Wiese Valley Railway

kolei Wiese Valley
Przegląd
kolei Wiese Valley
Imię ojczyste	Wiesentalbahn
Właściciel	Baza danych (infrastruktura)
Numer kolejki	S6 (Trójnarodowa S-Bahn w Bazylei) ; 4400 (DB); 501 (SBB CFF FFS);
Widownia	Badenia-Wirtembergia , Niemcy, Bazylea-Miasto , Szwajcaria
Termini	Basel Bad Bf; Zell (Wiesental);
Praca
Typ	Kolej podmiejska
System	DB; Trójnarodowa S-Bahn w Bazylei;
Numer trasy	735
Operator(zy)	SBB CFF FFS (Szwajcarskie Koleje Federalne)
Techniczny
Długość linii	28,8 km (17,9 mil)
Liczba utworów	2
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Minimalny promień	300 m (980 stóp)
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC
Maksymalne nachylenie	1,1%
Mapa trasy
	Legenda
	-1,6 km
	-1 mila
	0,8 km
	0,5 mili
	3,0 km
	1,9 mil
	4,3 km
	2,7 mil
	5,0 km
	3,1 mi
	5,8 km
	3,6 mil
	6,5 km
	4 mile
	7,8 km
	4,8 mil
	9,1 km
	5,7 mil
	10,2 km
	6,3 mil
	13,8 km
	8,6 mil
	16,9 km
	10,5 mil
	18,3 km
	11,4 mil
	19,9 km
	12,4 mil
	22,0 km
	13,7 mil
	24,0 km
	14,9 mil
	27,2 km
	16,9 mil
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Wiese Valley Railway ( niem . Wiesentalbahn ) to zelektryfikowana główna linia o długości 27,2 km w niemieckiej Badenii-Wirtembergii w trójnarodowym obszarze Niemiec, Szwajcarii i Francji w pobliżu szwajcarskiego miasta Bazylea . Jest częścią trójnarodowej S-Bahn w Bazylei i jest określana jako S6 . Biegnie wzdłuż rzeki Wiese od Basel Badischer Bahnhof w Bazylei (na terytorium Szwajcarii) do Zell (Wiesental) . Jest obsługiwany przez Szwajcarskie Koleje Federalne (SBB CFF FFS)

Historia

Linia została zbudowana jako pierwsza prywatna kolej w Wielkim Księstwie Badenii przez Wiese Valley Railway Company ( Wiesenthalbahn-Gesellschaft ) i otwarta 7 czerwca 1862 do Schopfheim o długości 20 km. Kontynuowano ją w górę doliny jako Hintere Wiesenthalbahn („tylna” kolej Wiese Valley) w dniu 5 lutego 1876 r. Przez firmę kolejową Schopfheim-Zell ( Schopfheim-Zeller Eisenbahn-Gesellschaft ).

Następnie 7 lipca 1889 r. Pojawiła się kolej wąskotorowa należąca do badeńskiego konsorcjum kolejowego Herrmanna Bachsteina, później nazwanego South German Railway Company ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG ), kolej Zell im Wiesental – Todtnau, znana jako Górna Wiese Valley Railway ( Obere Wiesentalbahn ), a także jako Todtnauerli .

Ponieważ Cesarstwo Niemieckie zażądało od Wielkiego Księstwa Badenii zbudowania wydajnej linii kolejowej z Weil am Rhein do Säckingen ze względów militarnych (w celu uniknięcia przekraczania Szwajcarii), w tym istniejącego odcinka Lörrach – Schopfheim, cała linia z Bazylei do Zell została przejęty przez rząd Badenii i włączony do Wielkiego Księstwa Kolei Państwowej Badenii . Przeniesienie własności nastąpiło 1 stycznia 1889 roku na Schopfheim, a rok później na Zell. Była to jedna z pierwszych linii w Niemczech, która została zelektryfikowana w 1913 roku, wraz z kolejką Wehra Valley Railway ( Wehratalbahn ), ze względu na jej strategiczne znaczenie i dostępną w pobliżu obfitą energię wodną .

Kolej zaczęła być intensywnie wykorzystywana przez dojeżdżających do pracy robotników, działających w fabrykach Doliny Wiese. Szczególnie wysoką sprzedaż biletów osiągnięto na stacjach Lörrach, Stetten, Steinen i Brombach. Tylko w tym ostatnim w 1924 roku sprzedano 136 036 biletów.

Bieżące operacje

Flirt w Lörrach

Wnętrze flirtu na kolejce Wiese Valley

Wiese Valley Railway w sieci trójnarodowej S-Bahn w Bazylei

Dziś Wiese Valley Railway jest częścią sieci Deutsche Bahn , ale usługi pasażerskie są obsługiwane od 15 czerwca 2003 r. przez SBB GmbH, niemiecką spółkę zależną Szwajcarskich Kolei Federalnych (SBB) zajmującą się transportem pasażerskim. W latach 2003-2005 przeprowadzono masową modernizację linii. Z wyjątkiem niektórych pozostałości transportu towarowego i przewozu samochodów do Lörrach, linia zmieniła się w prawie czystą linię S-Bahn bez ładunków. Usługi pasażerskie na tej linii są teraz obsługiwane jako linia S 6 trójnarodowej S-Bahn w Bazylei .

Latem 2004 r. Odcinek z Lörrach-Stetten do Haagen został powielony, tak aby usługi linii S 5 na linii kolejowej Weil am Rhein – Lörrach (znanej jako Garden Railway, Gartenbahn ) mogły zostać przedłużone do Steinen . Modernizacja stacji obejmowała budowę peronów o wysokości 55 cm (dla taboru niskopodłogowego) o minimalnej długości 150 metrów dla sprzężonych elektrycznych zespołów trakcyjnych Stadler FLIRT . Wraz z utratą ruchu towarowego zracjonalizowano prace torowe, szczególnie w Schopfheim, Lörrach i Maulburg. Nowa blokada elektroniczna (ESTW) kontroluje teraz całą trasę kolei Wiese Valley Railway z Lörrach do granicy ze Szwajcarią oraz Garden Railway z Lörrach-Stetten do środka tunelu Tüllinger. Większość zmian została zakończona i przekazana do eksploatacji do końca 2004 roku.

Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w dniu 12 grudnia 2004 r. Linia S5 została przedłużona z Lörrach do Steinen, a usługi na odcinku Lörrach-Stetten-Steinen, w tym usługi S6, kursują obecnie w odstępach kwadransowych w ciągu dnia. Ponadto otwarto nowy przystanek Lörrach-Schillerstraße.

Od jesieni 2005 roku na linii kursują pociągi elektrycznych zespołów trakcyjnych Stadler FLIRT (klasa SBB RABe 521), które w marcu 2006 roku zastąpiły ostatnie składy Neuer Pendelzug („New Commuter Train”, NPZ ) , które obejmowały wagony RBDe 561 i zostały zmodyfikowane do użytku w Niemczech jako rozwiązanie tymczasowe.

W dniu 9 grudnia 2007 r. Otwarto przystanki Schopfheim West i Lörrach-Schwarzwaldstraße, a 14 grudnia 2008 r. Zatrzymano Riehen-Niederholz.

Przy zmianie rozkładu jazdy z dnia 13 grudnia 2009 r. Zmieniono nazwy następujących stacji: Schillerstraße na Lörrach Museum/Burghof, Lörrach na Lörrach Hauptbahnhof, Haagen (Baden) na Lörrach-Haagen/Messe i Brombach (b Lörrach) na Lörrach-Brombach /Hauingen.

Lörrach Hauptbahnhof był używany przez około 3500 pasażerów dziennie w 2009 roku, co czyni go najbardziej ruchliwym w dolinie Wiese. W 2010 roku otrzymał system do wyświetlania dynamicznej informacji pasażerskiej. Wszystkie inne stacje kolei Wiese Valley Railway są zaprogramowane tak, aby miały zainstalowane elektroniczne wskaźniki celu podróży na peronach.

przypisy

Źródła

Rainera Gerbera (1983). „Die Wiesentalbahn: 70 Jahre elektrischer Betrieb 1913–1983”. Eisenbahn-Kurier (w języku niemieckim). Fryburg. ISBN 3-88255-801-6 .
Alberta Sturma (1962). Landesverein Badische Heimat (red.). "Zum hundertsten Geburtstag der Wiesentalbahn am 5. czerwca 1962: Alter Badischer Bahnhof Basel um 1900, Bahnhof Riehen 1890, Alter Bahnhof Lörrach um 1909, Alter Bahnhof w Lörrach um 1885, Dampflokomotive Lörrach". Badische Heimat (w języku niemieckim). Fryburg i. br. 42 (1/2): 32–48. ISSN 0930-7001 .
Joachima Weissera. "Wiesentalbahn: nach Abschluss der Ausbauarbeiten wurde die Regio-S-Bahn eröffnet". Lok-Report (w języku niemieckim). 35 (H. 8 (= 339)): 16–21. ISSN 0344-7146 .
„SBB vor dem Start ins Wiesental”. Eisenbahn-Revue International (w języku niemieckim) (7/2003): 308 f. ISSN 1421-2811 .
Rolfa Löttgersa (1994). „Kisten mit Motor: die Altbau-Turmtriebwagen der Wiesentalbahn” . Lok Magazin (w języku niemieckim). Monachium: GeraMond Verlag. 33 (189): 454–461. ISSN 0458-1822 .
Andrea Knauber (2000). Die Wiesentalbahn (w języku niemieckim). Zell im Wiesental: publikacja własna.