USS Wampanoag (1864)
 USS Florida , dawniej Wampanoag . Prawdopodobnie sfotografowany w Nowym Jorku, 1869.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | USS Wampanoag |
| Budowniczy | Stocznia Marynarki Wojennej Nowego Jorku |
| Położony | 3 sierpnia 1863 |
| Wystrzelony | 15 grudnia 1864 |
| Upoważniony | 17 września 1867 |
| Wycofany z eksploatacji | 5 maja 1868 |
| przemianowany | Floryda , 15 maja 1869 |
| Los | Sprzedane, 27 lutego 1885 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Pieprzyć fregatę |
| Przemieszczenie | 4215 długich ton (4283 ton) |
| Długość | 355 stóp (108 m) |
| Belka | 45 stóp 2 cale (13,77 m) |
| Projekt | 19 stóp (5,8 m) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h) |
| Uzbrojenie |
|
Pierwszy USS Wampanoag był fregatą śrubową Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zbudowaną podczas wojny secesyjnej .
Rozwój i projektowanie
Najazdy handlowe CSS Stanami Alabama i CSS Florida , oba zbudowane w angielskich stoczniach, osiągnęły w 1863 r. Punkt, w którym dalsze pokojowe stosunki między Zjednoczonymi a Wielką Brytanią były poważnie zagrożone. W rezultacie Kongres zareagował, zezwalając na budowę nowej klasy fregat śrubowych w ramach ustawy o zamówieniach morskich z tego roku. Te statki, zaprojektowane jako najszybsze na świecie, były przeznaczone do użycia w operacjach uderzeniowych przeciwko brytyjskim portom i handlowi w przypadku wojny. Wampanoag był czołowym okrętem tej klasy, do której należała również Madawaska .
Wampanoag zawierał wiele cech konstrukcyjnych niespotykanych w konstrukcji amerykańskiej marynarki wojennej. Jej kadłub — zaprojektowany przez architekta klipera Benjamina Franklina Delano — był niezwykle długi i zwężający się w stosunku do belki statku. Jej maszyneria, opracowana przez inżyniera marynarki wojennej Benjamina F. Isherwooda , była wyjątkowa ze względu na silnik parowy z przekładnią, w którym wolno poruszająca się maszyneria była połączona z szybko poruszającą się przekładnią napędową. Ogromna debata wywołana tym projektem opóźniła budowę, uniemożliwiając ukończenie Wampanoag na czas, aby służył w wojnie secesyjnej .
Historia serwisowa
Wampanoag położono 3 sierpnia 1863 roku w stoczni New York Navy Yard ; zwodowany 15 grudnia 1864; sponsorowana przez pannę Case, córkę kapitana Augustusa Ludlowa Case'a , zastępcy dowódcy stoczni marynarki wojennej; i wszedł do służby 17 września 1867 r., dowódcą kpt. JWA Nicholson .
Próby morskie
Fregata śrubowa ostatecznie opuściła Nowy Jork na próby morskie 7 lutego 1868 r. 11 lutego rozpoczęła testy prędkości, biegnąc na pełnych obrotach w trudnych warunkach pogodowych z Barnegat Light w stanie New Jersey do wyspy Tybee w stanie Georgia . Pokonała dystans 633 mil morskich (1172 km) w 38 godzin ze średnią stałą prędkością 16,6 węzłów (31 km / h), osiągając w pewnym momencie 17,75 węzłów (33 km / h). Jednak ważność tych prób została zakwestionowana: wszystkie prędkości zostały zarejestrowane poza zasięgiem wzroku lądu, przez co ich pomiar był mniej dokładny i mogły być wspomagane przez prądy morskie. Ten rekord dla statku Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych trwał 21 lat, dopóki nie został pobity USS Charleston (C-2) , chociaż HMS Mercury (1878) osiągnął prędkość 18,6 węzła podczas próby 10 lat później. Jednak drewniane koła zębate zastosowane w unikalnym silniku przekładniowym statku zużyły się o 5/8 cala podczas samego pierwszego rejsu.
Zastosowanie
Od 22 lutego 1868 do 8 kwietnia Wampanoag służył jako okręt flagowy Floty Północnoatlantyckiej . W dniu 5 maja 1868 roku został wycofany ze służby w New York Navy Yard. Wampanoag został przemianowany na Florydę 15 maja 1869 roku.
Potępienie
Kontrowersje wywołane niekonwencjonalnym projektem fregaty osiągnęły szczyt w 1869 roku, kiedy komisja marynarki wojennej zbadała i potępiła statek. Kontradmirał Louis M. Goldsborough , komandor Charles S. Boggs i inżynierowie Edward D. Robie , John W. Moore i Isaac Newton uznali, że statek nie nadaje się do czynnej służby w marynarce wojennej. Narzekali na jej niezwykle duże przedziały maszynowe i zużycie ciężkiego węgla, a szczególną wadę znaleźli w jej wąskiej szerokości w stosunku do jej długości. Komisja stwierdziła, że spowodowało to nadmierne kołysanie i naprężenia statku. Obliczyli, że z całego ciężaru, jaki mógł pomieścić kadłub, 84% stanowiły silniki, kotły i zapasy węgla, pozostawiając tylko 16% na maszty, żagle, takielunek, kotwice, działa, prowiant i wodę. Wampanoag spalał również 136 ton węgla dziennie, co wystarczyło tylko na pięć dni gotowania na parze: poważna przeszkoda w komercyjnym najeźdźcy, który, jak można się było spodziewać, spędzał większość czasu na ściganiu wrogich statków na pełnym morzu. W rezultacie „Florida” pozostawała w zwykłym stanie w Nowym Jorku przez pięć lat, zanim wyruszyła 5 marca 1874 r., Kierując się do Nowego Londynu w stanie Connecticut , aby zostać statkiem odbiorczym i magazynowym w tamtejszej stacji marynarki wojennej.
Floryda pozostała w Nowym Londynie, gnijąc, do lutego 1885 r. Została sprzedana w Nowym Jorku 27 lutego 1885 r. Edwinowi LeBarsowi.
Zobacz też
Notatki
Cytaty
- Bennett, Frank M. (1896). Marynarka parowa Stanów Zjednoczonych .
- Brown, David K. (2003). Wojownik do Dreadnought: rozwój okrętów wojennych 1860-1905 .
- Bradford, JC (1986). Kapitanowie Starej Marynarki Parowej .
- Gardiner, Robert (2001). Steam, Steel & Shellfire: The Steam Warship 1815-1905 .
- Wegner, DM; Ratliff, CD (wrzesień 1998). „USS Wampanoag, 1868: Isherwood, Taylor i poszukiwanie prędkości”. Dziennik inżynierów marynarki wojennej . 110 (5): 19–31. doi : 10.1111/j.1559-3584.1998.tb02949.x .
Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .