Stacja Weilheim (Oberbay).

Weilheim (Oberbay)
Weilheim (Oberbay)
Stacja przejazdowa
	Budynek wejściowy od strony ulicy (2018)
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Bahnhofplatz 1, Weilheim in Oberbayern , Bawaria , Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Linie)	Monachium – Garmisch-Partenkirchen (km 53,5) ; Mering – Weilheim (km 54,6) ; Weilheim – Peißenberg (km 0,0) ;
Platformy	5
Inne informacje
Kod stacji	3979
Kod DS100	NWH
IBNR	8000220
Kategoria	4
Strona internetowa	stationdatenbank.de; www.bahnhof.de;
Historia
Otwierany	1 lutego 1866 ; 157 lat temu
Zelektryzowany	23 lutego 1925 ; 98 lat temu
Pasażerowie
	; < 10 000 (2006)
Usługi
Lokalizacja
	Weilheim (Oberbay) Lokalizacja w Bawarii Weilheim (Oberbay) Lokalizacja w Niemczech Weilheim (Oberbay) Lokalizacja w Europie

Stacja Weilheim (Oberbay) jest stacją bawarskiego miasta powiatowego Weilheim w Oberbayern . Jest to stacja przesiadkowa na linii kolejowej Monachium – Garmisch-Partenkirchen , kolei Ammersee z Mering i kolei Weilheim – Peißenberg . Jest klasyfikowany przez Deutsche Bahn jako stacja kategorii 4 i ma pięć torów peronowych. Jest obsługiwany przez około 100 pociągów dziennie obsługiwanych przez Deutsche Bahn i Bayerische Regiobahn (BRB).

W momencie otwarcia stacji w Weilheim 1 lutego 1866 r. była to stacja przelotowa na linii Monachium – Unterpeißenberg . Wraz z otwarciem linii do Murnau w dniu 15 maja 1879 r., którą przedłużono w 1889 r. do Garmisch-Partenkirchen , stała się stacją „separacji” ( Trennungsbahnhof ), a wraz z otwarciem kolei Ammersee w dniu 30 czerwca 1898 r. ” ( Kreuzungsbahnhof ). Do 1986 r. posiada małą lokomotywownię z parowozownią i obrotnicą .

Lokalizacja

Stacja Weilheim znajduje się na północ od wewnętrznego Weilheim. Tory biegną w kierunku północ-południe i obiegają miasto łukiem w kierunku zachodnim. Budynek stacji znajduje się na wschód od torów kolejowych na Bahnhofstraße (ulica stacji) i ma adres Bahnhofplatz 1. Ulica Am Öferl biegnie na zachód od torów. Na północ od stacji Zargesstraße przechodzi pod torami przez przejście podziemne. Na południu droga krajowa 2057, zwana tutaj Schützenstraße, również przebiega pod torami przez przejście podziemne.

Stacja Weilheim znajduje się na skrzyżowaniu trzech linii kolejowych. Linia Monachium – Garmisch-Partenkirchen (VzG 5504) to jednotorowa i zelektryfikowana główna linia, po której kursują pociągi regionalne, aw weekendy pociągi Intercity Express . Ponadto usługi kursujące z Mering na linii kolejowej Ammersee (VzG 5370) oraz ze Schongau na linii Weilheim – Schongau (VzG 5450) spotykają się w Weilheim. Obie linie są jednotorowe i niezelektryfikowane i są obsługiwane wyłącznie przez linie regionalne obsługiwane przez Bayerische Regiobahn .

Weilheim jest obsługiwana przez następujące trasy rozkładu jazdy:

KBS 960: Monachium – Weilheim – Garmisch-Partenkirchen – Mittenwald – Innsbruck
KBS 962: Weilheim – Peißenberg – Schongau
KBS 985: Mering – Augsburg – Geltendorf – Weilheim

Historia

Rysunek architektoniczny elewacji budynku dworca z 1866 r

Stary budynek dworca od strony torów (1907)

Stacja Weilheim została otwarta 1 lutego 1866 roku wraz z linią ze Starnberg przez Tutzing do Unterpeißenberg. Starnberg był już połączony linią z Monachium, ukończoną 28 listopada 1854 r. Linia miała przewozić głównie „smołę” ( Pechkohle , forma węgla brunatnego ) wydobywaną w Peißenbergu. Przy stacji powstał trzykondygnacyjny budynek stacyjny z czterospadowym dachem i dwiema bocznymi przybudówkami, utrzymany w stylu neoklasycystycznym . 8 maja 1874 roku w Murnau powołano „komitet kolejowy”, którego celem było Vizinalbahn , dosłownie „kolej lokalna”, która została zbudowana przez lokalną społeczność z dotacją państwową na mocy bawarskiego prawa z 1869 r.) Z Weilheim do Murnau. W dniu 29 lipca 1876 r. Parlament Bawarii zatwierdził trasę, zezwalając na rozpoczęcie budowy w 1878 r. Odgałęzienie zostało otwarte 15 maja 1879 r., Zmieniając stację Weilheim w węzeł kolejowy. Prywatna firma kolejowa Lokalbahn AG (LAG) otworzyła odgałęzienie z Murnau do Garmisch-Partenkirchen w dniu 25 lipca 1889 r. Jako przedłużenie Vizinalbahn , tworząc ciągłą linię z Monachium przez Weilheim do Garmisch-Partenkirchen.

Na początku lat siedemdziesiątych XIX wieku rozpoczęto planowanie linii kolejowej z Augsburga do Ammersee (jezioro Ammer) i dalej w kierunku Alp . W 1886 roku rząd Bawarii zatwierdził kolej Ammersee, biegnącą z Mering koło Augsburga przez Diessen do Weilheim. Budowę linii rozpoczęto jesienią 1886 roku. Królewskie Bawarskie Koleje Państwowe otworzył odcinek z Weilheim do Dießen 30 czerwca 1898 r., a całą linię z Mering do Weilheim 23 grudnia 1898 r. Stacja Weilheim stała się stacją przesiadkową. W latach 1900 dobudowano kolejny budynek dla restauracji dworcowej jako południowe przedłużenie budynku wejściowego. Dodatkowo przedłużono zadaszenie peronu na peronie przy budynku dworca. 1 stycznia 1917 roku linia Weilheim–Peissenberg (znana również jako Pfaffenwinkelbahn — Pfaffenwinkel Railway — od regionu Pfaffenwinkel, który leży głównie na zachód i południe od Weilheim) została przedłużona do Schongau, gdzie łączyła się z istniejącą Fuchs Valley Railway do Landsberg am Lech .

W 1924 roku Deutsche Reichsbahn zelektryfikowała linię z Monachium do Garmisch-Partenkirchen. Operacje elektryczne rozpoczęły się między Weilheim i Garmisch-Partenkirchen 5 stycznia 1925 r., A operacje elektryczne między Weilheim i Starnberg 16 lutego 1925 r. Operacje elektryczne na całej linii z Monachium do Garmisch-Partenkirchen rozpoczęły się 20 stycznia 1925 r. i były kontynuowane przez linię kolejową Mittenwald do Mittenwald i Innsbruck . 1 maja 1925 r. Zelektryfikowano również linię kolejową Pfaffenwinkel między Weilheim a Peissenberg; elektryfikacja na tej linii służyła głównie transportowi węgla.

Podczas II wojny światowej alianci zrzucili na stację około 250 bomb podczas nalotu na Weilheim 19 kwietnia 1945 r. Bomby zniszczyły północną część budynku stacji, fragmenty torów kolejowych i linii napowietrznych oraz 20 wagonów. Pociąg szpitalny z rannymi węgierskimi żołnierzami został zniszczony przez pożar. Zginęły 24 osoby, w tym pięciu węgierskich żołnierzy, którzy byli w pociągu szpitalnym. Po wojnie Deutsche Reichsbahn zastąpiła zniszczony budynek dworca długim dwukondygnacyjnym budynkiem z dwuspadowym dachem .

Dawna hala towarowa (2013)

w kolejnych latach zostały wycięte podczas racjonalizacji przez Deutsche Bundesbahn . W 1981 roku trzy mechaniczne nastawnice stacji zostały zastąpione scentralizowaną blokadą przyciskową planu torów, a sygnały semaforowe z czasów Kolei Państwowych zastąpiono kolorowymi sygnałami świetlnymi . W 1983 roku Deutsche Bundesbahn usunął linię napowietrzną na linii do Peissenberg, ponieważ jej wymiana była konieczna, ale nieopłacalna finansowo. Lokomotywownia została zamknięta i rozebrana wraz z parowozownią i obrotnicą w 1986 roku. W latach 1982-1986 personel stacji spadł z 251 do 198 pracowników.

Większość bocznic przeładunkowych i magazynowych na zachód i wschód od stacji została zamknięta w listopadzie 2001 r. Miasto Weilheim kupiło pustą zachodnią część obrębu stacji w 2002 r. Kolejarze zdemontowali nieużywane tory w tym rejonie w marcu 2002 r. Drugi nieużywane bocznice zostały wyeliminowane w 2004 roku.

Infrastruktura

Budynek wejściowy

Budynek wejściowy od strony torów (2013)

Pierwszy budynek stacji Weilheim został otwarty w 1866 roku. Był to trzykondygnacyjny symetryczny budynek z czterospadowym dachem w stylu neoklasycystycznym. Elewacje głównego budynku miały bogatą strukturę. Na północ i południe od głównego budynku znajdowały się jednokondygnacyjne dobudówki z płaskimi dachami, jednakowej wielkości. Niezwykłą cechą było to, że baldachim peronu nad peronem „domowym” rozciągał się na całej długości budynku, co było wówczas częstsze w Austrii niż w Niemczech. W latach 1900-tych do południowej przybudówki dobudowano kolejny parterowy budynek z czterospadowym dachem; obejmowało to restaurację na stacji. Czasza platformy została odpowiednio przedłużona. Podczas II wojny światowej północna część budynku została zniszczona podczas nalotu 19 kwietnia 1945 roku.

W okresie powojennym rozebrano ruiny starego budynku dworca i w jego miejscu wybudowano nowy budynek, który funkcjonuje do dziś. Budynek dworca to długi, dwukondygnacyjny budynek z asymetrycznym dachem dwuspadowym, połączony od południa i północy z parterowymi budynkami z płaskimi dachami. W dwukondygnacyjnej części budynku znajduje się sala operacyjna, parterowy aneks od południa, w którym mieści się poczekalnia z dostępem do peronu metra i sklepów oraz centrum podróży DB.

Perony i tory kolejowe

Platformy (2018)

Do 1977 roku stacja Weilheim miała 23 tory, w tym pięć torów peronowych. Na wschód od torów peronowych znajdowały się lokalne tory załadunkowe, z których pięć znajdowało się na północ, a pięć na południe od budynku stacji. Na południe od budynku znajdowała się również szopa towarowa z dokiem załadunkowym, wyposażona w dwa tory i drogę załadunkową. Na zachód od torów peronowych znajdowały się bocznice towarowo-składowe oraz parowozownia i obrotnica lokomotywowni. Większość bocznic przeładunkowych i składowych zamknięto i zdemontowano w kolejnych latach oraz w latach 2002 i 2004.

Stacja paliw diesla (2013)

Pięć torów peronowych znajduje się na peronie głównym i dwóch peronach wyspowych, z których wszystkie są zadaszone. Zadaszenia peronów obu peronów wyspowych pochodzą jeszcze z okresu kolei państwowej i są zbudowane z drewnianych belek stropowych. W 2009 roku wszystkie perony zostały wyposażone w cyfrowe wskaźniki celu podróży. Perony wyspowe są połączone przejściem podziemnym z budynkiem stacji, do którego do 2017 roku można było dotrzeć tylko schodami. Ze względu na niską wysokość peronu wynoszącą 34 cm, Intercity- Express pociągi dawniej nie mogły się zatrzymywać w Weilheim. Na zachód od torów peronowych znajdują się dwa tory towarowe bez peronów i trzy tory końcowe, do których można dojechać tylko od północy i które służą do parkowania wagonów Bayerische Regiobahn (BRB). Towary zrzucone na południe od budynku stacji są zachowane. Na zachód od trzech końcowych torów stacji znajduje się stacja benzynowa.

W ramach remontu w latach 2016-2017 stare perony były kolejno wyburzane i odbudowywane. Zadaszenia peronów zostały całkowicie odnowione, a wszystkie perony uzyskały swobodny dostęp do przejścia podziemnego za pomocą wind firmy Schindler i nawierzchni dotykowej . Platforma główna i pierwsza platforma centralna zostały przebudowane na wysokość 76 cm, a druga platforma wyspowa ma wysokość 55 cm.

Ścieżka	Długość w metrach	Wysokość w cm	Komentarz
1	238	76	Pociągi w kierunku Monachium i Garmisch-Partenkirchen
2	280	76	Pociągi rozpoczynające się i kończące w Weilheim lub z Monachium
3	280	76	Niektóre usługi w kierunku Garmisch-Partenkirchen
4	180	55	Usługi BRB w kierunku Geltendorf i Augsburga
5	150	55	Usługi BRB w kierunku Peißenberg i Schongau
6		Brak platformy	Przechowywanie pociągów
7		Brak platformy	Przechowywanie pociągów

Skrzynki sygnalizacyjne

Blokada przycisku planu toru (2013)

Stacja Weilheim miała pierwotnie trzy mechaniczne nastawnie . Skrzynka sygnalizacyjna 1 sterowała ruchami między różnymi częściami obrębu stacji i znajdowała się na północnym krańcu stacji na zachód od torów. Nastawnia nr 2 obsługiwana była przez dyżurnego ruchu i znajdowała się na południe od budynku wejściowego, pomiędzy lokalnymi torami załadunkowymi a budynkiem stacji. Oba były mechanicznymi blokadami Kraussa klasy 1902. Nastawnia 3 była nastawnicą mechaniczną klasy Krauss z 1925 roku, która sterowała stacją rozrządową i znajdowała się na południowym krańcu bocznic na zachód od stacji. W 1983 roku trzy nastawnie zostały zastąpione centralną nastawnią z blokadą przyciskową typu Lorenz L60 na planie toru , która mieści się w sześciennym, trzykondygnacyjnym budynku z dołączonym tarasem widokowym. Ta nastawnia kontroluje, oprócz obszaru stacji Weilheim, Wilzhofen i Polling . Skrzynka sygnalizacyjna znajduje się na głównym peronie na północ od budynku wejściowego.

Zajezdnia lokomotyw

Ze względu na swoje znaczenie jako węzła, stacja Weilheim miała własną lokomotywownię ( Lokomotivstation ), oddział Bw München Hbf na Dworcu Centralnym w Monachium . Stacja lokomotyw znajdowała się na zachód od stacji i składała się z trzystanowiskowej parowozowni , obrotnicy i kilku bocznic. Nastawnia 3 sterowała torami lokomotywowni. Stacja lokomotyw została zamknięta w 1986 roku, a parowozownia i obrotnica zostały rozebrane.

Usługi

Usługa Regionalbahn do Mittenwald ciągnięta przez lokomotywę klasy 111 (2013)

LINT 41 DMU BRB (2013)

Stacja Weilheim jest obsługiwana przez pociągi Regionalbahn pociągów Deutsche Bahn i Bayerische Regiobahn (BRB). Godzinne pociągi Regionalbahn z Monachium zatrzymują się w Mittenwald; trwa to co dwie godziny do Innsbrucku . Składają się z lokomotyw elektrycznych klasy 111 z wagonami Silberling lub zestawów mieszanych wagonów piętrowych i Silberling. W szczycie między Monachium a Garmisch-Partenkirchen kursują co godzinę dodatkowe pociągi Regionalbahn, co oznacza, że w szczycie kursują one co pół godziny. Linie Ammersee i Weilheim – Schongau są obsługiwane co godzinę przez obsługiwane przez BRB pociągi Dieslowe zespoły trakcyjne LINT 41 z Augsburga do Schongau. W szczycie między Geltendorf a Peißenberg kursują dodatkowe usługi, tworząc również usługę w odstępach 30-minutowych. Zimą Garmischer Skiexpress (klasyfikowany jako Regional Express) kursuje również w weekendy z Monachium do Garmisch-Partenkirchen Hausberg i składa się z wagonów piętrowych.

Od grudnia 2013 r. Wagony klasy 442 ( Bombardier Talent 2 ) zastępują pociągi wagonowe ciągnięte przez lokomotywy na trasie Regionalbahn z Monachium do Garmisch-Partenkirchen.

Pociągi Intercity Express, które kursują w soboty na linii Monachium – Garmisch-Partenkirchen, przejeżdżały przez stację Weilheim bez zatrzymywania się, aż do podniesienia niskich peronów o 34 cm w sezonie 2016/2017.

Typ linii/pociągu	Trasa	Interwał
LÓD 28	Werdenfelser Land: Hamburg-Altona – Berlin – Lipsk – Erfurt – Norymberga – Monachium – Weilheim – Garmisch-Partenkirchen	Jedna para pociągów w soboty
LÓD 41	Wetterstein: Garmisch-Partenkirchen – Weilheim – Monachium – Norymberga – Würzburg – Frankfurt nad Menem – Kolonia – Düsseldorf – Essen – Dortmund	Jedna para pociągów w soboty
ODNOŚNIE	Monachium – Weilheim – Murnau – Garmisch-Partenkirchen – Mittenwald / (– Lermoos – Reutte in Tirol)	Indywidualne usługi w szczycie
RB	Monachium – Tutzing – Weilheim – Murnau – Garmisch-Partenkirchen – Mittenwald (– Seefeld in Tirol)	Co dwie godziny
RB	Monachium – Tutzing – Weilheim – Murnau – Garmisch-Partenkirchen – Mittenwald – Seefeld in Tirol – Innsbruck	Co cztery godziny
RB	Monachium – Tutzing – Weilheim – Murnau – Garmisch-Partenkirchen (– Ehrwald – Lermoos – Reutte in Tirol)	Co cztery godziny
RB	Monachium – Starnberg – Tutzing – Weilheim (– Murnau – Garmisch-Partenkirchen)	Cogodzinny
BRB	Augsburg-Oberhausen – Augsburg Hbf – Mering – Geltendorf – Dießen – Weilheim – Peißenberg – Schongau	Cogodzinny
BRB	Geltendorf – Weilheim – Peißenberg	Co godzinę w szczycie

Notatki

Andrzeja Janikowskiego (1996). Kolejka Ammerseebahn. Verkehrsentwicklung im westlichen Oberbayern (w języku niemieckim). Stuttgart: Transpress. ISBN 978-3-89494-136-9 .
Peter Rasch (2011). Die Nebenbahnen zwischen Ammersee, Lech und Wertach. Mit Ammerseebahn, Pfaffenwinkelbahn & Co rund um den Bayerischen Rigi (w języku niemieckim). St. Ottilien: EOS Verlag. s. 148–155. ISBN 978-3-8306-7455-9 .