US Route 51 w Luizjanie

Autostrada USA 51 Biznes
Autostrada USA 51 Biznes
Lokalizacja	Ponchatoula-Hammond
Długość	8,814 mil (14,185 km)
istniał	1960 – obecnie

Trasa krajowa 33
Trasa krajowa 33
Lokalizacja	Nowy Orlean ; Granica stanu Frenier – Mississippi
Długość	71,3 mil (114,7 km)
istniał	1921–1955

US Highway 51
US Highway 51
	Trasa US 51 podświetlona na czerwono
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez Louisiana DOTD
Długość	69,116 mil (111,231 km)
istniał	1926 – obecnie
Trasy turystyczne ;	Malownicza obwodnica Luizjany : ; Obwodnica południowych bagien;
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	USA 61 w LaPlace
	I-10 w LaPlace ; I-55 na północ od LaPlace ; LA 22 w Ponchatouli ; I-55 w Hammond ; USA 190 w Hammond ; LA 16 w Amite City ; LA 10 na północ od Roseland ;
północny koniec	US 51 na granicy stanu Mississippi na północ od Kentwood
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Luizjana
Parafie	Św. Jana Chrzciciela , Tangipahoa
System autostrad
	System autostrad numerowanych w Stanach Zjednoczonych; Lista; Specjalny; Podzielony; System autostrad stanu Luizjana; Międzystanowy; NAS; Państwo; Sceniczny;

US Highway 51 ( US 51 ) jest częścią systemu autostrad numerowanych Stanów Zjednoczonych , który obejmuje 1277 mil (2055 km) od LaPlace w Luizjanie do punktu na północ od Hurley w stanie Wisconsin . W stanie Luizjana autostrada biegnie 69,12 mil (111,24 km) od południowego końca kraju w USA 61 w LaPlace do granicy stanu Mississippi na północ od Kentwood .

Po skierowaniu się na północ przez LaPlace do skrzyżowania z autostradą międzystanową 10 (I-10) na zachód od Nowego Orleanu , autostrada łączy się z I-55 na dwuprzęsłowym wiadukcie o długości 22 mil (35 km) w poprzek Manchac Swamp . Most, który przechodzi między jeziorami Pontchartrain i Maurepas , jest drugim co do długości mostem nad wodą w Stanach Zjednoczonych i służy jako kluczowa trasa ewakuacji przed huraganem dla obszaru metropolitalnego Nowego Orleanu .

Ponieważ Ponchatoula jest obsługiwana przez jedyną wyznaczoną trasę biznesową autostrady , droga krajowa US 51 oddziela się od autostrady międzystanowej w sąsiednim mieście Hammond . Przez pozostałą część swojej podróży w południowo-wschodniej Luizjanie trasa jest bardzo podobna do I-55, która prowadzi większość ruchu tranzytowego w kierunku Jackson, Mississippi i wskazuje na północ. US 51 obsługuje ruch lokalny przez szereg społeczności w parafii Tangipahoa położonych wzdłuż linii Canadian National Railway , w tym miast Independence , Amite City i Kentwood .

Przed 1951 rokiem US 51 zaczynało się w centrum Nowego Orleanu i podążało trasą US 61 do obecnego południowego końca w LaPlace. Jednak przez pewien czas od późnych lat dwudziestych do połowy lat trzydziestych XX wieku zamierzano podążać malowniczą trasą wzdłuż brzegu jeziora Pontchartrain, znaną jako autostrada Nowy Orlean – Hammond Lakeshore. Trudności budowlane i ograniczenia budżetowe doprowadziły do porzucenia projektu przed ukończeniem odcinka przez bagna parafii św. Karola .

Opis trasy

LaPlace do Hammonda

Od południa, US 51 zaczyna się na skrzyżowaniu z US 61 ( West Airline Highway ) w LaPlace , społeczności nieposiadającej osobowości prawnej położonej na wschodnim brzegu rzeki Mississippi w parafii św. Jana Chrzciciela . US 61 biegnie równolegle do trasy I-10 między Nowym Orleanem a Baton Rouge . US 51 kieruje się na północny wschód jako niepodzielona czteropasmowa autostrada ze środkowym pasem do skrętu przez rosnący korytarz mieszkalny i handlowy. Po 3 mil (4,8 km), trasa dociera do skraju miasta i przechodzi przez węzeł diamentowy z I-10 na wyjeździe 209. Ten węzeł służy również do zasilania ruchu między I-10 na zachodzie i I-55 na północy, ponieważ nie ma bezpośredniego połączenia. Z pasem środkowym zastępującym środkowy pas, US 51 prowadzi w niewielkiej odległości do skrzyżowania z Frenier Road, gdzie oznakowanie kieruje ruch uliczny, aby skręcić na zachód i jechać rampą na wzniesioną I-55 przy zjeździe 1. Przez następne 22 mile (35 km), US 51 porusza się równolegle z podwyższoną czteropasmową autostradą międzystanową przez gęsto zalesione bagna leżące między jeziorami Pontchartrain i Maurepas . Ten dwuprzęsłowy beton estakada znana jest jako Manchac Swamp Bridge i jest drugim co do długości mostem nad wodą w Stanach Zjednoczonych. 7 mil (11 km) po drodze, ciasny diamentowy węzeł w Ruddock łączy się z wyrównaną trasą przed międzystanową, która służy jako droga frontowa i jest ściśle równoległa do całego odcinka.

Po 13,5 mil (21,7 km) autostrada wznosi się wyżej, by przeciąć Pass Manchac , drogę wodną, która łączy dwa jeziora i tworzy granicę między parafiami św. Jana Chrzciciela i parafiami Tangipahoa . Obszar otaczający przełęcz, ogólnie nazywany Manchac , zawiera skupisko przystani i obozów rybackich położonych wzdłuż drogi frontowej. Ta mała społeczność jest również znana jako Galva po południowej stronie i Akers po stronie północnej. Autostrada przebiega przez bagna południowej parafii Tangipahoa przez kolejne 8 mil (13 km), zanim wróci do klasy. W tym momencie zjazd obsługujący głównie ruch w kierunku południowym łączy się z północnym krańcem drogi frontowej. Wkrótce potem I-55 / US 51 skręca na północny zachód przy wyjeździe 23, podczas gdy US 51 Bus. zaczyna się i rozdziela prosto do małego miasta Ponchatoula . Autostrada międzystanowa biegnie wokół zachodniej części miasta, obszaru rozproszonej zabudowy podmiejskiej w gęstym lesie sosnowym. Węzeł koniczyny na wyjeździe 26 łączy się z LA 22 , główna autostrada wschód-zachód przez Ponchatoula. US 51 odjeżdża z I-55 na następnym zjeździe i wjeżdża do sąsiedniego miasta Hammond , największego miasta na swojej trasie.

Hammond do granicy stanu Mississippi

Kierując się na północ Morrison Boulevard, US 51 powraca do swojej pierwotnej pojemności, niepodzielnej czteropasmowej autostrady ze środkowym pasem do skrętu. Niemal natychmiast autostrada przecina się bez przecinania I-12 , północnej obwodnicy obszaru metropolitalnego Nowego Orleanu , na wschód od skrzyżowania z I-55. Przez pozostałą część swojej podróży w Luizjanie, US 51 biegnie równolegle do trasy I-55 w odległości zwykle od 1 do 2 mil (1,6 do 3,2 km) na wschód. Przechodząc na zachód od tradycyjnego centrum miasta, US 51 przecina US 190 (West Thomas Street), jej główna arteria handlowa ze wschodu na zachód. To skrzyżowanie wyznacza również północny koniec autobusu US 51. Po wyjściu z Hammond skrzyżowanie z LA 3234 (West University Avenue) łączy trasę z pobliskim Southeastern Louisiana University . Wkrótce potem US 51 zwęża się do niepodzielnej dwupasmowej autostrady i pozostanie w tym charakterze do końca swojej podróży.

Po przejechaniu przez społeczność Natalbany droga US 51 wjeżdża do wioski Tickfaw i zaczyna podążać wzdłuż linii Canadian National Railway (CN). Zarówno autostrada, jak i linia kolejowa przebiegają przez szereg społeczności w drodze do Mississippi i przecinają szereg wiejskich tras wschód-zachód, które często prowadzą do pobliskich skrzyżowań z I-55, główną trasą ruchu tranzytowego w obszar. W Tickfaw funkcję tę pełni LA 442 , która ma również krótką współbieżność z US 51, ponieważ ta pierwsza tworzy zygzak w centrum miasta. 4 mile (6,4 km) na północ od Tickfaw, US 51 przechodzi przez miasto Independence , gdzie LA 40 łączy się z I-55, a także punkty takie jak Loranger i Husser . Kontynuując na północ przez 6 mil (9,7 km), US 51 wkracza do Amite City , siedziby parafii . Początkowo podróżując wzdłuż 1st Street, jedną przecznicę od linii kolejowej, US 51 zygzakiem skręca na wschód w Chestnut Street, a następnie na północ w Central Avenue. Jedną przecznicę dalej, otoczone linią kolejową i rzędem zabytkowych ceglanych witryn sklepowych, skrzyżowanie z LA 16 (Oak Street) w centrum miasta prowadzi do I-55 i miast Franklinton i Montpelier .

Pomiędzy dwoma punktami znanymi jako Arcola i Fluker , położonymi na północ od sąsiedniego miasta Roseland , US 51 ma 3-milową (4,8 km) współbieżność z LA 10 , kolejne połączenie z Franklinton oraz Greensburg . US 51 przebiega przez wiejską północną parafię Tangipahoa, przechodząc przez wioskę o tej samej nazwie przed wjazdem do Kentwood , ostatniego miasta na swojej trasie. US 51 przechodzi przez Kentwood na 3rd Street i przecina LA 38 , główna arteria wschód-zachód, przy Avenue G. Autostrada skręca na północny wschód przy wyjeździe z miasta i biegnie przez kolejne 4 mile (6,4 km) do granicy stanu. Na tym odcinku znajduje się końcowe skrzyżowanie z drogą stanową LA 1054 , w obszarze znanym jako Greenlaw . Zaraz po przekroczeniu granicy stanu droga US 51 biegnie dalej do miasta Osyka w hrabstwie Pike w stanie Mississippi w drodze do McComb .

Klasyfikacja tras i dane

Części US 51, które nie pokrywają się z I-55, są generalnie klasyfikowane przez Departament Transportu i Rozwoju Luizjany jako główny kolekcjoner miejski lub wiejski (La DOTD). Jednak odcinek biegnący przez Hammond służy jako główna arteria miejska. Dzienne natężenie ruchu w 2013 roku osiągnęło najwyższy poziom 24 500 pojazdów w Hammond, stopniowo spadając do około 3000 w kierunku północnym w kierunku Kentwood. Po wzroście do 14 700 przez Kentwood, liczby spadły do niskiego poziomu 2300 pojazdów dziennie w pobliżu granicy stanu Mississippi. Dozwolone ograniczenie prędkości wynosi na ogół 55 mil na godzinę (90 km / h) na obszarach wiejskich, a przez miasto zmniejsza się do zaledwie 25 mil na godzinę (40 km / h). Jednak na odcinkach wielopasmowych przez LaPlace i Hammond obowiązuje ograniczenie prędkości do 45 mil na godzinę (70 km / h).

Część US 51 wykorzystująca trasę I-55 jest klasyfikowana jako miejska międzystanowa na północ od zjazdu 23, a poza tym jako wiejska międzystanowa. Dzienne natężenie ruchu w 2013 roku wynosiło średnio około 18 200 pojazdów w pobliżu I-10 i stale rosło do szczytu 31 200 pojazdów między zjazdami Ponchatoula i Hammond. Opublikowane ograniczenie prędkości to 70 mil na godzinę (115 km / h).

Cała droga frontowa I-55 / US 51 (stare US 51) na południe od Ponchatoula jest częścią Southern Swamps Byway w wyznaczonym przez stan systemie tras turystycznych znanych jako Louisiana Scenic Byways . Ta droga przebiega również wzdłuż trasy LA 22 na południowy zachód od Ponchatoula przez bagna Maurepas do miasta Sorrento .

Historia

US 51 została wyznaczona w listopadzie 1926 roku jako jedna z oryginalnych tras numerowanego systemu US Highway . Była to główna trasa komunikacyjna łącząca Nowy Orlean z Jackson w stanie Mississippi i Memphis w stanie Tennessee w czasach poprzedzających istnienie systemu autostrad międzystanowych . Południowy koniec US 51 pierwotnie znajdował się w centrum Nowego Orleanu na skrzyżowaniu z US 61 i US 90 . Znaczna część odległości między Nowym Orleanem a Hammond miała przebiegać wzdłuż autostrady Nowy Orlean – Hammond Lakeshore, ambitnego projektu Louisiana Highway Commission do budowy drogi przez bagna LaBranche i Manchac wokół brzegu jeziora Pontchartrain. Ta proponowana malownicza autostrada nigdy nie została w pełni zrealizowana, a US 51 skutecznie podążało trasą US 61 przez obszar Nowego Orleanu, aż do jej skrócenia do obecnego końca w LaPlace w 1951 roku, eliminując współbieżność.

Autostrada Nowy Orlean – Hammond

Autostrada Nowy Orlean – Hammond Lakeshore była planowana od kilku lat, kiedy w 1921 roku została wyznaczona jako część State Route 33 , jednej z pierwotnych 98 tras w systemie autostrad stanowych sprzed 1955 roku .

Trasa nr 33. Rozpoczyna się przy South Carrollton Avenue i New Basin Canal Nowy Orlean, po obu stronach kanału New Basin aż do cmentarzy, stąd po zachodniej stronie kanału New Basin do West End, stąd wzdłuż brzegu jeziora Pontchartrain , przez La Branche, Ruddock, Stradder [sic], Ponchatoula, Hammond, Amite, Kentwood, do punktu na linii stanu Mississippi.

— Opis drogi legislacyjnej z 1921 r

W Nowym Orleanie trasa 33 została wyznaczona jako biegnąca wzdłuż istniejącej drogi wzdłuż kanału żeglugowego od South Carrollton Avenue do obszaru nad jeziorem Pontchartrain, znanego jako West End . (Znaczna część tej drogi nadal przetrwała jako Pontchartrain Boulevard i częściowo biegnie wzdłuż drogi ekspresowej Pontchartrain , odcinka I-10, który biegnie wzdłuż starego kanału). Jednak cała trasa wzdłuż brzegu jeziora i dalej do Ponchatoula istniała tylko na papierze. Na północ od Ponchatoula, pozostała część trasy miałaby tę zaletę, że podążałaby istniejącymi drogami przez tamtejszy wyższy teren. Budowa autostrady Lakeshore miała na celu zapewnienie bezpośredniego połączenia lądowego między Nowym Orleanem a Hammond, przy jednoczesnym wykorzystaniu malowniczego piękna jeziora Pontchartrain i otaczających go bagien. Ponadto sztuczny nasyp wymagany do prowadzenia drogi służyłby jako wał przeciwpowodziowy zapobiegający zalewaniu przez wodę jeziora rozległej zabudowy mieszkaniowej przewidzianej wzdłuż autostrady.

Budowa

Budowa rozpoczęła się w maju 1923 r., Aby przedłużyć autostradę na południe od Ponchatoula przez bagna Manchac do Frenier w pobliżu obecnego skrzyżowania I-10 i I-55. W tamtym czasie metoda budowy dróg w takim terenie obejmowała długie i żmudne zadanie pogłębiania kanału wzdłuż zamierzonego pasa drogowego i spiętrzania urobku z boku kanału w celu utworzenia nasypu. Po powtórzonym procesie wałowania maszynowego i dostatecznym osiadaniu koryta drogi, nasyp zostanie utwardzony muszlami wydobytymi z jeziora. W poprzek przełęczy Manchac zbudowano drewniany most o długości 3000 stóp (910 m) ze stalowym przęsłem, a mniejsze mosty o łącznej długości ponad 2600 stóp (790 m) obejmowały liczne inne drogi wodne na trasie. To połączenie autostrady zostało oficjalnie otwarte 1 kwietnia 1927 r., A formalne poświęcenie nastąpiło trzy tygodnie później. Będąc jeszcze w budowie, Trasa 33 została wybrana jako oficjalna trasa US 51 po wdrożeniu systemu autostrad USA w listopadzie 1926 roku.

Zdjęcie lotnicze z 1941 r. Przedstawiające Old Hammond Highway biegnącą wzdłuż brzegu jeziora Pontchartrain na zachód od West End w Nowym Orleanie

Połączenie z Nowym Orleanem zostało wykonane przez State Route 53 — mniej więcej nowoczesną trasę US 51 z Frenier do LaPlace — i US 61 ( State Route 1 , Jefferson Highway ) do Nowego Orleanu. Miał to być środek tymczasowy do czasu ukończenia pozostałej części trasy wzdłuż jeziora Pontchartrain. Niemniej jednak odległość autostrady między Nowym Orleanem a Hammond została zmniejszona z 90,5 do 68 mil (145,6 do 109,4 km) poprzez wyeliminowanie okrężnej trasy wokół wschodniej strony jeziora Pontchartrain przez Slidell , Mandeville i Covington który obejmował dwie przeprawy promowe.

Anulowanie

Podczas gdy Jefferson Parish ukończył swój odcinek trasy między West End i Kenner na początku lat trzydziestych XX wieku, kilka czynników spowodowało, że budowa pozostałego połączenia między Kenner i Frenier została wkrótce potem porzucona. Trasa przez bagna LaBranche w parafii St. Charles okazała się do tego czasu najtrudniejszą budową drogową w stanie, a zainwestowane duże nakłady stały się ciągłym źródłem kontrowersji. Praktyczna potrzeba autostrady została zakwestionowana w miarę postępu budowy ważniejszej autostrady lotniczej , usprawnionej trasy między Nowym Orleanem a Baton Rouge, która biegłaby równolegle do trasy nad jeziorem przez ten obszar. Punktem kulminacyjnym była jednak budowa tzw Bonnet Carré Spillway w 1933 roku, który przecinał trasę na pół. Dwumilowy odcinek nasypu, który nie został jeszcze udostępniony do ruchu, został odcięty, aby zapewnić ścieżkę dla wód powodziowych w ramach większego systemu zaprojektowanego w celu zapobieżenia ponownemu wystąpieniu Wielkiej Powodzi w Mississippi w 1927 r . Z trzema autostradami - istniejącą Jefferson Highway, nową Airline Highway i proponowaną Lakeshore Highway - które obecnie potencjalnie wymagają mostów do przekroczenia przelewu, nie można było już zapewnić Lakeshore Highway. W rezultacie odcinek trasy przez Jefferson Parish był rzadko używany i tylko sporadycznie utrzymywany dla ruchu samochodowego.

Do 1945 r. wał uległ znacznej erozji i nie spełniał już wymogów ochrony przeciwpowodziowej dla rozwijającej się zabudowy podmiejskiej parafii. W ciągu następnych kilku lat ulepszonymi metodami zbudowano nowy system wałów przeciwpowodziowych po stronie lądu pierwotnego wału, który następnie został porzucony jako droga publiczna. Tylko niewielki odcinek zaludnionego obszaru Bucktown został objęty nową groblą i pozostaje w użyciu do dziś. Most przecinający kanał 17th Street na linii parafialnej Jefferson – Orleans łączy ją z częścią miasta Nowy Orlean. Popularnie znana jako Old Hammond Highway, droga jest oznaczona jako Metairie – Hammond Highway po stronie Jefferson Parish i jako NO – Hammond Highway po stronie Nowego Orleanu.

Wraz z rezygnacją z Lakeshore Highway, US 51 pozostało podpisane wspólnie z US 61 do Nowego Orleanu. Ta trasa została oficjalnie uznana przez Amerykańskie Stowarzyszenie Urzędników ds. Autostrad Stanowych (AASHO) 22 lipca 1939 r. I weszła w życie 1 stycznia 1940 r. Jednak dekadę później Departament Autostrad Luizjany wyeliminował kilka niepotrzebnych współbieżności autostrad USA i skrócił trasa US 51 do skrzyżowania z US 61 w LaPlace. Część starej autostrady Lakeshore w Nowym Orleanie i dzielnica Bucktown w Jefferson Parish pozostawały w systemie autostrad stanowych jako odłączona część Trasy 33 aż do 1955 Zmiana numeracji autostrady Luizjany . Pozostała część US 51 nie miała oznaczenia trasy stanowej po zmianie numeracji, co wyeliminowało niepotrzebne współbieżności między trasami amerykańskimi i stanowymi.

Ulepszenia i zmiany wyrównania

Projekty układania nawierzchni w późnych latach dwudziestych i wczesnych trzydziestych XX wieku doprowadziły do wczesnego wyrównania dwóch części US 51 w parafii Tangipahoa. Oryginalna trasa między Independence a Amite City biegła wzdłuż trasy znanej obecnie jako Old US 51 i pozostawała przez pewien czas w systemie autostrad stanowych sprzed 1955 r. Jako State Route 1094. Oryginalna trasa między Tangipahoa i Kentwood jest nadal utrzymywana przez państwo jako części LA 1050 , LA 1051 i LA 1049 . Cała trasa US 51 w Luizjanie została wybrukowana do 1938 roku.

Nowy most o stałej rozpiętości nad przełęczą Manchac został ukończony w sierpniu 1957 r. Po zachodniej stronie pierwotnego mostu, który służył jako molo rybackie do czasu zniszczenia przez pożar w 1969 r. Czteropasmowa obwodnica Ponchatoula i Hammond została ukończona około koniec 1960 roku. Był to pierwszy odcinek I-55 otwarty w Luizjanie, a także jeden z pierwszych ukończonych projektów systemu autostrad międzystanowych w tym stanie. US 51 został natychmiast przeniesiony na obwodnicę, a pierwotna linia trasowania przecinająca centrum obu miast została oznaczona jako US 51 Bus.

Cała część US 51 między Frenier a obwodnicą Ponchatoula została zrekonstruowana między późnymi latami pięćdziesiątymi a połową sześćdziesiątych XX wieku. Ta droga służy teraz jako droga frontowa I-55 / US 51. Oryginalne koryto drogi, nadal widoczne po wschodniej stronie pierzei, nieustannie ulegało osiadaniu i zostało szybko porzucone. Nowa droga miała później obsługiwać ruch w kierunku południowym na I-55 i miała być połączona z podwyższonym przęsłem, na którym znajdowały się pasy w kierunku północnym. W 1972 r. zmieniono plany na obecną konfigurację dwuprzęsłowego nadbudowy z jezdnią przyziemną pełniącą funkcję pierzei. Zaproponowano plany pierzei drogi po przeciwnej stronie podwyższonej autostrady, ale ostatecznie porzucono. Nowa dwuprzęsłowa podwyższona autostrada została otwarta 25 maja 1979 r., A oficjalne mapy autostrad w Luizjanie wskazują, że droga US 51 pozostawała na trasie na poziomie gruntu przez dwa lub trzy lata, zanim została przeniesiona na linię międzystanową. O długości 22,8 mil (36,7 km), podwyższony odcinek I-55/US 51 (znany jako Manchac Swamp Bridge ) stał się jednym z najdłuższych mostów nad wodą na świecie. Wolny od powodzi i osiadania, zapewnia istotną drogę ewakuacji huraganu dla obszaru metropolitalnego Nowego Orleanu.

Ostateczne dotychczasowe wyrównanie US 51 przesunęło trasę przez LaPlace z Main Street, wąskiej dwupasmowej arterii, na równoległą pięciopasmową trasę ukończoną w 1985 roku.

Przyszły

La DOTD jest obecnie zaangażowana w program, którego celem jest przekazanie samorządom lokalnym około 5000 mil (8000 km) dróg państwowych w ciągu najbliższych kilku lat. W ramach tego planu „właściwego rozmiaru” systemu autostrad stanowych proponuje się usunięcie części US 51 między I-55 a US 190 w Hammond, ponieważ nie spełnia ona znaczącej funkcji podróży międzymiastowych. Fragmenty US 51 Bus. nierównoczesne z US 190 lub LA 22 również mają zostać przekazane kontroli lokalnej.

Główne skrzyżowania

Uwaga: numery zjazdów odzwierciedlają tylko przebieg I-55.

Parafialny	Lokalizacja	mi	km	Wyjście	Miejsca docelowe	Notatki
Św. Jana Chrzciciela	LaPlace	0.000	0.000		US 61 ( autostrada West Airline ) – Nowy Orlean , Baton Rouge	Końcówka południowa
	LaPlace	2,872–3,111 _	4,622–5,007 _		I-10 – Nowy Orlean , Baton Rouge	Wyjdź 209 na I-10
		3,256–4,074 _	5,240–6,556 _	1	I-55 na południe do I-10 na zachód - Nowy Orlean	Południowy kraniec współbieżności I-55; wejście w kierunku północnym i wyjście w kierunku południowym
		3.868	6.225	Południowy kraniec Manchac Swamp Bridge
	Ruddock	10.574–11.237 _	17.017–18.084 _	7	Ruddock
Św. Jana Chrzciciela – linia parafii Tangipahoa	Manchac	17.348–18.031 _	27.919–29.018 _	Most na przełęczy Manchac
Tangipahoa	Manchac	18.236–18.897 _	29.348–30.412 _	15	Manchac
		25.928	41.727	Północny kraniec Manchac Swamp Bridge
		26.072– 26.175	41,959– 42,125	22	Droga frontowa	Wejście w kierunku północnym i wyjście w kierunku południowym; do Old US 51 (nazwa lokalna)
		26.403–27.040 _	42.492– 43.517	23	Autobus US 51. północ – Ponchatoula	Południowy koniec autobusu US 51.
	Ponchatoula	28.816–29.438 _	46,375– 47,376	26	LA 22 – Ponchatoula , Springfield
	Hammonda	31.315–31.887 _	50.397– 51.317	28	I-55 na północ – Jackson	Północny koniec współbieżności I-55
		33.562	54.013		LA 1040 zachód (Chauvin Road)	Wschodni koniec LA 1040
		33.814	54.418		Autobus US 51. południe / US 190 (West Thomas Street) do I-55	Północny koniec autobusu US 51.
		34.067	54.826		Do I-55 przez West Church Street
		35.074	56.446		LA 3234 (West University Avenue) do I-55	Na Uniwersytecie Południowo-Wschodniej Luizjany
	Natalbany	36.904	59.391		LA 1064 (Droga Natalbany)
	Tickfaw	39.022	62.800		LA 442 na wschód	Południowy koniec współbieżności LA 442
	Tickfaw	39.082	62.896		LA 442 na zachód do I-55	Północny koniec współbieżności LA 442
	Niezależność	43.097	69.358		LA 1063 zachód (West 5th Street) LA 1065 południe (Tiger Avenue)	Wschodni koniec LA 1063; północny koniec LA 1065
	Niezależność	43.365	69.789		LA 40 (3rd Street) do I-55 – Loranger , Husser
	Miasto Amitów	49.668	79.933		LA 16 (West Oak Street) do I-55 – Montpelier , Franklinton
	Arkola	53.193	85.606		LA 10 na wschód – Franklinton	Współbieżność na południowym krańcu LA 10
	Arkola	53.379	85.905		LA 1048 na zachód do I-55	Wschodni koniec LA 1048
	Fluker	56.490	90.912		LA 10 na zachód do I-55 – Greensburg	Północny koniec współbieżności LA 10
	Tangipahoa	59.936	96.458		LA 440 (Center Street) do I-55 – Chesbrough , Spring Creek
	Kentwood	64.280	103.449		LA 38 (Avenue G) do I-55 – Mt. Hermon , Clinton
	Kentwood	65.200	104.929		LA 1053 na północ	Południowy koniec LA 1053
	Greenlaw	67.921	109.308		LA 1054 wschód	Północny koniec LA 1054
		69.116	111.231		US 51 na północ – McComb	Kontynuacja w Mississippi
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Koniec współbieżności

Trasa biznesowa

US Highway 51 Business ( US 51 Bus. ) Biegnie 8,81 mil (14,18 km) w ogólnym kierunku północ-południe przez Ponchatoula i Hammond , dwa sąsiednie miasta w parafii Tangipahoa . Podąża za pierwotną trasą US 51 przez ten obszar przed ukończeniem obwodnicy I-55 na zachodzie w 1960 roku.

Od południa autobus US 51. zaczyna się na skrzyżowaniu z równoczesną I-55 / US 51 na zjeździe 23. Rozgałęzia się na północ jako niepodzielona dwupasmowa autostrada wzdłuż linii Canadian National Railway (CN) przez gęsto zalesione bagna do Ponchatoula, jadąc Southwest Railroad Aleja. Po dwóch mil (3,2 km) autostrada dociera do centrum miasta i przecina LA 22 (West Pine Street), niepodzielną czteropasmową arterię. Autobus US 51. skręca na zachód, podążając za LA 22, otoczoną rzędami zabytkowych ceglanych witryn sklepowych. Tuż za węzłem przesiadkowym Cloverleaf z autobusem I-55, US 51. zawraca na północ, naprzeciwko cmentarza Ponchatoula. Postępowanie jako dwupasmowa autostrada ze środkowym pasem do skrętu, US 51 Bus. przecina z Ponchatoula do miasta Hammond tuż za centrum medycznym North Oaks .

Wkrótce potem autostrada przechodzi przez diamentowy węzeł z I-12 , północną obwodnicą obszaru metropolitalnego Nowego Orleanu, łączącą Baton Rouge i Slidell . Trasa początkowo rozszerza się do czterech pasów z nienaruszonym środkowym pasem, ale jej pasy ruchu dzielą się na jednokierunkową parę South Railroad Avenue i South Oak Street, gdy zbliża się do centrum miasta. Tutaj, autobus US 51. przecina US 190 , główna arteria miasta ze wschodu na zachód, biegnąca wzdłuż jednokierunkowej pary ulic Morris i Thomas. Trasa skręca na zachód równolegle z US 190 i kieruje się przez centrum miasta. Po kilkunastu przecznicach wschodnie i zachodnie pasy zbiegają się, gdy West Thomas Street rozszerza się do czterech pasów. Wkrótce potem autobus US 51. kończy się na skrzyżowaniu z trasą nadrzędną na Morrison Boulevard.

Autobus US 51. jest klasyfikowany przez Departament Transportu i Rozwoju Luizjany (La DOTD) jako mniejsza arteria miejska w Ponchatoula i jako główna arteria miejska w Hammond. Zgłoszono, że średnie dzienne natężenie ruchu w 2013 r. osiągnęło szczyty 28 000 i 31 500 pojazdów odpowiednio w Ponchatoula i Hammond. Najniższa zgłoszona liczba wynosiła 4800 pojazdów dziennie przez słabo zaludnione bagna na jego południowym krańcu. Zamieszczone ograniczenie prędkości waha się od 25 mil na godzinę (40 km/h) przez centrum obu miast do 55 mil na godzinę (90 km/h) na bardziej wiejskich obszarach.

Trasa była częścią głównej linii US 51 od jej powstania w 1926 r. Do jej przestawienia na I-55 w 1960 r. Była również częścią State Route 33 do zmiany numeracji autostrady Louisiana Highway w 1955 r. , Kiedy przerwano niepotrzebne nakładanie się tras amerykańskich i stanowych.

Główne skrzyżowania Cała autostrada znajduje się w parafii Tangipahoa .

Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
	0,000–0,406 _	0,000–0,653 _	I-55 / US 51 – Hammond , Nowy Orlean	Południowa pętla; zjazd 23 na I-55
Ponchatoula	1.998	3.215	LA 22 na wschód (East Pine Street) – Madisonville	Południowy koniec współbieżności LA 22
Ponchatoula	2.899	4.665	LA 22 na zachód (West Pine Street) do I-55 – Springfield	Północny koniec współbieżności LA 22
Hammonda	5,658–5,855 _	9.106–9.423 _	I-12 – Baton Rouge , Slidell	Wyjdź 40 na I-12
	7,423–7,492 _	11.946–12.057 _	US 190 na wschód (East Morris Street, East Thomas Street) - Covington	Współbieżność na południowym krańcu 190 stanów USA; para jednokierunkowa
	8.814	14.185	US 51 (Morrison Boulevard) do I-55 – Ponchatoula , Amite City US 190 na zachód (West Thomas Street) do I-55 – Baton Rouge	Północny koniec; północny kraniec 190 współbieżności w USA
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Koniec współbieżności