USS Argus (PY-14)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USS Argus .

„USC&GS Pioneer (1929)” przekierowuje tutaj. W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USC&GS Pioneer .

USS Argus (PY-14), na morzu, około 1944/1945.
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Haida
Imiennik	ludzie Hajdy
Budowniczy	Germaniawerft , Kilonia
Zakończony	1929
Los	Nabyty przez Marynarkę Wojenną 25 października 1940 r
Stany Zjednoczone
Nazwa	Argus
Imiennik	Argus Panoptes
Nabyty	25 października 1940 r
Upoważniony	13 lutego 1941 r
Wycofany z eksploatacji	15 kwietnia 1946 r
Dotknięty	21 maja 1946 r
Identyfikacja	Symbol kadłuba: PY-14 Numer IMO : 8981652 Litery kodu : NCIA Numer MMSI : 319080000
Los	Przeniesiony do Komisji Morskiej 30 października 1946 r Sprzedawany na rynek prywatny
Pionierskie
Stany Zjednoczone
Nazwa	Pionier
Operator	Wybrzeża Stanów Zjednoczonych i badanie geodezyjne
Czynny	17 września 1941 r
Nieczynne	16 marca 1942 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Jacht
Przemieszczenie	859 długich ton (873 t)
Długość	207 stóp 6 cali (63,25 m)
Belka	30 stóp (9,1 m)
Projekt	13 stóp 5 cali (4,09 m)
Zainstalowana moc	Silniki wysokoprężne 2 × Krupp 1600 shp (1200 kW)
Napęd	2 × śruby
Prędkość	14,5 węzłów (26,9 km / h; 16,7 mil / h)
Komplement	59
Uzbrojenie	Pistolet uniwersalny 1 × 3 cale (76 mm) / 50 cal 2 × tor ładowania głębinowego 1 × projektor ładunków głębinowych z działem „Y”. 4 x 0,50 cal (12,7 mm) karabiny maszynowe M2 Browning

Amerykański jacht motorowy Haida został zbudowany w Niemczech w 1929 roku dla Maxa C. Fleischmanna, a później służył w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej jako jacht patrolowy USS Argus (PY-14) i USC&GS Pioneer . W 1946 powróciła do swojej roli prywatnego jachtu pod sekwencją nazwisk i właścicieli, a po kolejnym remoncie w 2016 jest teraz Haida 1929 .

Serwis budowlany i jachtowy

Jacht motorowy Haida został zbudowany w 1929 roku w Kilonii w Niemczech przez Friedricha Kruppa Germaniawerft dla Maxa C. Fleischmanna z Santa Barbara w Kalifornii , młodszego syna Charlesa Fleischmanna , założyciela firmy drożdżowej o tej samej nazwie z Cincinnati . Kiedy jego brat Julius zmarł nagle w 1925 roku, Max przejął kontrolę nad firmą, ale nie chciał przenosić się z Kalifornii i innych zainteresowań, w tym żeglarstwa, więc zrezygnował z tej roli w 1929 roku. Podobnie jak kilka innych na przestrzeni lat, jacht został nazwany na cześć Lud Haida , rdzenni mieszkańcy wysp Haida Gwaii , których umiejętności marynarskie wywarły ogromne wrażenie na Fleischmannie.

Haida została zaprojektowana przez wybitną nowojorską firmę Cox & Stevens , a jej stępkę położono w 1927 roku. Jacht ma długość całkowitą 66,7 m (218 stóp 10 cali) i długość między pionami 63,1 m (207 stóp 0 cali), szerokość 9,1 m (29 stóp 10 cali), głębokość 5,3 m (17 stóp 5 cali) i zanurzenie 3,5 m (11 stóp 6 cali). Zmierzyła 693 BRT . Haida była do 2017 roku napędzana parą silników wysokoprężnych , również firmy Krupp, o łącznej mocy 1500 KM (1100 kW ), napędzający podwójne śmigła i nadający jej prędkość 14,5 węzła (26,9 km / h; 16,7 mil / h). Co niezwykłe, Fleischmann zdecydował się na pomalowanie jachtu na czarno.

Po ukończeniu w Kilonii, Haida została dostarczona przez Nowy Jork i Kanał Panamski do Kalifornii i jej miejsce do cumowania w Santa Barbara Yacht Club (Fleischman przekazał ponad połowę kosztów budowy falochronu w Santa Barbara). W ciągu następnej dekady właściciel intensywnie pływał po wodach Zachodniego Wybrzeża, od Alaski po Meksyk, kierując się swoimi zainteresowaniami naukami o morzu i rybołówstwem.

Służba Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

Jacht został zakupiony przez Marynarkę Wojenną 25 października 1940 r. od pani Max C. Fleischmann z Glenbrook w stanie Nevada ; przekształcony w Long Beach w Kalifornii przez firmę Craig Shipbuilding Company do służby w marynarce wojennej i przemianowany na Argus 14 listopada 1940 r. Nazwany na cześć Argusa (potwora o stu oczach rzekomo zabitego przez greckiego mitologicznego posłańca bogów, Hermesa ), był drugi okręt US Navy noszący tę nazwę. Do służby wszedł 13 lutego 1941 roku.

Argus przybył do San Francisco 19 lutego 1941 roku i rozpoczął patrolowanie Zatoki San Francisco jako jednostka Sił Patrolowych 12. Okręgu Marynarki Wojennej . To zadanie trwało do maja 1941 roku, kiedy został przeniesiony do czegoś, co wydawało się następcą organizacji - 1 Eskadry Patrolowej, Lokalnych Sił Obronnych, 12. Okręgu Marynarki Wojennej. Jej obowiązki pozostały jednak zasadniczo takie same jak wcześniej, patrolowanie Zatoki San Francisco. Kontynuował wykonywanie tego zadania aż do wycofania ze służby w dniu 17 września. Następnie została przeniesiona do United States Coast and Geodetic Survey .

Wybrzeża Stanów Zjednoczonych i badanie geodezyjne

The Coast and Geodetic Survey zmodyfikował go do nowej roli, przemianował go na Pioneer (drugi o tej nazwie) i umieścił go w służbie 17 września 1941 r. Pioneer był w stanie wykonać niewiele prac badawczych przed wejściem Stanów Zjednoczonych do świata II wojna doprowadziła do jej powrotu do US Navy w dniu 16 marca 1942 roku na mocy rozporządzenia wykonawczego 9072 z dnia 24 lutego 1942 r.

Wróć do marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych

Pioneer powrócił do Marynarki Wojennej 16 marca 1942 r., a po rekonwersji w General Engineering & Drydock Company został ponownie przyjęty do służby w San Francisco 18 kwietnia, ponownie jako Argus . Przerobiony jacht wznowił patrole w Zatoce San Francisco pod auspicjami komendanta 12. Okręgu Marynarki Wojennej i kontynuował tę służbę do końca swojej kariery morskiej. Były dwa godne uwagi wydarzenia podczas jej wojennej kariery. Pierwszy miał miejsce, gdy Argus uratował 60 ocalałych ze statku Liberty John A. Johnson, który został storpedowany i zatopiony przez Japoński okręt podwodny I-12 w dniu 30 października 1944 r. I-12 , po taranowaniu i zatopieniu łodzi ratunkowych i tratw, następnie ostrzelał z karabinu maszynowego 70 ocalałych w wodzie, zabijając 10 osób. Samolot Pan American Airways zauważył samolot Johna A. Johnsona pozostała załoga wkrótce potem, a Argus odzyskał ich o 21:35 30 października. Wysiadła z nich w San Francisco 3 listopada. Ardent i Rockford połączyli siły, aby zatopić I-12 dziesięć dni później.

W drugim przypadku Argus brał udział w zakładaniu stacji pogodowej na niezamieszkanej francuskiej wyspie Clipperton , 670 mil (1080 km) na południowy zachód od Acapulco w Meksyku . Opuszczając San Francisco 4 grudnia 1944 r. Z meteorologicznego , przerobiony jacht dotarł na wyspę tydzień później i wylądował na swoich pasażerach. Gdy nad wyspą zawisły amerykańskie barwy, tego dnia ustawiono morską stację meteorologiczną, wspieraną początkowo przez firmę Argus (Amerykanie wycofali się w 1945 r.).

Jacht został wycofany ze służby w San Francisco 15 kwietnia 1946 r. Jego nazwisko zostało wykreślone z rejestru statków marynarki wojennej 21 maja, a 30 października został przekazany Komisji Morskiej do utylizacji.

Dalszy serwis jachtów

Jacht został sprzedany pod koniec 1946 roku egipskiemu magnatowi bawełny Maurice'owi Adzie (lub Adda) i przemianowany na Sarina . Teraz pomalowany na tradycyjną biel, był siedzibą w Alexandria Yacht Club. Bliski przyjaciel króla Farouka , kiedy został obalony i wygnany w 1952 roku, jacht został przeniesiony do Cannes we Francji.

Pod koniec lat 60. Sarina była przez krótki czas własnością Larry'ego Greena, amerykańskiego biznesmena zajmującego się handlem samochodami, a następnie została sprzedana byłemu brytyjskiemu posłowi do parlamentu Loelowi Guinnessowi w 1969 r. Jego członkostwo w Royal Yacht Squadron uprawniało jacht do latania na Białym chorąży , kiedy był na pokładzie. Guinness posiadał ją przez dekadę, systematycznie odnawiając i ulepszając ją każdej zimy, podczas letnich rejsów po Morzu Śródziemnym. W 1979 roku podupadający na zdrowiu sprzedał Sarinę australijskiemu przedsiębiorcy muzycznemu i producentowi filmowemu Roberta Stigwooda . Zainstalował łączność satelitarną, ukrywając kopułę w nowym dodatkowym fałszywym lejku. Po dwóch latach, po intensywnych rejsach po Europie i na Karaibach, Stigwood sprzedał Sarinę (bez atrapy lejka) mieszkającemu w Wielkiej Brytanii amerykańskiemu kolekcjonerowi sztuki, Stanleyowi J. Seegerowi , który przemianował ją na Kawaler Róży .

W 1988 Rosenkavalier został sprzedany trzem braciom Hiroshi, Takashi i Yasushi Isaka, właścicielom firmy deweloperskiej w Jokohamie w Japonii. W 1991 roku przeszedł gruntowny remont w Tajlandii, aw następnym roku został sprzedany grecko-cypryjskiemu Andreasowi Liverasowi, który miał już ugruntowaną pozycję w branży czarteru jachtów. Szwajcarski biznesmen kupił jacht w 1999 roku, przemianował go na Haida G i rozpoczął kolejną poważną renowację we Francji i Turcji, w tym całkowity remont oryginalnych silników Diesla firmy Krupp.

W 2011 Haida G została ponownie sprzedana i przemianowana na Dona Amelia . W latach 2016/2017 przeszedł kolejny gruntowny remont w stoczni Pendennis Shipyard w Falmouth w Kornwalii , po czym nowy właściciel przemianował go na Haida 1929 . Jej tonaż ocenia się na 720 GT i 216 NT .

• Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .

Linki zewnętrzne

Galeria zdjęć USS Argus (PY-14) w NavSource Naval History