Southern Pine Lumber Co. 28

Southern Pine Lumber Co. 28
nr 28, kiedy działała jako TSRR nr 300, 2005
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw Baldwin Numer seryjny 47032 Data budowy listopad 1917
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-0 • UIC 1'D Średnica sterownika 56 cali (1400 mm) Rozstaw osi 57,41 stopy (17,50 m) • Silnik 23,67 stóp (7,21 m) • Kierowcy 15,50 stóp (4,72 m) Masa klejąca 150 000 funtów (68 000 kg) Waga lokomotywy 166 400 funtów (75 500 kg) Waga przetargowa 109 000 funtów (49 000 kg) Waga całkowita 275 400 funtów (124 900 kg) Typ paliwa Nowość: węgiel Teraz: ropa Pojemność paliwa 9 t (8,9 długich ton; 9,9 ton amerykańskich) ( węgiel ) 2400 galonów amerykańskich (9100 l; 2000 galonów IMP) ( olej ) Czapka wodna. 5400 galonów amerykańskich (20000 l; 4500 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 32,70 stóp kwadratowych (3,038 m 2 ) Ciśnienie w kotle 190 psi (1300 kPa) Powierzchnia grzewcza: • Palenisko 181 stóp kwadratowych (16,8 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 21 cali × 28 cali (530 mm × 710 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 35611 funtów siły (158410 N) Współczynnik adh. 4.21
Kariera Operatorzy Korpus transportowy armii Stanów Zjednoczonych Claiborne i Polk Railroad Tremont and Gulf Railroad Southern Pine Lumber Company Texas State Railroad Klasa Pershinga Liczby USATC 396 WRT 300 C&P 20 T&G 28 SPLCO 28 TSRR 300 AT&SF 2570 Emerytowany 1962 Odrestaurowany 13 kwietnia 1996 Aktualny właściciel Kolej stanowa Teksasu Usposobienie Przechowywany w oczekiwaniu na naprawę układu jezdnego

Southern Pine Lumber Company nr 28 to zachowana lokomotywa parowa 2-8-0 , która pierwotnie była obsługiwana przez Korpus Transportowy Armii Stanów Zjednoczonych. Jest to jedna z trzech ocalałych z ponad 1500 General Pershing zbudowanych w 1917 r. Dla Departamentu Wojny podczas I wojny światowej, pierwotnie oznaczonych numerem 396. Po wojnie lokomotywa została sprzedana firmie Claiborne and Polk Railroad w celu obsługi przewozów towarowych na krótkich dystansach , i stamtąd był wielokrotnie sprzedawany w trakcie swojej kariery dochodowej, aż do 1956 roku, kiedy to został sprzedany firmie Southern Pine Lumber Company w East Texas , gdzie działała do przejścia na emeryturę na początku lat 70. W 1972 roku lokomotywa została przekazana Departamentowi Parków i Dzikiej Przyrody w Teksasie , który cztery lata później przeniósł ją do Texas State Railroad w celu renowacji. Po ponad dwudziestu latach przechowywania, w oczekiwaniu na zakończenie renowacji, lokomotywa została ponownie uruchomiona w kwietniu 1996 roku jako TSRR nr 300. Przejechała wiele tras pociągi między Rusk a Palestyną co roku od czasu powrotu do parowania wraz z kilkoma innymi lokomotywami parowymi, w tym 2-8-2 nr 400. Od 2023 r. lokomotywa została przywrócona do jednej ze swoich pierwotnych tożsamości jako SPLCO nr 28, ale jest obecnie w trakcie naprawy układu jezdnego w Rusk.

Historia

Oryginalna żywotność

Gdy wybuchła I wojna światowa , koleje w Stanach Zjednoczonych stanęły w obliczu większego zapotrzebowania na większe i mocniejsze lokomotywy do transportu sprzętu wojskowego od wybrzeża do wybrzeża, a koleje w całej Europie również potrzebowały potężnych lokomotyw do przewozu własnych żołnierzy i pojazdów wojskowych. Korpus Transportowy Armii Stanów Zjednoczonych zaprojektował nową klasę typu 2-8-0 „Consolidation”, która nadawałaby się do transportu za granicę, a klasa ta miała nosić nazwę Pershing , na cześć generała Johna J. Pershinga . Około 1500 lokomotyw tej klasy zostało zbudowanych przez Baldwin Locomotive Works z Filadelfii w Pensylwanii w latach 1916-1918 pod koniec wojny. Nr 28 miał wówczas numer 396 i był jedną z lokomotyw zbudowanych w listopadzie 1917 r. Większość z tych 2-8-0 została wysłana do Francji , która miała wówczas duży niedobór lokomotyw, a niektóre z lokomotyw Pershing zostały zbombardowane tam przed końcem wojny. Lokomotywa nr 396 była jedną z kilku lokomotyw, które pozostały w Stanach Zjednoczonych i spędziła resztę wojny pracując w Norfolk Naval Shipyard w Norfolk w Wirginii .

W połowie lat dwudziestych XX wieku został przeniesiony do krótkiej linii Warrior River Terminal (WRT) w południowej Alabamie , a następnie przemianowano go na WRT 300. Pozostał tam do wczesnych lat trzydziestych XX wieku, kiedy to został ponownie przeniesiony, aby pomóc w budowie zapora Fort Peck w Montanie . W 1941 roku, po wypełnieniu swoich obowiązków w Army Corps of Engineers, miał zostać wysłany do Claiborne and Polk (C&P) Military Railroad w Luizjanie i przemianowany na C&P 20. Nigdy nie był remontowany ani oddany do użytku na C&P aż do września-października 1944 r. Nr 20 spędził tam czas jako jedna z lokomotyw używanych w pociągach towarowych na krótkich dystansach między Claiborne a Fort Polk . Jako II wojna światowa dobiegał końca, ostatni ruch nr 20 na C&P miał miejsce, gdy kursował w kierunku zachodnim z Camp Claiborne do Camp Polk 30 sierpnia 1945 r., aby mógł pomóc lokomotywie nr 11 w zmianie w Camp Polk. Po zakończeniu wojny C&P nie widział dalszej potrzeby używania lokomotyw parowych, a nr 20 został sprzedany prywatnemu właścicielowi, który z kolei sprzedał lokomotywę pobliskiej kolei Tremont and Gulf Railroad (T&G), która zmieniła numerację na 28 Nr 28 był następnie używany przez T&G do transportu ropy i drewna wokół systemu T&G, szczególnie między Tremont, Winnfield i West Monroe . Jednak gdy lata pięćdziesiąte zaczęły się rozwijać, T&G stała się jedną z wielu amerykańskich linii kolejowych, które wcześnie zdecydowały się na dieselizację , a do 1954 roku wszystkie ich lokomotywy parowe zostały wycofane.

W następnym roku, 1955, nr 28 została zakupiona przez Temple Lumber Company, która kolejny rok później została połączona z Southern Pine Lumber Company (SPLCO), shortline z siedzibą we wschodnim Teksasie . Po remoncie w Pineland firma przeniosła numer 28 do wyciągania pociągów do pozyskiwania drewna z ich młynów w Pineland do lokalnych miast, a czasami była używana do zmiany usługi. Jednak we wczesnych latach sześćdziesiątych SPLCO zaprzestało również operacji parowych, a nr 28 pociągnął swój ostatni pociąg towarowy dochodowy w 1962 r., Zanim został przechowany w Pineland. Pod koniec lat 60. lokomotywa nr 28 stała się jedną z zaledwie trzech Pershinga na świecie, które przetrwały pochodnię złomiarza, i jedyną, która pozostała z kabiną w stylu francuskim . Pozostałe dwa to nr 101 w National Railroad Museum w Green Bay w stanie Wisconsin oraz koleje rumuńskie nr 140 117 w Rumunii .

Kolej stanowa Teksasu

W listopadzie 1972 roku SPLCO podarowało porzuconą lokomotywę Departamentowi Parków i Dzikiej Przyrody w Teksasie , który przebudowywał Texas State Railroad (TSRR), dawną krótką linię, która leży między Palestyną a Ruskiem , jako atrakcję turystyczną . Kiedy TSRR został otwarty na wycieczkę publiczną do służby w 1976 r. przywieziono na posesję nr 28 w celu rozpoczęcia prac konserwatorskich. Jednak lokomotywa była w złym stanie, kiedy przybyła, a pod koniec lat 70. TSRR utraciła prawo do odnawiania swoich lokomotyw parowych w Hahn and Clay w Houston , stąd zbudowali własny obiekt w Rusk. To opóźniło prace konserwatorskie pod numerem 28 do późnych lat 80-tych. Wiele części lokomotywy wymagało wymiany ze względu na ich zły stan mechaniczny, w tym kocioł , większość układu jezdnego , łapacz krów i przetarg . Kotarze i spawacze nie spieszyli się z zakończeniem procesu renowacji. Podczas tego procesu lokomotywom zmieniono numerację na 300, ponieważ TSRR zdecydowało się zmienić numerację swoich lokomotyw w kolejności setek według wielkości i układu kół.

Nr 28 czekający na opuszczenie Rusk , kiedy nadal był w barwach jako Texas State Railroad 300, 2010

13 kwietnia 1996 roku, po raz pierwszy od trzydziestu czterech lat, nr 28 został wystrzelony próbnie, a następnie przeniesiony o własnych siłach w samą porę na oficjalne stulecie samej kolei Texas State Railroad. Dołączałaby do innych lokomotyw, w tym 2-8-2 nr 30 (nr 400), 4-6-2 nr 1316 (nr 500) i 4-6-0 nr 316(201) jako turystyczna lokomotywę, ciągnąc codzienne kursy między Ruskiem a Palestyną. Nr 300 byłaby również jedną z lokomotyw, które dostąpiłyby zaszczytu wyciągnięcia Texas and Pacific 2-10-4 nr 610 z palestyńskiej szopy a następnie wepchnij go z powrotem do końca dnia. W świątecznym numer 300 byłby ozdobiony rogami jelenia i gałęziami drzew , gdy ciągnął coroczny pociąg Polar Express . Po wycofaniu numerów 400 (30) i 500 (1316) z eksploatacji na początku XXI wieku, nr 300 szybko stała się główną lokomotywą TSRR, ponieważ przez kilka następnych lat pozostawała standardową twarzą wielu reklam kolei .

W 2012 roku TSRR został zakupiony przez Iowa Pacific Holdings , który podjął decyzję o przywróceniu wszystkich lokomotyw parowych TSRR do ich pierwotnych barw. Pershing ostatnio jeździł jako TSRR nr 300 w grudniu 2013 r., Tuż przed sezonem operacyjnym 2014 pomalowanym na czarno dla jednej ze swoich pierwotnych tożsamości, Southern Pine Lumber nr 28. W tym samym roku, 2-8-2 Nr 400 został przywrócony do pary jako Magma Arizona Nr 7 i ostatecznie powrócił do T&G nr 30. Odkąd ten ostatni wrócił do pary, nr 28 działał tylko przez sezon 2015, zanim został wycofany ze służby w celu naprawy. Lokomotywa została przywrócona do ruchu na sezon 2018, ale pod koniec 2019 została ponownie wycofana. Tym razem układ jezdny lokomotywy wymaga gruntownej naprawy. Od 2023 r. Nr 28 nadal przebywa w sklepach Rusk w celu przerobienia układu jezdnego. Po zakończeniu naprawy numer 30 jest następny w kolejce do naprawy układu jezdnego. Następnie może rozpocząć się remont własny nr 316, wymagany przez FRA, a następnie renowacja nr 1316.

Wypadki i incydenty

• Podczas pobytu na C&P lokomotywa uległa wykolejeniu, cofając się na dużym wypełnieniu, gdy łódka wykoleiła się, i skończyła tyłem i równolegle do lokomotywy.

• W dniu 6 lipca 2007 r. nr 300 odbywał podróż w kierunku zachodnim z Rusk, gdy był zaparkowany na poboczu , czekając na przejazd RS-2 nr 7 z pociągiem jadącym na wschód z Palestyny. Jedna z ciężarówek na ostatnim wagonie pociągu jadącego na wschód wtoczył się na linię boczną, gdzie znajdował się pociąg jadący na zachód, a tylny koniec wagonu uderzył w przód nr 300. Tego dnia nikt nie został ranny, a następnie nr 300 został naprawiony i sprowadzony z powrotem do służby.

Zobacz też

• Armia Stanów Zjednoczonych 101
• Klasa USATC S160
• Południowy Pacyfik 786
• Linia kolejowa Tennessee Valley 610
• Kolej Great Smoky Mountains 1702

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona Texas State Railroad