William Day (kapitan morski)

William Day (23 października 1715 w Springfield, Massachusetts - 22 marca 1797 w Sheffield) był Springfield , Massachusetts ( Stany Zjednoczone ), kapitanem morskim, który działał przeciwko wrogom Ameryki zarówno podczas wojny francuskiej i indyjskiej, jak i wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych . W 1777 roku otrzymał pierwszy salut armatni dla amerykańskiego okrętu bojowego w europejskim porcie.

Życie przed 1776 r

Niewiele wiadomo o życiu kapitana morskiego wojny o niepodległość, Williama Daya, poza tym, czego dowiedzieli się ci, których schwytał w 1777 roku. Daty urodzenia i śmierci przypisane mu w tym artykule opierają się na twierdzeniu, które wówczas złożył: że podczas wojny francuskiej i Podczas wojny z Indianami (długi konflikt amerykański, który rozprzestrzenił się na Europę jako wojna siedmioletnia ) służył jako korsarz w imieniu Brytyjczyków i ich amerykańskich kolonistów przeciwko francuskiej żegludze. Rodzina Williama Daya (1715–1797) nadal posiada portret, na którym świętuje swój triumf nad francuskim konwojem w tym konflikcie, co silnie sugeruje, że rzeczywiście jest on Williamem Dayem z 1777 roku.

W sierpniu 1756 roku Day został zatrudniony przez George'a Campbella, kupca z Liverpoolu w Anglii, jako dowódca 14-działowej korsarskiej brygantyny o imieniu Brave Blakeney . Płynąc na Ocean Atlantycki spotkał się z innym brytyjskim korsarzem, Hawke of Exeter , i zgodzili się na współpracę. 6 października zauważyli mały konwój czterech francuskich statków handlowych u wybrzeży Hiszpanii w pobliżu przylądka Finisterre ; były to Robuste (14 pistoletów), Juste (22 pistolety, z których 10 okazało się podróbkami), La Gloire (uzbrojenie niepewne) i Victoire (10 dział). Francuskie okręty utworzyły linię bojową, ale Blakeney dostał się między nie i po dwugodzinnej bitwie wymusił kapitulację Juste . W międzyczasie załoga Hawke'a weszła na pokład i zdobyła Robuste . Kiedy te dwa statki zostały zabezpieczone załogami z nagrodami, brytyjscy korsarze ścigali pozostałe. La Gloire wyrzucił broń i inny sprzęt za burtę, aby nabrać prędkości, ale został złapany przez Blakeneya ; Victoire zdołała wymknąć się Hawke'owi wystarczająco długo, aby uciec w nocy.

Po tym sukcesie w sierpniu 1757 roku William Day został zatrudniony jako dowódca innego korsarza z Liverpoolu, 20-działowego pruskiego bohatera . Popłynął do Indii Zachodnich iw marcu 1758 roku spotkał się z pięcioma francuskimi korsarzami u wybrzeży Martyniki. Strzelali do niego, ale udało mu się uciec. Wkrótce potem, u wschodniego krańca Jamajki, został zaatakowany przez dobrze obsadzony 16-działowy francuski korsarz, któremu udało się splątać swój wysięgnik z takielunkiem Prusackiego Bohatera , potencjalnie pozwalając wielu ludziom wejść na pokład. Francuska przewaga liczebna oznaczała, że ​​​​chociaż początkowe wejście na pokład zostało odparte z ciężkimi stratami („pokład spłynął krwią”), Day musiał przeciąć liny łączące dwa statki razem i wycofać się, tracąc tylko jednego członka załogi. .

Wydaje się, że na początku rewolucji amerykańskiej był odnoszącym sukcesy kapitanem handlowym z domem w historycznym porcie Charlestown w stanie Massachusetts . W czerwcu 1775 roku, podczas „ Bitwy o Bunker Hill ”, większość Charlestown została zniszczona, w tym dom Daya, jak (zgodnie z tym, co powiedział jeńcom z 1777 roku), odkrył, kiedy wrócił z podróży do Indii Zachodnich. Narracje rodzinne Williama Daya (1715–1797), którego główny dom znajdował się wówczas daleko w głębi lądu w Sheffield w stanie Massachusetts , nie wspominają o tym.

Wróć do działania

wyparciu wojsk brytyjskich z Bostonu w marcu 1776 roku port stał się ważnym ośrodkiem działań przeciwko brytyjskiej żegludze. Dom biznesowy Philip Moore & Co. finansował wielu korsarzy, w tym Day. 370-tonowy brytyjski statek handlowy, Isaac of Liverpool, który został schwytany w drodze do domu z Indii Zachodnich przez Johna Philipsa na prywatnym slupie Warren i przewieziony do Salem , został przerobiony na bojową fregatę z dwudziestoma dziewięciofuntowymi pistolety i sześć 4-funtowych i przechrzcił generała Mifflina . W dniu 1 listopada 1776 r. Rada Massachusetts wyznaczyła Dayowi komisję Marynarki Wojennej stanu jako dowódcy (dokument odnotowuje również, że jego podporucznikiem był William Day Jr.). Podczas pierwszego rejsu Mifflin miał 120-osobową załogę, pięć ton śrutu i dwie tony prochu, osiem ton chleba i mąki oraz 120 beczek mięsa.

Rejs z 1777 roku

Rejs zatwierdzony 1 listopada mógł być ograniczony do wód amerykańskich, ale 21 maja 1777 roku Mifflin opuścił Boston z eskadrą około 14 korsarzy, eskortowanych przez fregaty Marynarki Kontynentalnej Hancock (John Manley, dowódca eskadry) i Boston . Przez pierwsze 25 dni eskadra pracowała razem, równo dzieląc się nagrodami pieniężnymi. Dwa dni przed upływem tego terminu Day schwytał brytyjski statek towarowy płynący z Londynu do Nowego Jorku, załadowany solą, sherry, suszonymi owocami i korą, który po bezpiecznym przybyciu do kontrolowanego przez Amerykanów portu 25 czerwca również został uznany za niosąc interesujący list od londyńskiej firmy kupieckiej do partnerów biznesowych w Nowym Jorku, zauważając, że „nie mamy wątpliwości (zakładając, że obecna kampania jest równie nieskuteczna jak poprzednia), że kolonie pozostaną niezależne” i zastanawiając się nad przyszłymi perspektywami biznesowymi. Niektórzy korsarze, bez statków eskortujących, kontynuowali podróż wzdłuż głównego szlaku żeglugowego Nowy Jork-Londyn, aby płynąć po wodach brytyjskich. Zbliżając się do Irlandii, rozdzieliła ich zła pogoda (prawdopodobnie krótko po 24 czerwca, kiedy Day zdobył Rebecca i Polly , które dwa dni wcześniej opuściły Cork w konwoju zmierzającym do Nowego Jorku). Jeden statek, Tatar , popłynął na wody północnej Szkocji i żerował z wielkim sukcesem na bałtyckim szlaku żeglugowym, ale kapitan Day wybrał śmielszy plan.

Mifflin opłynął Irlandię zgodnie z ruchem wskazówek zegara , zdobywając cztery kolejne statki wzdłuż północnego wybrzeża między 6 a 8 lipca; jeden z nich, slup bez ładunku, został zatopiony, a drugi, przewożący sól, został przekazany schwytanym załogom, aby zabrały je do domu. Teraz Mifflin był gotowy do najbardziej niebezpiecznej części wyprawy, żeglugi przez wąski Kanał Północny do Morza Irlandzkiego. Day nie wiedział, że nieco ponad dwa tygodnie wcześniej, między 19 a 23 czerwca, mała eskadra dowodzona przez kapitana Marynarki Kontynentalnej Lamberta Wickesa zrobił dokładnie to samo. W rezultacie cenne lniane statki, które normalnie przepływałyby między Irlandią a Anglią, przyjęły system konwojów i wszystkie czekały w porcie na swoją eskortę. Jedna mała, ale użyteczna nagroda została zdobyta w Kanale Północnym 9 lipca - slup przewożący wełnę, mydło i skóry. Następnego dnia na Morzu Irlandzkim Day był rozpieszczany; dwukrotnie, gdy miał zatopić bezwartościowe statki, zauważono potencjalnie bogate nagrody i Mifflin odszedł na raz. Polityka ta została nagrodzona zdobyciem statku przewożącego bardzo cenny ładunek drewna towarowego z Norwegii. Wracając natychmiast do ostatniego statku przeznaczonego do zatopienia, Day użył go jako kolejnego promu dla niechcianych brytyjskich członków załogi. Wreszcie, 11 lipca, zabrano również mniejszy statek do przewozu drewna, po czym Mifflin ponownie przepłynął, bez żadnej ingerencji ze strony Królewskiej Marynarki Wojennej , przez kanał St. George's do Atlantyku.

Część jeńców udała się do portów w Cumberland , w północno-zachodniej Anglii, a dwie gazety wydawane w Whitehaven publikowały tyle informacji, ile tylko mogły. W ten sposób brytyjska opinia publiczna dowiedziała się, że Day miał sześćdziesiąt lub siedemdziesiąt lat, był nieco kulawy z powodu dny moczanowej i chodził z dwoma kijami; że zabrał kilka rzeczy osobistych (złote i srebrne zegarki) jednemu z kapitanów, który próbował je ukryć za radą innego jeńca; i że zbliżywszy się, jak to było wtedy zwykle, pod angielskimi barwami, kiedy był gotowy do ataku, podniósł białą flagę z sosną i słowami „Apel do nieba” (a chorąży marynarki Massachusetts ). Ekspresowe wiadomości zostały wysłane do Admiralicji w Londynie i otrzymały odpowiedź, że w pościg za korsarzem wysłano pancernik i slup; również, że fregata stacjonowała w okolicy dla przyszłej ochrony. Gazety doniosły również, tydzień po początkowym dramacie, że Mifflin spotkał się ze slupem wojennym Królewskiej Marynarki Wojennej Wolfe na Kanale Bristolskim i poddał się po trzygodzinnej bitwie.

Wspaniały dzień

Wiadomość o schwytaniu została zdementowana przez wiarygodne źródło, nawet gdy była pisana, i rzeczywiście nie była to prawda. Mifflin przybył do francuskiego portu morskiego w Breście kilka dni po opuszczeniu Morza Irlandzkiego i oddał salwę zwycięstwa . Admirał du Chaffault, dowódca francuskiej marynarki stacjonującej w porcie, konsultował się przez półtorej godziny, po czym nakazał wystrzelenie potwierdzenia. Saluty są zwracane tylko z jednego suwerennego państwa do drugiego, więc w efekcie uznał w imieniu Francji ważność Deklaracji Niepodległości . Teoretycznie zbuntowane kolonialne statki bojowe nie powinny być nawet wpuszczane do portów francuskich, chyba że z powodów humanitarnych, nie mówiąc już o potwierdzeniu salwami armatnimi, a kiedy wiadomość o tym wydarzeniu została przekazana przez brytyjskich przedstawicieli w porcie ich ambasadorowi, lordowi Stormontowi , on zagroził zerwaniem stosunków dyplomatycznych między Wielką Brytanią a Francją. Francuzi, chociaż po raz pierwszy zaoferowali Ameryce pomoc już w 1775 roku i dostarczali zarówno materiały, jak i doradców wojskowych od 1776 roku, nie byli jeszcze gotowi do zawarcia otwartego sojuszu, więc oficjalna linia była taka, że ​​Mifflin zawinął do Brześcia w celu naprawy, że salutowanie było nieporozumieniem i że Francja ma statki patrolujące, aby odstraszać korsarzy - każdemu, kto znajdował się w porcie, nakazano opuszczenie statku. Pierwszy „oficjalny” salut amerykańskiego okrętu wojennego nastąpił zatem siedem miesięcy później, wraz z przybyciem USS Ranger do Francji, 14 lutego 1778 r.

Day zakończył swoje „naprawy” mniej więcej pod koniec lipca, ale jego następnym celem (według Lamberta Wickesa, który również wykonywał prace „naprawcze” w St. Malo ) miał być kolejny francuski port, L'Orient . Pozwolono mu wejść i na początku września wciąż tam przebywał (a przynajmniej w sąsiednim porcie Port Louis ), kiedy znajomy Francuz zaproponował, że zda raport z jego rejsu Benjaminowi Franklinowi w Wersalu , które Kapitan szczęśliwie zapewnił. Wyjechał mniej więcej w połowie miesiąca i był z powrotem w Bostonie przed 29 listopada, ale kiedy generał Mifflin wyruszył z Ameryki w kolejny rejs w marcu 1778 roku (w tym czasie Francja podpisała traktaty sojusznicze z Ameryką), kapitan był Daniela McNeilla. Tak więc, dopóki nie zostaną znalezione dalsze informacje, historia Williama Daya się kończy.

Główne źródło

Bradbury, David „Kapitan Jan Paweł, który? Ameryka kontra moje miasto, 1774-78” Whitehaven UK, PastPresented (2007)

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=William_Day_(sea_captain)&oldid=1092717124 ”