zbudowana i dostarczona w październiku tego roku jako nr 30. Ta nowa lokomotywa okazała się potężniejszą jednostką niż którykolwiek z jej poprzedników, ponieważ była w stanie wytworzyć ponad 36 000 funtów siły pociągowej, miała ciśnienie w kotle 185 funtów na cal kwadratowy, miał przegrzewacze z jedenastocalowymi zaworami tłokowymi i miał średnicę napędu 54 cale. Nie nadawał się do na głównych liniach , ale wciąż był wystarczająco duży, aby pomieścić małe shortliny o rozmiarze podstawowego materiału jak T&G, a nr 30 była największą lokomotywą, jaką kiedykolwiek posiadała T&G. Niezwykłym szczegółem dla modelu zbudowanego pod koniec lat 1910-tych było to, że dwie kopuły z piasku i samotna kopuła parowa miały kołnierze zarówno na podstawach, jak i na wierzchołkach, co nadało lokomotywie XIX-wieczny charakter. Nr 30 był używany przez T&G do transportu ropy i drewna wokół systemu T&G, szczególnie między Tremont, Winnfield i West Monroe . Jednak wraz z rozwojem lat pięćdziesiątych T&G stała się jedną z wielu amerykańskich linii kolejowych, które zdecydowały się dieselyzować wcześnie, a do 1954 roku wszystkie ich lokomotywy parowe zostały wycofane i sprzedane.

W tym samym roku numer 30 został zakupiony przez inną linię kolejową shortline, Magma Arizona Railroad (MAA). Następnie lokomotywa dotarła do Magmy w Arizonie , gdzie przeszła kolejny remont i otrzymała numer 7, ponieważ była to siódma lokomotywa, jaką MAA kiedykolwiek nabyła . Nowym zadaniem lokomotywy było ciągnięcie miedzi, minerałów i lokalnych pociągów towarowych przez system MAA, szczególnie między kopalniami miedzi a miastami Florence i Queen Creek . Numer 7 był również najbardziej niezawodną jednostką w zestawieniu, jeśli chodzi o wybieganie ze wzgórz, takich jak nachylenie między Desert Well a węzłem MAA- Southern Pacific w Magmie. Chociaż 2-8-0 nr 5 był najpotężniejszym parowcem MAA. Po służbie T&G przez trzydzieści siedem lat i służbie MAA przez dodatkowe czternaście lat, nr 7 zakończył swoje ostatnie przydział frachtu dochodowego 4 września 1968 r., Przewyższając lokomotywy Denver i Rio Grande Western K-36 o numerach 483 i 484 jako ostatnia lokomotywa parowa powszechnego przewoźnika używana w służbie skarbowej w woj południowo-zachodnich Stanów Zjednoczonych o ponad miesiąc. Następnie numer 7 został sprzedany Steve'owi Bogenowi w 1969 roku, który z kolei przekazał go firmie Trans North of Superior w Arizonie w 1972 roku.

Ochrona

Po przybyciu przełożonego, nr 7 stanął przed przyszłością, w której pozostanie statycznym eksponatem. Jednak w 1974 roku lokomotywa została ponownie zakupiona przez Texas Parks and Wildlife Department , pierwszych założycieli Texas State Railroad (TSRR). Nr 7 był tylko jednym z pięciu parowozów, które grupa zakupiła i chciała przywrócić do stanu używalności w ramach starań o ponowne otwarcie TSRR jako kolei turystycznej . Został wysłany koleją do Hahn and Clay w Houston , Teksas, który ma zostać odbudowany i odnowiony przez grupę ochotników. Odmalowanie, naprawa i wymiana elementów lokomotywy zajęła kotłowcom, spawaczom i technikom cztery lata. Kiedy prace konserwatorskie były prawie zakończone, wykonano nową tabliczkę z napisem „Przebudowany przez Hahn & Clay Houston w Teksasie dla Departamentu Parków i Dzikiej Przyrody w Teksasie, lokomotywa parowa nr 400, typ 2-8-2, praca nr 20078, Kontrakt stanu Teksas nr 09347, 1977–1978”. Podczas tego procesu lokomotywa również otrzymała numer 400, ponieważ TSRR zdecydowało się ponumerować swoje lokomotywy w kolejności setek. W marcu 1978 roku lokomotywa została przeniesiona do nowej macierzystej bazy Rusk , gdzie odpalono go po raz pierwszy od niespełna dziesięciu lat.

Lokomotywa zaczęła być używana do ciągnięcia pociągów turystycznych między Ruskiem a Palestyną prawie co roku obok innych odrestaurowanych lokomotyw, w tym Texas and Pacific 4-6-0 „Dziesięciokołowiec” nr 316 (nr 201), 2-8-0 " Consolidation” nr 28 (nr 300), Atchison, Topeka i Santa Fe 4-6-2 „Pacific” nr 1316 (nr 500) oraz przełącznik diesla RS-2 nr 7. Sporadycznie wykonywałby również podwójne głowice z niektórymi z jego biegłych kolegów. W 1996 roku nr 400 wziął udział w obchodach stulecia parku historycznego TSRR i od tego czasu jako jeden z pięciu parowozów TSRR znalazł się w jednym ze swoich „symboli”. Jednak od 1995 r Federalna Administracja Kolei (FRA) nakazała, aby każda czynna lokomotywa parowa była sprawdzana i remontowana co 1472 dni. To nowe rozporządzenie zmusiło nr 400 do odsunięcia na bok po ostatnim biegu jako nr 400 22 czerwca 2002 r. Następnie nr 400 spędził następne dwanaście lat, siedząc bezczynnie tuż obok lokomotywowni w Rusk.

W 2012 roku firma Iowa Pacific Holdings przejęła własność TSRR i zdecydowała, że ​​​​grupa ochotników dokończy renowację nr 400, aby ponownie ją uruchomić, ponieważ czas spalin nr 201 dobiegał końca, a kolej musiała do utrzymać drugą lokomotywę parową w swoim aktywnym składzie obok nr 300. Iowa Pacific zdecydowała również przywrócić wszystkie swoje lokomotywy parowe do ich pierwotnych barw, zamiast pozostawiać je w kolorach TSRR. W wyniku tej decyzji, kiedy numer 400 został przywrócony do życia w kwietniu 2014 r., Przywrócono mu jeden ze starszych występów jako Magma Arizona nr 7. W lipcu 2016 r. Nr 7 wziął udział w specjalnym wydarzeniu fotograficznym obok Nr 28, a dwie lokomotywy wykonałyby kilka dwugłowic. Na początku 2017 roku własność TSRR została ponownie przeniesiona do Western Group, a nr 7 powrócił do swojego starszego wyglądu jako Tremont i Gulf nr 30. Lokomotywa byłaby również jedną z tych, które ciągnęłyby i pchały Teksas i Pacyfik 2-10-4 „Texas” typ nr 610 do iz maszynowni w Palestynie. Od 2023 roku nr 30 jest nadal używany do operacji turystycznych na TSRR obok nr 28. Jego następna 1472-dniowa inspekcja prawdopodobnie odbędzie się w 2029 roku, ponieważ będzie to piętnaście lat od powrotu nr 30 w 2014 roku.

Historia filmu

• Chociaż lokomotywa nr 30 działała jako MAA nr 7, udawała fikcyjną lokomotywę „Verde and Rio Grande” po tym, jak została wybrana jako jedna z głównych lokomotyw w słynnym zachodnim filmie przygodowym z 1962 r. How the West Was Won , w którym wystąpiło wielu znanych aktorów , w tym Henry Fonda , Debbie Reynolds i John Wayne , a wyreżyserowali go Henry Hathaway , John Ford i George Marshall .
• Podczas gdy numer 30 działał jako TSRR nr 400, został przemianowany na „Ozark and Panhandle”, aby pojawił się w filmie telewizyjnym The Long Summer of George Adams z 1982 roku , w którym zagrali James Garner , Joan Hackett , i wyreżyserował go Stuart Margolin . TSRR jest znany z tego, że występuje w wielu filmach i serialach telewizyjnych.
• W 2000 roku lokomotywa została wybrana do nowego śmiałego skoku przez Robbiego Knievela . Wieczorem 23 lutego wykonał skok, gdy numer 400 był w ruchu, kierując się w jego stronę i rampę, która miała zostać zburzona przez lokomotywę.

Zobacz też

• Lista linii kolejowych Luizjany
• Kolej Magma w Arizonie
• Kolej stanowa Teksasu
• Święty Fe 1316
• Southern Pine Lumber Co. 28
• Teksas i Pacyfik 610
• Południowy Pacyfik 786

Linki zewnętrzne

• Witryna internetowa kolei stanu Teksas